【正文】 集裝箱裝卸橋：前軌距碼頭前沿線4m,軌距/基距＝30m/；8輪/腿4腿＝32輪；；工作狀態(tài)最大輪壓為70t；非工作狀態(tài)最大輪壓為88t；兩個方向水平力均按輪壓的10%考慮，兩機(jī)聯(lián)合作業(yè)時的最小間距為3m。5荷載條件碼頭面前后方樁臺均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為30kPa。施工所需的構(gòu)件預(yù)制場、施工碼頭等可依托本港現(xiàn)有設(shè)施。(4)地震資料根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001），本區(qū)域地震基本烈度為6度，設(shè)計地震第二組。設(shè)計風(fēng)速取22m/s。最多7天。流速相對較小，屬弱流海區(qū)。(2)水文資料a)設(shè)計水位設(shè)計高水位：；設(shè)計低水位：；極端高水位：；極端低水位：。 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書天津城市建設(shè)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書 土木工程 系港口航道與海岸工程 專業(yè)1班 姓名張瑜 學(xué)號06260129 設(shè)計題目： xx集團(tuán)集裝箱碼頭工程1號方案設(shè)計 完成期限：自 2010 年 3 月 15 日至 2010 年 6 月 20 日止指導(dǎo) 教 師： 呂美君 教研室主任： 蔣學(xué)煉 系 主 任： 趙瑞斌 學(xué) 生 簽 字 ： 批 準(zhǔn) 日期： 2010年1月4日 接受任務(wù)日期： 2010 年 1 月 7 日 一、設(shè)計原始依據(jù)（資料）：（1）設(shè)計依據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)安全等級為Ⅱ級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=。 樊哩哩，“外國港口的改造，中國港口，”[Z]，5152朱曉寧，“關(guān)于中國的港口，規(guī)劃和發(fā)展問題管理運(yùn)輸網(wǎng)，科學(xué)和技術(shù)審查，”[Z] P60的 62。 龔養(yǎng)軍“工業(yè)結(jié)構(gòu)的研究”（2002年）[N]，上海大學(xué) 財政和經(jīng)濟(jì)新聞。參考資料 田吁信，“交通網(wǎng)規(guī)劃”（2000年）[N]，大連海事大學(xué) 新聞。 結(jié)論 本文是對港口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間協(xié)調(diào)的初步研究 ，認(rèn)識到該港口和國家之間協(xié)調(diào)的必要性 ，建立了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口發(fā)展之間相互作用的分析模型，運(yùn)用灰色理論來解釋這一必要性。目前,更為現(xiàn)實的途徑就是中國各港口間的合作?？梢詮倪@些國家得出的教訓(xùn)，即獨立的港口建設(shè)和港口操作。在日本，韓國，新加坡等，中央政府或地方政府作為 港口的建設(shè)主體。這產(chǎn)生重復(fù)建設(shè)。港口項目的發(fā)展常被計劃在局部受益上，而不是整個國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之間的矛盾。重點強(qiáng)調(diào)港口與國民經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)與發(fā)展不僅有助于港口的快速度發(fā)展和港口的大規(guī)模發(fā)展，而且還優(yōu)化了整個港口的總體布局，即明確立場和角色不同港口群體之間的或在同一港口群體中的不同的港口。 在中國，外貿(mào)運(yùn)輸主要是通過海運(yùn)運(yùn)送，一些內(nèi)陸河流在國內(nèi)貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。第三，中國目前的情況是運(yùn)輸資源供應(yīng)緊張。首先，港口建設(shè)和發(fā)展需要大量的資金，人力和物質(zhì)資源。港口建設(shè)對于發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)和改善人民的生活水平有重要作用。