【正文】 3。k3k2n=時，=—系船柱受力分布及不均勻系數(shù)，實際受力的系船柱數(shù)碼,z,Nx,sin=bNcosa=bNaNz234。Ncosb 235。Fx +按照下列公式計算：229。Ny和平行于碼頭面的縱向分力NN)=12180。==180。180。=則CbBLLB(412)S+=180。4=10Re)；/—水流速度(sm2180。=5sm=VLu(411)u=+106(180。=Cbb19Re=—船舶吃水線以下的表面積C—水流力縱向分力系數(shù)r—水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力(kN)CS(410)式中：ycr2V=)(2)=180。2180。(kN12180。=(m2/log+=B/DW式中：/=logCxscDD=(m)(47)(48)d按照C)C—船舶吃水線以下的橫向投影面積(sB1m由資由資料料中水文部分知V/=—分別為水流對船首的橫向分力和船尾橫向分力(kN)CxscCxmcFxscB/2V2Cxmcr(1)CxscrFxmc作用在船舶上的水流力18Fxsc(kN180。105)Fyw=180。105Fxwyx插值得—風(fēng)壓不均勻折減系數(shù)，查表/==按照設(shè)計資料氣象部分，最強(qiáng)風(fēng)為東南向，風(fēng)速達(dá),Vy(2)Ayw=(43)(44)(45)(46)按照最不利情況選擇半載或者壓載AywDW+=logAxwDWAxwAywDWAyw=log+=DW=20000logJTJ21199《海港總平面設(shè)計規(guī)范》附錄萬噸級散貨箱船半載或者壓載時DW—分別為船體水面以上橫向和縱向受風(fēng)面積，(1)Axw105AxwVx2xFyw180。=船舶荷載船舶荷載計算，按照《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ21598)中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計算前軸牽引車參數(shù)如數(shù)輪距44后輪個數(shù)前 后軸額定起重量t自重t前輪 前軸 前軸前輪輪 輪胎 胎接地面軸距積mm25t叉車參數(shù)如下軸荷載kN輪距mm根據(jù)JTJ21598《港口工程荷載規(guī)范》流動機(jī)械Q122 1250 750 250 750位置號位置號 3KN 1Mk525支腿荷載表kN m支腿縱距 荷載 兩荷載圖示最小間距m 240主要參數(shù)最大起重量 最大幅度 自重 軌距1641兩臺，牽引車及平板車、叉車若干。國產(chǎn)門座式起重機(jī)起重機(jī)械和運輸機(jī)械荷載100120kpa。2080kpaq2=60kpa碼頭前方堆場構(gòu)件計算JTJ21598《港口工程荷載規(guī)范》，得堆貨荷載的標(biāo)準(zhǔn)值：碼頭前沿g=25永久作用碼頭結(jié)構(gòu)自重力：鋼筋混凝土： 疊合梁門機(jī)軌道梁 預(yù)應(yīng)力鋼筋連系梁 預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)制部分為矩形斷面，寬度1000，高度1400；現(xiàn)澆部分也為矩形斷面，寬度940，高度500預(yù)制部分為矩形斷面，寬度600，高度1400；現(xiàn)澆部分也為矩形斷面，寬度540，高度500面板 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土裝配式整體板厚度500，在橫梁上擱置寬度180，在縱梁上擱置寬度30面層 混凝土 現(xiàn)澆 厚度15016第四章 疊合梁混凝土直徑1000單樁樁帽 鋼筋混凝土 現(xiàn)澆 平面尺寸20002000，高度1000叉樁樁帽 鋼筋混凝土 現(xiàn)澆 平面尺寸36002000，高度1000橫梁 鋼筋混凝土 現(xiàn)澆 寬800，高度1900混凝土)構(gòu)件名稱 材料 施工方法 斷面型式及尺寸混凝土碼頭尺寸擬取碼頭的結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求見表（簡單擬定尺寸）表由于水平承載力有限，固設(shè)計在前方樁臺后放置叉樁以滿足承載力要求。其缺點是：構(gòu)件的類型和數(shù)量多，節(jié)點構(gòu)造復(fù)雜；預(yù)制裝配程度低，現(xiàn)澆工作量大；桁架構(gòu)件大部分位于水位變動區(qū)，易損壞難修復(fù)。桁架的上弦桿同時也支撐著面板和縱梁。在上海港已得到廣泛應(yīng)用。