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廣東鴻業(yè)碼頭b港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1000dwt畢業(yè)設(shè)計(jì)(參考版)

2025-02-28 01:52本頁面
  

【正文】 根據(jù)公式( 4- 7) 計(jì)算得: 。 集裝箱碼頭年泊位通過能力可按下式計(jì)算: tP = yfgdTA QtQPt t?? ( 4- 6) P=nP1 K1 K2 (1- K3 ) ( 4- 7) 式中: Pt —— 集裝箱碼頭泊位年通過能力( TEU); Ty—— 泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)由氣象資料可知,本地區(qū)每年受臺(tái)風(fēng)影響的天數(shù)約為 ,每次約一天,一年中日降水量≥ 25mm 的天數(shù)約為 21天,多年平均霧日數(shù)約為 。 泊位就是一艘設(shè)計(jì)船型??看a頭時(shí)所占用的空間,即所占用的碼頭岸線長(zhǎng)度,碼頭前水域?qū)挾群拖鄳?yīng)的水深。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 15 倍。Q =1218 = 萬噸, Q= = 萬噸。 泊位數(shù)的確定 1. 泊位數(shù)目的計(jì)算 泊位計(jì)算: 年吞吐量 18萬噸,設(shè)計(jì)船型: 1000 噸,船長(zhǎng): 65m,型寬: 11m,型深:,滿載吃水: 。 2. 港口平面布置,應(yīng)力求各組成部分之間的協(xié)調(diào)配合,有利于安全生產(chǎn)和方便船舶及物流運(yùn)轉(zhuǎn)。 船型 規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)按以下設(shè)計(jì)船型考慮: 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 13 表 32 油船設(shè)計(jì)船型尺度 船型 船長(zhǎng) L( m) 型寬 B( m) 型深 ( m) 滿載吃水( m) 1000 68 9. 9 2021 75 11. 8 3000 100 13. 8 5000 110 14. 7 9. 1 表 33 集裝箱 /件雜貨 /鋼鐵船設(shè)計(jì)船型尺度 船型 船長(zhǎng) L( m) 型寬 B( m) 型深 ( m) 滿載吃水 ( m) 1000 65 11 2021 75 12 3000 97 15 5000 112 17 7 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 14 1 總平面設(shè)計(jì) 平面布置的一般規(guī)定 1. 平面布置應(yīng)以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ),合理利用自然條件,遠(yuǎn)近結(jié)合和合理分區(qū), 并應(yīng)留有綜合開發(fā)的余地。碼頭及陸域建筑物設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)此設(shè)防。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 探區(qū)地形地貌及巖土層相對(duì)穩(wěn)定,地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,從現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌及鉆探所揭露的地層情況看,未發(fā)現(xiàn)有層位錯(cuò)亂、斷層角礫巖、斷層泥等代表斷層特征的跡象,也未發(fā)現(xiàn)有采空、滑坡、空洞、沖刷、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象,場(chǎng)地穩(wěn)定。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 12 3 風(fēng)化含礫砂巖:紫紅色,巖心呈半土狀。 2 淤泥:灰黑色,飽和,流塑,局部含生物貝殼,具有腐臭味,局部夾薄層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。 巖、土層分布特征 根據(jù)鉆探揭露的地層及區(qū)域地質(zhì)資料,按從上到下予以描述如下: 1 人工填土:紫紅色為主,松散,稍濕,主要由黏性土及巖石碎塊組成。 本工程區(qū)基巖為上第三紀(jì)中新統(tǒng)含礫砂巖及燕山期花崗巖。 5 地質(zhì)條件 地質(zhì)構(gòu)造 珠江三角洲在大地構(gòu)造單位上屬于華南準(zhǔn)地臺(tái)之桂湘贛粵褶皺帶與東南沿海斷褶帶之交接帶上,即粵中拗褶斷束的南部,根據(jù)沉積建造、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、巖漿活動(dòng)和變質(zhì)作用等綜合特征,可劃分為四個(gè)構(gòu)造階段: ? 