它作為一個擁有第一產(chǎn)業(yè)和服務(wù)行業(yè)二元屬性的資源。這些中心，在很大程度上影響了全球資源對某些地區(qū)的集中度，并確定自己在全球競爭中取得競爭優(yōu)勢能力。港口的功能延伸到工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)，港口成為運(yùn)輸和工業(yè)活動的基礎(chǔ)。一個國家的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略資源 在工業(yè)化的開始，港口僅僅是水上運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸之間的交換。港口口岸也成為商品涌入的中心地帶，資金流，技術(shù)流，信息流和人員流動。它為船舶，汽車和火車提供綜合物流服務(wù)，以提高多模型效率，以便不斷加強(qiáng)運(yùn)輸鏈。 在現(xiàn)代供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 隨著國際多模式交通發(fā)展以及推廣復(fù)雜的綜合運(yùn)輸鏈，港口的功能越來越多樣化。除了貨物裝運(yùn)，卸載，中轉(zhuǎn)和分銷，現(xiàn)代化的港口還提供增值業(yè)務(wù)和服務(wù)。 前方的對外貿(mào)易和對外開放傳統(tǒng)的港口功能，主要涉及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和分發(fā)。因此，港口的基本設(shè)施是國家經(jīng)濟(jì)體制之一。 港口在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用港口是綜合交通運(yùn)輸?shù)臉屑~ 港口是鉸鏈之間的陸運(yùn)和水運(yùn)的紐帶，是綜合運(yùn)輸體系的一個重要節(jié)點。因此，找出宏觀和微觀之間的層面方差關(guān)系。但是，由于港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用，特別是港口所在的城市，即當(dāng)?shù)卣鶗扇》e極措施，促進(jìn)港口投資和擴(kuò)大港口設(shè)施建設(shè)的規(guī)模。 從微觀方面，港口有效地支持了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是改善投資環(huán)境，就業(yè)，工業(yè)結(jié)構(gòu)和所在城市的整體形象。隨后確立一個分析模型，利用灰色關(guān)聯(lián)理論說明這種必要性，最終給出協(xié)調(diào)發(fā)展的建議和措施。為了解決一個問題，即中國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展相對滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口的發(fā)展和國家經(jīng)濟(jì)的問題的協(xié)調(diào)發(fā)展必須得到充分的重視。港口的工業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)應(yīng)該而且必須充分重視。A==（m2）U=πd==（m）式中，rR：單樁垂直承載力分享系數(shù)，；根據(jù)式（6–46）：其中，根據(jù)表2151地質(zhì)資料查得：=8+21+27++165+36++66+60+++162+++192+88+77=另外， 則 由上表表（63415）和表（63417）查的：（KN），小于樁的極限承載力R=(KN),所以樁滿足軸向力承載要求。選416+212，=804+226=1030 支座彎矩： kN?m估計為雙排鋼筋，取a=110mm，則h0=ha=1200110=1090確定翼緣計算寬度：=300mm該梁為T型獨立梁：l0/3=6200/3=2067mm∴=2067mm/ h0=300/1090=∴=b+12=300+12300=3900mm取最小值=2067mm又由于=2067mm大于翼緣實際寬度1020mm，因此取=1020mm.鑒別T型梁所屬情況：= kN?m因Mu ,所以屬于第一種情況的T型梁（x≤），按寬度為1020mm的矩形梁計算。=選618+218，=1527+226=1753 M5= 因Mu所以屬于第一種情況的T型梁（x≤），按寬度為1020mm的矩形梁計算。