其缺點是：構(gòu)件的類型和數(shù)量較多，施工比較麻煩；上部結(jié)構(gòu)底部輪廓形狀復(fù)雜，死角多，水汽不易排除，鋼筋易銹蝕。碼頭上面堆貨荷載和流動機(jī)械荷載通過面板傳給縱梁和橫梁；門機(jī)荷載直接由門機(jī)軌道梁承受；作用在靠船構(gòu)件傻和系船柱塊體上的船舶荷載通過橫梁傳給基樁。梁板式高樁碼頭的上部結(jié)構(gòu)主要有面板、縱梁、橫梁、樁帽和靠船構(gòu)件組成。其缺點是：面板系支撐，受力情況不明確，面板為雙受力，目前還是不能實現(xiàn)雙向受力，樁的承載能力不能得到充分發(fā)揮；由于面板位置較高，使靠船構(gòu)件懸臂長度增大，樁的自由長度增大，對結(jié)構(gòu)的整體剛度和樁的耐久性不利。面板是直接安設(shè)在樁帽上，一般采用裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般適用于水位變化較大和岸坡土質(zhì)較好的情況。承臺式碼頭優(yōu)點是：碼頭地面集中荷載經(jīng)過填土擴(kuò)散，承臺受力均勻；碼頭結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性好；對打樁的偏位要求不高。高樁碼頭的結(jié)構(gòu)形式高樁碼頭按照上部結(jié)構(gòu)形式可以分為：承臺式、無梁板式、梁板式和桁架式四種承臺式高樁碼頭的上部結(jié)構(gòu)主要由水平承臺、胸墻和靠船構(gòu)件組成，承臺上面回填砂石料。本次設(shè)計將采取高樁碼頭形式。米左右，對于板樁式碼頭來說，墻身高度偏大，不太適于修建。qu（kpa）2 2524 25501448 50100815 1002001530 200400由所得資料的地質(zhì)狀況以及規(guī)范對于土質(zhì)狀態(tài)的鑒定，可知各土層屬于粘性軟土，其中灰色淤質(zhì)粘土屬于淤泥性土質(zhì)，且土層較厚不適宜換沙，固不適于修建重力式碼頭；，而當(dāng)?shù)厝f噸級碼頭的碼頭面高程一般為+，可知碼頭高度在貫入擊數(shù)與極限抗壓強(qiáng)度對應(yīng)表擊數(shù)估算表按照下表可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)對于中小型工程且無試驗資料時，粘性土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度N 天然狀態(tài) 擊數(shù)天然狀態(tài)可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)31表N港口工程地基規(guī)范：碼頭形式圖由13圖除上述的三種基本形式之外，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡鼗⑺?、建筑材料、碼頭使用上的要求以及施工條件等狀況，也可以采用各種形式的混合結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)成碼頭地面，并把基礎(chǔ)樁連成整體，它直接承受作用在碼頭上的荷載和外力，并通過樁基傳給地基。由于板樁墻是薄壁結(jié)構(gòu)，且承受較大的土壓力，因此板樁式碼頭適用于墻身高度不太大的中、小型碼頭。所以要受到較大的土壓力。因重力式碼頭的自重大，所以適用于土質(zhì)較好的地基。平面布置簡圖12第三章 結(jié)構(gòu)選型平面布置簡圖圖米打樁。60m，可吊龍口3：1m2016060三航局高橋預(yù)制廠可以預(yù)制預(yù)應(yīng)力梁和樁，能預(yù)制空心板和樁。元/方(2)元/方；當(dāng)?shù)赝谀啻谀嘣?方；石料可用駁船從外地運來本港，單價為材料供應(yīng)三大材料均能供應(yīng)，當(dāng)?shù)赜悬S砂可取，價格低廉，單價為E=100000010/(350)=(t)A=()=(m2)11對散貨取為k10350dtdc—倉庫或者堆場年營運天數(shù)(d)，取為rmaxH，HBK—庫場的不平衡系數(shù)；萬噸KQhkK=Qh—倉庫或堆場總面積的利用率，為有效面積占總面積的百分比(%)，多層庫，取為(t/m2)，生鐵為(t/m2)，馬口鐵等為—庫場的總?cè)萘?t)qk(23)式中：AJTJ21199《海港總平面設(shè)計規(guī)范》件雜貨倉庫或者堆場面積A18米。米，汽車進(jìn)出庫時可取倉庫與道路之間的引道長度，流動機(jī)械進(jìn)出庫時可以選港區(qū)陸域坡度排水坡度不應(yīng)小于千分之五。米。堆場及倉庫面積確定堆場和倉庫與前方泊位相適應(yīng)，對于雜貨碼頭生產(chǎn)區(qū)縱深不應(yīng)小于米。