【正文】 1頁）。六、注意事項：考核論文要求在規(guī)定時間之前提交，超過考核時間，一律按不及格處理。6069分：論文內(nèi)容與題目要求基本一致，內(nèi)容基本符合要求，敘述有條理，論文排版一般。8089分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容較充實，針對課程內(nèi)容進行了全面的思考，有一些好的想法，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。用標(biāo)準(zhǔn)A4紙打印裝訂，以班級為單位統(tǒng)一提交。論文第三頁設(shè)置摘要，描述論文要闡述的核心內(nèi)容。四、論文提交要求：論文首頁設(shè)置封面，自行設(shè)計，封面內(nèi)容包括論文題目、所在學(xué)校、學(xué)院、班級、學(xué)號、姓名。作為地鐵工作人員，請向乘客介紹上述軌道交通車站機電設(shè)備各分系統(tǒng)是如何工作的，作為乘客應(yīng)該如何正確使用這些系統(tǒng)，使用時的注意事項有哪些。第五篇：《城市軌道交通概論》期末論文（卷）安徽水電學(xué)院 2011 / 2012 學(xué)年第 二 學(xué)期考試卷（A/B）閱卷教師：成績：課名： 城市軌道交通概論考試班級：學(xué)號：姓名：一、要求提交一篇課程學(xué)習(xí)論文，主要針對軌道交通車站機電設(shè)備整體系統(tǒng)進行綜述。（2）《城市軌道交通概論》，陳海峰，彭涌濤，書號：ISBN9787114117725，北京：人民交通出版社股份有限公司。平時成績包括出勤情況、課堂表現(xiàn)、課后作業(yè)；期末考試試題類型如下：填空題，2判斷題，3，選擇題，4簡答題。學(xué)習(xí)本課程，要求學(xué)生具備一定的自主學(xué)習(xí)能力，課堂教學(xué)中能跟隨教師的引導(dǎo)主動積極地完成任務(wù)，課后能通過圖書館或互聯(lián)網(wǎng)查詢資料、整合信息。（三）對教學(xué)資源的要求教師要注意收集經(jīng)典的案例、視頻資料或圖片，幫助學(xué)生更好地理解和認(rèn)識相關(guān)知識點。七、教學(xué)基本條件（一）對教師的基本要求本課程主講教師應(yīng)具備本科及以上學(xué)歷，中級及以上職稱，具備系統(tǒng)的城市軌道交通理論知識，具備操作實訓(xùn)設(shè)備的能力，信息整合能力強，課堂駕馭水平較高，擁有良好的職業(yè)道德和責(zé)任心。：主要寫明教室、學(xué)習(xí)工作站、實驗實訓(xùn)室、校園、校外實訓(xùn)基地等。：突出教學(xué)內(nèi)容選取的針對性—教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接、適用性—注意學(xué)生可持續(xù)發(fā)展的培養(yǎng)；要確保教學(xué)內(nèi)容的組織，達到教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的結(jié)合，做到學(xué)生學(xué)習(xí)過程與行動過程的一體。教學(xué)方法：講授法，演示法，案例分析法等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p135，學(xué)生課堂表現(xiàn)第五章城市軌道交通其他設(shè)備（1）了解自動售檢票系統(tǒng)，車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，電梯及自動扶梯、低壓配電及照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等；（2）掌握車站環(huán)控及防災(zāi)報警系統(tǒng)、屏蔽門的操作、電梯及自動扶梯的操作。（4）了解供電系統(tǒng)組成，直流及交流傳動方式的特點，掌握：接觸網(wǎng)的分類及組成。五、課程的教學(xué)內(nèi)容與建議學(xué)時序號章節(jié)學(xué)時理論學(xué)時實踐學(xué)時第一章緒論0第二章城市軌道交通車輛與牽引供電系統(tǒng)0第三章城市軌道交通線路與站場0第四章城市軌道交通信號與通信設(shè)備0第五章城市軌道交通其他設(shè)備0第六章城市軌道交通運營組織0總計（如果該課程有實踐學(xué)時，應(yīng)合理的分配到相應(yīng)的各個章節(jié)，實踐學(xué)時要與任務(wù)清單中的課程信息一致；機動學(xué)時包含復(fù)習(xí)、考試、放假等，一般不超過4學(xué)時）六、課程教學(xué)設(shè)計框架章節(jié)名稱教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)內(nèi)容建議學(xué)時教學(xué)方法手段與資源利用建議教學(xué)環(huán)境說明考核評價第一章緒論（1）了解城市交通的發(fā)展及城市現(xiàn)代化交通系統(tǒng)；（2）了解世界和我國城市軌道交通發(fā)展歷史與現(xiàn)狀；（3）掌握城市軌道交通的種類及其技術(shù)經(jīng)濟特征。（3）培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新、與時俱進的工作作風(fēng)。（三）素質(zhì)目標(biāo)（1）培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。（5）培養(yǎng)學(xué)生具有較強的自學(xué)和獲取新知識的能力。（3）能夠正確分析城市軌道交通供電系統(tǒng)的工作原理。（二）能力目標(biāo)（1）能夠正確分析軌道交通線路的種類及作用。（2）了解城市軌道交通車輛構(gòu)造，基本掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)相關(guān)知識。本課程為專業(yè)基礎(chǔ)課程，使學(xué)生對城市軌道交通硬件如軌道、車站與車站設(shè)備、車輛與供電牽引和信號與通信等設(shè)備的功能進一步的了解與掌握，與后續(xù)課程相銜接，為后續(xù)核心課程的學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。三、本課程與專業(yè)內(nèi)其它課程的關(guān)系《城市軌道交通概論》課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)有一個概括性的了解。