加里東構(gòu)造階段:形成了北東及東西方向不甚標(biāo)準(zhǔn)的全形褶皺,同時(shí)有廣泛的巖漿侵入活動(dòng),區(qū)域變質(zhì)和混合巖化作用; ? 華力西-印支構(gòu)造階段:形成比較緊密的北北東方向褶皺,并伴隨有花崗巖侵入活動(dòng) ; ? 燕山構(gòu)造階段:在三迭紀(jì)末、早侏羅紀(jì)末及侏羅紀(jì)以后有三次以上構(gòu)造運(yùn)動(dòng)發(fā)生,形成北東向、局部為北西向的寬展型褶皺,燕山階段有廣泛的侵入活動(dòng),有大規(guī)模的斷裂活動(dòng),從方向上看,主要有北東向和北西向兩組斷層,北東向斷層占絕對(duì)優(yōu)勢(shì),北西向斷層形成較晚; ? 喜馬拉雅構(gòu)造階段:巖層輕微褶皺,并形成上、下第三系之間的微不整合面,晚期有玄武巖噴發(fā)和斷裂復(fù)活。相應(yīng)日最大淤積厚度亦在 5cm以內(nèi),不會(huì)影響船舶的 正常??考昂叫校礋o驟淤之慮。據(jù)有記載的伶仃水道風(fēng)季含沙量看,其最大值亦僅為,此值雖遠(yuǎn)高于本區(qū)的正常含沙量,但就其絕對(duì)量值與我國同類港口相比仍屬較低范疇。 1991 年 12 月~ 1992年 1 月及 1992 年 4~ 6 月,伶仃水道實(shí)測(cè)瞬時(shí)最大平均含沙量也僅在 ,當(dāng)大風(fēng)天氣出現(xiàn)時(shí),其含沙量的增加值也很有限。在驟淤計(jì)算時(shí),即使采用其中的大值( ),其量亦甚微。低沙豐水的特征明顯。多年平均徑流量 3020 億 m3, 平均含沙量 。從泥沙運(yùn)移途徑看,本區(qū) 懸移質(zhì)含沙量的大小取決于徑流輸沙和潮流輸沙兩種狀況。也就是說,隨著碼頭的興建必將為泥沙落淤提供相應(yīng)的沉降環(huán)境。驟淤的出現(xiàn)也不例外。下面,從這一概念出發(fā)來衡量一下本港的“驟淤”。近年來隨著生產(chǎn)實(shí)踐和認(rèn)識(shí)的深化,一些科研、設(shè)計(jì)、疏浚及港口的工程技術(shù)人員,對(duì)驟淤一詞開始賦予新的內(nèi)涵, 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 10 并趨于認(rèn)識(shí)上的 一致性。這種短期內(nèi)的強(qiáng)淤,通常僅是一個(gè)相對(duì)概念,即與正常相比淤積較重。所以,淺灘推移質(zhì)輸沙,無論從宏觀還是局部看都不會(huì)對(duì)港口水深的維護(hù)帶來困難。即使考慮近岸帶,每年流經(jīng)港區(qū)的推移質(zhì)輸沙量也僅在 萬 m3以內(nèi),因此推移質(zhì)輸沙對(duì)本港淤積的影響甚微。也就是說,每年流經(jīng)本港河段的推移質(zhì)沙量應(yīng)在 2 萬m3 以內(nèi)。依此計(jì)算,珠江干流每年推移質(zhì)總量?jī)H在 10 萬 m3 左右 。所以,在這里只能就推移質(zhì)對(duì)港區(qū)淤積的影響進(jìn)行一些定性判斷。如果說航道開挖后的懸沙淤積量計(jì)算盡管亦不盡成熟,但借助于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和有關(guān)計(jì)算式尚可取得與實(shí)際淤強(qiáng)在量級(jí)上相近的結(jié)果,那么推移質(zhì)計(jì)算迄今尚遠(yuǎn)達(dá)不到這種水平。全港年淤積總量約 10~ 30 萬 m3,通過定期的清淤,可以確保碼頭的正常營(yíng) 運(yùn)。因此,利用珠江干流水多、沙少的優(yōu)勢(shì),在河道內(nèi)建設(shè)大型港口或開挖深水航道其前景是樂觀的。根據(jù) 1991 年 12 月、 1992 年 7 月及 1999 年 9 月三次全潮測(cè)驗(yàn)的平均值看,虎門以上河道沿程含沙量的分布基本呈兩頭大,中間小趨勢(shì),而量值變化除東莞河口附近人為采沙造成局部水域含沙量較高外,自上而下的含沙量均介于 ~ ,這一結(jié)果與以往的研究結(jié)果基本一致。但對(duì)虎門以上河段而言,風(fēng)浪對(duì)含沙量增減的影響有限,同時(shí)河道內(nèi)水體含鹽量也不大,特別是洪季咸淡水已基本混合,因此鹽度對(duì)含沙量的影響可以不考慮。在 枯季,整個(gè)水域含沙量遠(yuǎn)大于洪季,而且各垂線上層和下層含沙量變化也明顯增大,表層均介于 ~ ,底層均介于~ ,底層約為表層的 4 倍,枯季比洪季高出 2 倍以上;可見,枯季在潮流控制下,除進(jìn)入本河段的水體含沙量大于洪季外,底部流速還將掀起河床表面的部分泥沙懸浮而隨流運(yùn)動(dòng),這種泥沙的影響也是虎門以上河段含沙量增大的重要原因之一。 表 24 虎門以上河段實(shí)測(cè)平均含沙量結(jié)果 單位: kg/m3 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 8 站名 1991 年 12 月 1992 年 7 月 1999 年 9 月 總平均 漲潮 落潮 平均 漲 潮 落潮 平均 漲潮 落潮 平均 墩頭基 1 站 — — — 新沙碼 頭 1 站 — — — 海心沙 1 站 坭洲 1 站 東莞 河口 — — — — — — 虎門 上游 全河段 平均 — 垂線分布 虎門以上河段含沙量垂線分布,無論洪季還是枯季,均呈上層小下層大規(guī)律。