城市軌道交通建設(shè)模式(參考版)
2025-01-21 17:41本頁面
【正文】 案例淺析：東京鐵路系統(tǒng) 中心區(qū)密度大、郊區(qū)密度?。ㄆ渲猩约毜木€路是和地鐵貫通的私鐵線路） 東京都市圈的軌交線路圖 二 .城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃模式 SOD模式 政府引導型模式 政府主導型模式 TOD模式 政府主導型 我國目前大多數(shù)城市采取的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制方式 政府引導型 目前世界上多數(shù)先進城市編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃通常所采取的方式 三 .城市軌道交通線路建設(shè)工程管理模式 與業(yè)化機構(gòu)迚行的管理模式 公共設(shè)施及服務(wù)化私營模式下的移交融資模式（ BT） 工程總承包項目管理模式 傳統(tǒng)項目管理模式 管理模式比較 比較內(nèi)容 “代建制 ”模式 DB模式（采購施工總承包模式） BT模式 組建方式 業(yè)主方成立項目公司 業(yè)主方成立項目公司 由投資方成立 BT項目公司 市場競爭性 較差 一般 很差 與施工方合同關(guān)系 由代業(yè)主簽訂 業(yè)主與設(shè)計施工方簽訂總合同 由 BT投資方簽訂或自行施工 投資控制 設(shè)定投資控制目標并以此進行獎懲 以招標競爭的方式閉口 以招標競爭的方式閉口 業(yè)主實施風險 不能規(guī)避 能有效規(guī)避 能有效規(guī)避 操作難易程度 一般 較大 很大 謝謝觀看！ 。居民到鐵路車站的出行總量中， 68%為步行， 24%乘公交汽車，僅有 6%使用私人小汽車。 政府引導型模式 政府主導型模式 TOD模式 SOD模式 由環(huán)形鐵路向外放射的郊區(qū)鐵路沿線更存在一系列典型的 TOD社區(qū)。以上世紈 70年代開發(fā)的新宿副中心為例，商業(yè)娛樂中心及其周圍的辦公建筑集中在距鐵路車站丌足公里的范圍內(nèi)，有空中、地下步行通道保護行人免遭汽車和惡劣氣候的侵擾。 政府引導型模式 政府主導型模式
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