米，門機(jī)后端米，門機(jī)米，門機(jī)前端距離碼頭前沿為碼頭前沿作業(yè)地帶碼頭前沿地帶為噸 輛 10 堆場牽引車 Q12 輛 10平板車 101623牽引車及平板車171。2=(2)2平面布置平面布置包括水域、碼頭前沿作業(yè)地帶、港口機(jī)械、庫場等(1)米，21020180。+=+號碼頭為一個泊位，長為1個(3)=1000000187?！a頭年作業(yè)量（噸），指通過碼頭裝卸的貨物數(shù)量，包括船舶外擋作業(yè)的貨物數(shù)量，根據(jù)設(shè)計吞吐量和操作過程確定ptN泊位數(shù)N=324180。小時9+ptt船舶的裝卸輔助作業(yè)技術(shù)作業(yè)時間是指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時進(jìn)行的各項作業(yè)時間。f小時。小時，這里選取—晝夜非生產(chǎn)時間之和，包括工間休息、吃飯及交接班時間，應(yīng)根據(jù)各港實際情況確定，取24噸)td27—裝卸一艘設(shè)計船型所需的時間，18000天tT—工作天數(shù)根據(jù)所給氣象資料以及其他狀況，選擇ftdr=TGt碼頭泊位確定(1)后方為堆場以及倉庫。3802米，1號碼頭米，改建的號碼頭號碼頭。號碼頭，下游為上游為2號碼頭進(jìn)行設(shè)計。平面布置以及工藝設(shè)計110/70深灰色壤土22220由表一可以看出土層分層清楚，分布較簡單，厚度較大的中間層土壤屬于中等土層，而下層土壤為最好的持力層。14灰綠色壤土 灰色淤土 50泥質(zhì)土 40—19.25.15深灰色壤土 人工填度無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qkN/m30固結(jié)快剪CgqkN/m3天然孔隙比21個鉆孔。米，在改建碼頭的范圍內(nèi)，布置有預(yù)計擴(kuò)建碼頭前沿回淤量平均每年約為米，江岸屬沖積平原，土坡為公里，碼頭前江面寬約地形地質(zhì)改建碼頭位于河口段，距出?？诩s度，天。月天，2月天，其中霧期較長者天。毫米/小時以上的中雨和大暴雨天數(shù)，多年平均為毫米，在毫米，歷年最大日降雨量為毫米，平均毫米，最小814米/秒米,在大汛落潮的最大流速,由實測知接近米為宜.據(jù)了解本地區(qū)地下水對混凝土無侵蝕性.根據(jù)調(diào)查和估算,改建碼頭前的最大波高僅約為極端高水位90%由資料上海港改建碼頭的潮位累積頻率曲線圖，可得：設(shè)計高水位10%；設(shè)計低水位應(yīng)采取低潮累積頻率的對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位應(yīng)采用高潮累積頻率的設(shè)計水位設(shè)計高水位和設(shè)計低水位的取值：由噸級船舶的泊位，結(jié)構(gòu)安全等級按照號碼頭?？拷ㄖ锏慕Y(jié)構(gòu)等級工程擬建設(shè)噸海輪10040貨運任務(wù)26第二章 總工程概況根據(jù)規(guī)范資料和高樁設(shè)計要求選用合理的結(jié)構(gòu)形式，并確定長度尺寸等。上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運5輸網(wǎng)可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線邊緣。31個省市（包括臺灣?。┒加胸浳锝?jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港也是世界著名港口，運輸量為世界第一。99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。地理位置及航運條件上海港位于長江三角洲前緣，居我國班。班，內(nèi)貿(mào)航線每月班，內(nèi)支線班，近洋航線班，其中，遠(yuǎn)洋航線年底，上海港集裝箱班輪航班達(dá)到每月截止萬標(biāo)準(zhǔn)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量萬標(biāo)準(zhǔn)箱，國際中轉(zhuǎn)箱集裝箱吞吐量中，內(nèi)支線集裝箱量萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全國規(guī)模以上港口集裝箱量的完成集裝箱吞吐量億噸。億噸，繼續(xù)保持世界第一大貨運港地位；內(nèi)河港口完成貨物吞吐量其中，海港貨物吞吐量20063000818公里。個，碼頭線長度為公里，其中生產(chǎn)泊位965個，碼