通過對本課程的學(xué)習(xí)，能夠了解城市軌道交通的發(fā)展、城市軌道交通相關(guān)技術(shù)設(shè)備的基本組成與基本工作原理、目前我國城市軌道交通所采用的最新技術(shù)設(shè)備以及在新技術(shù)設(shè)備條件下的運營組織。課程編碼：53011044課程性質(zhì)：必修課課程類型：理論課總學(xué)時：28總學(xué)分：考核方式：考試適應(yīng)專業(yè)：城市軌道交通機電技術(shù)二、課程簡介《城市軌道交通概論》課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，本課程的主要內(nèi)容包括：緒論、城市軌道交通車輛與牽引供電系統(tǒng)、城市軌道交通線路與站場、城市軌道交通信號與通信設(shè)備、城市軌道交通其他設(shè)備、城市軌道交通運營組織，共六章。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)?；緛碚f，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運量大，清潔無污染?？傊p軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運營系統(tǒng)，隨著時間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，當(dāng)人流大的時候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。具有專線，運營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得以保證。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟可以實現(xiàn)一體化。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。另外在說說輕軌。正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。而且由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量就十分大。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個質(zhì)的飛躍。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強?，F(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認(rèn)識?？墒菍嶋H上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化的信號系統(tǒng)。在這里有一個數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達到394km/h。在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。其次，建設(shè)地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。同時地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時間。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價值很高，所以引進地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優(yōu)點有其缺點。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強等打敗了倫敦、日本等地鐵。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設(shè)置還是很不合理的。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因為它在地下，所以在交通繁忙，經(jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的交通工具。地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內(nèi)容。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學(xué)技術(shù)的一個體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時，它具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發(fā)展。在我個人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個方面。2列車運行圖：列車運行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運行狀況的一種圖解方式。列車交路可分為長交路、短交路、混合交路三種類型。1列車交路運行計劃：列車固定運行的回路即為列車交路。km；R：軌道的全日客運量，萬人次／日；L：軌道的線路總長度。1軌道交通線路負(fù)荷強度：路網(wǎng)線路上的客運量要與其運能相適應(yīng)，這往往以路網(wǎng)上的線路客流負(fù)荷強度來衡量，它是反映運營效率和經(jīng)濟效益的一個重要指標(biāo)。1再生制動：如果把這部分因制動而發(fā)出的電能送回到接觸網(wǎng)，則稱為再生制動。終點通常是下一個信號機、終點站、調(diào)車場或車廠。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。相鄰兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間。聯(lián)鎖：是指在有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站(或車輛基地等部門），為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設(shè)備在運營過程中的安全所需要的限界。建筑限界中包含隧道建筑限界、高架橋限界、車站建筑界限。具體來說，當(dāng)車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。車輛限界：車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。限界：限界是指列車沿固定的軌道運行時所需要的空間尺寸。渡線有單渡線和交叉渡線之分。折返線：全線