這種變化現(xiàn)象表明,虎門至新沙港區(qū)河段的泥沙受潮流輸入的影響較明顯。 含沙量變化 據(jù)冬、夏兩季實(shí)測(cè)水文資料分析,虎門以上河道水體含沙量的大小與季節(jié)性有關(guān)。以珠江干流下泄的泥沙及潮流挾帶的泥沙為主。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 7 表 23 極端高水位下波浪要素 方向 重現(xiàn)期(年 ) H1% H4% H5% H13% Hm Tm L E 50 25 10 2 NE 50 25 10 2 N 50 25 10 2 SE 50 25 10 2 4 泥沙運(yùn)動(dòng) 泥沙來源 本工程位于珠江干流與小虎瀝出口相匯處,處于珠江獅子洋河段。因此,落潮平均流速大于漲潮平均流速;落潮歷時(shí)相對(duì)的大于漲潮歷時(shí)。 ( 4) 擬建工程水域的外海潮波,從伶仃洋傳入,通過虎門水道進(jìn)入獅子洋向向黃埔方向逐漸消弱。 B 站:漲潮流向 300~ 315 度, NW 向;落潮流向 155 度, SE 向。但仍可以看出擬建工程水域的水流基本上是順?biāo)婪较虻耐鶑?fù)流。 A、 B 兩站落潮流速均大于漲潮流速,而 C 站卻相反,漲潮最大流速大于落潮最大流速,這主要是由于 C 站所處的地理位置,潮流受小虎山角及小虎礁影響的結(jié)果。 B 站漲潮最大流速 , 落潮最大流速為 。 ( 2) 本水域處于珠江干流和東江四口門(潮汐水道)的交匯處,水深流急。 極端高水位( 50 年一遇): 極端低水位( 50 年一遇): ( 5)乘潮水位 表 22 高潮乘潮水位(單位: m) 累積頻率 ( %) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 高潮 1小時(shí) 高潮 2小時(shí) 潮流 ( 1) 流入擬建工程水域的落潮流,主要有珠江干流和東江四口門(東江干流、麻涌、淡水和東莞水道)及沙灣水道,就落潮量來講,珠江干流遠(yuǎn)比東江四口門及沙灣水道大。 歷年最高潮位: ( 1989 年 ) 歷年最低潮位: ( 1968 年 ) 平均海平面: 平均高潮位: 平均低潮位: 漲潮最大潮差: 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 5 落潮最大潮差: 平均潮差: 平均漲潮歷時(shí): 5 時(shí) 45 分 平均落潮歷時(shí): 6 時(shí) 45 分 ( 3)設(shè)計(jì)水位 設(shè)計(jì)水位采用泗盛圍站 1974 完整一年潮位推算。 55′ ,距河口 2km。 ( 2)潮位特征值 水位特征值采用泗盛圍站的 1964~1978 年的數(shù)值,泗盛站位于東莞河上,其位置東經(jīng) 113176。在一個(gè)太陰月中,隨著溯望月周期變化 ,本海區(qū)也有一個(gè)由大潮到小潮、再由小潮到大潮的月變化規(guī)律。 臺(tái)風(fēng) 臺(tái)風(fēng)影響期 : 4 月至次年 1 月 臺(tái)風(fēng)盛行期 : 7~ 9 月 平均每年次數(shù) : 次 臺(tái)風(fēng)過境情況最大風(fēng)速 : 26m/s, 東南東風(fēng) 瞬時(shí)風(fēng)速 : 35m/s, 東南東風(fēng) 3 水文資料 潮汐 ( 1)潮汐性質(zhì) 港址所在水域具有河口的潮汐性質(zhì) , 據(jù)附近的泗盛圍站 ,( Hk1+Ho1) /Hm2=, 屬不規(guī)則半日混合潮型。由表 21 和圖 22 可知,全年以北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向,南風(fēng)次之,出現(xiàn)頻率分別為 %和 %,西北偏北風(fēng)(主要出現(xiàn)在秋冬季節(jié))的出現(xiàn)頻率也較高,為 %,全年靜風(fēng)頻率為 %,偏西風(fēng)出現(xiàn)機(jī)率最少,頻率 在 2%以下。 圖 21 擬建工程地理位置示意圖 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)( 1000DWT) 2 2 氣象資料 采用東莞氣象臺(tái) (東經(jīng) 113?45?, 北緯 23?02?, 海拔高度 ) 1957年~ 1997年的氣象觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)得 : 氣溫 多年平均氣溫 : ℃ 極端最高氣溫 : ℃ 1994 年 7 月 2 日 極端最低氣溫 : ℃ 1957 年 2 月 11 日 歷年平均 ?35 的日數(shù) : 天 降水 多年平均降水量 : 歷年最大降水量 : 歷年最小降水量 : 最長(zhǎng)連續(xù)降水量 : 日最大降水量 : 多年日降水 ?10mm的天數(shù) : 天 多年日降水 ?25mm的天數(shù) : 天 多年日降水 ?50mm的天數(shù) : 天 多年日降水 ?100mm的天數(shù) : 天 雨季月份 : 4~ 9 月 降水日數(shù)占全年的百分
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