選218+310，=(509+236) =745支座彎矩：使用期最大支座彎矩為2972 kN?m估計為雙排鋼筋，取a=110mm，則h0=ha=1700110=1590確定翼緣計算寬度：=300mm該梁為T型獨立梁：l0/3=6200/3=2067mm∴=2067mm/ h0=300/1090=∴=b+12=300+12300=3900mm取最小值=2067mm又由于=2067mm大于翼緣實際寬度1020mm，因此取=1020mm.鑒別T型梁所屬情況：= kN?m因Mu ,所以屬于第一種情況的T型梁（x≤），按寬度為1020mm的矩形梁計算。=(6362)=(6363)(6364)選620+414，=(1880+616)=2476 =%%(6365)第5跨：因Mu ,所以屬于第一種情況的T型梁（x≤），按寬度為1020mm的矩形梁計算。因施工期主要是固定荷載，故可求得：1）橫梁自重，以均布荷載作用于橫梁上： 圖6347支座012345橫梁自重虛反力A1B1A2B2A3B3A4B4A5B5支座反力表6347注：△1p=105 △2p=105 △3p=105 △4p=1052）面板及面層自重，以三角形荷載作用在橫向排架上： 圖6348支座012345面板及面層自重虛反力A1B1A2B2A3B3A4B4A5B5支座反力表6348注：△1p=105 △2p=105 △3p=105 △4p=1053）靠船構(gòu)件自重，以集中力和彎矩作用于海側(cè)支座處：P=870（kN）圖6349靠船構(gòu)建縱斷面圖支座012345靠船構(gòu)件集中力和彎 矩虛反力A1B1A2B2A3B3A4B4A5B500 0 000支座反力 0000表6349注：△1p=105 △2p=0 △3p=0 △4p=105 而各項系數(shù)分別為：r11= =10﹣7 r12= =10﹣7r13==10﹣7r21= =10﹣7 r22= =10﹣7 r23= =410﹣7r24==10﹣7r31==10﹣7r32= =10﹣7 r33= =10﹣7 r34= =10﹣7r35==10﹣7r42==10﹣7r43= =10﹣7 r44= =10﹣7 r45==10﹣7r53==10﹣7r54= =10﹣7 r55==10﹣7 由式（）求得支座彎矩為：使用期:()橫梁面板靠船構(gòu)件裝卸橋軌堆貨荷載撞擊力作用效應(yīng)組合M000004952973M1672M21299M3332M4852M500000表63410施工期：（）橫梁面板靠船構(gòu)件作用效應(yīng)組合M000M1M2M3M4M500表63411 作用效應(yīng)組合（一）承載力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況作用效應(yīng)的持久組合：根據(jù)持久效應(yīng)的持久組合公式 （6351） （ 根據(jù)公式橫向排架跨中彎矩為： （6352） (二)短暫狀況的短暫效應(yīng)組合：其作用效應(yīng)組合的設(shè)計值按下式確定： （6353）施工期：（）橫梁面板靠船構(gòu)件作用效應(yīng)組合M000M1M2M3M4M500表6351使用期:()橫梁面板靠船構(gòu)件裝卸橋軌堆貨荷載撞擊力作用效應(yīng)組合M000004952973M1672M21299M3332M4852M500000表6352橫向排架內(nèi)力值：對于五跨的彈性支承連續(xù)梁，由五彎矩方程式可建立四個聯(lián)立方程式，聯(lián)立求解可得支座彎矩MMMM M3。 = = =106（kN/m） = = =106（kN/m）列出五彎矩方程 （6344）其中，根據(jù)本設(shè)計條件：r11= =10﹣7 r12= =10﹣7r13==10﹣7r21= =10﹣7 r22= =10﹣7 r23= =410﹣7r24==10﹣7r31==10﹣7r32= =10﹣7 r33= =10﹣7 r34= =10﹣7r35==10﹣7r42==10﹣7r43= =10﹣7 r44= =10﹣7 r45==10﹣7r53==10﹣7r54= =10﹣7 r55==10﹣7 （6345）式中：—外荷載作用下，基本體系（簡支梁）第n跨左支承和右支承的虛反力；—外力作用下，基本體系中第n支座的反力將橫向排架上的荷載分成以下情況由（）求如下：計算△np 面層：q=242=面板（面板自重由兩根橫梁承擔(dān)）q=252=橫梁q=25=（使用期） q=256=（施工期）縱梁P=256=靠船構(gòu)件（簡化成集中力和彎矩）P=497kNM=1/24974=994 前方懸臂（簡化成集中力和彎矩）G=244+254+254（使用期）=M=1/2Pl=1/24= （使用期）G=244+254+254（施工期）= M=1/2Pl=1/24= （施工期）后方懸臂（簡化成集中力和彎矩）G=242+252+252（使用期）=M=1/2Pl=1/22=（使用期）G=242+252+252（施工期）=M=1/2Pl=1/22=（施工