【正文】 加油站等設(shè)施。本設(shè)計一般應(yīng)有： 碼頭平面布置圖、裝卸流程圖； 碼頭結(jié)構(gòu)平面、立面、斷面圖； 繪制主體構(gòu)件的配筋圖； 有關(guān)構(gòu)件的細部構(gòu)造圖。 進行內(nèi)力計算，并繪制相應(yīng)的內(nèi)力包絡(luò)圖。 根據(jù)選定的方案擬定斷面方案。 根據(jù)裝卸機械確定船時效 率，并計算碼頭泊位數(shù)，驗算泊位利用率是否符合要求。初步確定碼頭結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計任務(wù)經(jīng)分配后，每位同學(xué)的設(shè)計任務(wù)以副標題的形式反映其側(cè)重部分的內(nèi)容。 有關(guān)結(jié)構(gòu)細部構(gòu)件圖及構(gòu)件連接處理大樣圖。 對選定的斷面除了進行內(nèi)力計算外，還應(yīng)驗算踢腿穩(wěn)定、穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性計算。 繪制碼頭工藝流程圖，碼頭斷面圖及平面布置圖。 分析營運資料，為船舶裝卸機械、碼頭輪廓尺寸和碼頭設(shè)計荷載作準備。具體為： 分析水文資料，確定設(shè)計水位，校核水位和施工水位，這里的施工水位可在具體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計后確定。具體是： 港區(qū)總平面布置 總平面布置原則、泊位數(shù)的計算、總平面布置、港口水域布置及碼頭、港口陸域布置 裝卸工藝 工藝設(shè)計原則、設(shè)計參數(shù)、 裝卸工藝流程設(shè)計、 碼頭人員確定、主要技術(shù)經(jīng)濟指標 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇原則、設(shè)計依據(jù)、碼頭結(jié)構(gòu)選型的論證、荷載的確定、寬樁臺高樁 碼頭建筑物結(jié)構(gòu)布置及尺寸擬定、驗算寬樁臺高樁碼頭建筑物結(jié)構(gòu)尺寸 、結(jié)構(gòu)方案比選 結(jié)構(gòu)計算、 面板計算、縱梁計算、橫向排架計算 配筋計算 面板配筋計算、軌道梁配筋計算、深受彎構(gòu)件的正常使用極限狀態(tài) （二） 基本要求 提交一份外文文獻的中譯文 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） 碼頭總平面布置 裝卸工藝流程設(shè)計及主要技術(shù)經(jīng)濟指標 碼頭結(jié)構(gòu)形式的選擇，方案比選 碼頭作用荷載的 確定，斷面尺寸的確定 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗算，構(gòu)件計算 計算機、手工繪圖 三、重點研究內(nèi)容 本次畢業(yè)設(shè)計的重點研究內(nèi)容是： 碼頭規(guī)劃布置與碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計 基本程序 、 重力式碼頭與高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計與結(jié)構(gòu)計算方法、碼頭細部構(gòu)造設(shè)計內(nèi)容與地基處理方法等。但該地還沒有規(guī)模比較大的專業(yè)中轉(zhuǎn)碼頭。通過繪制畢業(yè)設(shè)計圖紙，與整理撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書，熟練掌握采用 CAD繪制工程設(shè)計圖紙的方法，熟悉工程設(shè)計說明書基本內(nèi)容與撰寫方法。 二、主要設(shè)計內(nèi)容及基本要求 （一）主要設(shè)計內(nèi)容 隨著珠三角地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，珠三角地區(qū)貨物運輸量急增。 在該地區(qū)的建設(shè)碼頭是鴻業(yè)公司為實現(xiàn)自身發(fā)展的需要。 四、主要技術(shù)路線 了解規(guī)劃任務(wù)、分析原始資料，并在規(guī)定時間內(nèi)寫出開題報告。 分析地質(zhì)資料，繪制碼頭縱向和橫向地質(zhì)剖面圖，由此了解個土層的縱橫向變化情況，再根據(jù)鉆探和土工試驗分析各土層的性質(zhì)，包括壓縮性、硬度和承載力等，確定擬建碼頭的硬臥土層。 （二） 碼 頭布置 根據(jù)貨鐘、貨運量等確定碼頭裝卸機械，并確定其工藝流程。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） （三） 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 根據(jù)荷載、水文、地質(zhì)條件等選擇合適的結(jié)構(gòu)型式（按規(guī)范應(yīng)選兩種以上），并加以論證。 （四） 結(jié)構(gòu)計算 對碼 頭結(jié)構(gòu)的計算，在確定碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，根據(jù)時間和進度指定部分構(gòu)件施工設(shè)計，結(jié)構(gòu)計算包括： 根據(jù)設(shè)計荷載和結(jié)構(gòu)型式確定結(jié)構(gòu)計算圖式及有關(guān)參數(shù)。 （五） 繪制圖紙 設(shè)計圖必須按《港口工程制圖標準》進行繪制。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） 畢業(yè)設(shè)計開題報告 2021 年 2 月 19 日 學(xué)生姓名 邊韶峰 學(xué)號 202102105 專業(yè) 港口航道與海岸工程 題目名稱 廣東鴻業(yè)碼頭 B港區(qū) 1000DWT鋼鐵 高樁 碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計 課題來源 廣東鴻業(yè)碼頭 B港區(qū)建設(shè)項目 主 要 內(nèi) 容 2021DWT 級集裝箱碼頭設(shè)計 總平面布置（擬定所有泊位裝卸船工藝、泊位數(shù)計算，確定水、陸域的有關(guān)尺寸和位置）； 確定裝卸工藝流程和主要技術(shù)經(jīng)濟指標； 擬定碼頭結(jié)構(gòu)方案； 擬定構(gòu)件尺寸和結(jié)構(gòu)斷面并進行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗算； 碼頭結(jié)構(gòu)方案初步設(shè)計概算；技術(shù)經(jīng)濟比較選擇推薦方案； 結(jié)構(gòu)方案的結(jié)構(gòu)計算（構(gòu)件內(nèi)力計算、主要構(gòu)件配筋）。 分析地形資料，繪制地形斷面圖，以確定岸坡坡度及碼頭寬度。 碼頭平面布置和斷面型式確定。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） 對選定的斷面方案進行初步計算。 進行配筋計算，并畫出構(gòu)件的配筋圖。 （七） 編制設(shè)計說明書、計算書。 在設(shè)計中首先通過對荷載，水文，地質(zhì)條件等因素的分析，考慮本工程地基為比較堅硬的風(fēng)化巖，具有很高的承載力，適合建造高樁的碼頭 ，不宜采用重力式結(jié)構(gòu)或板樁結(jié)構(gòu)。 以上就是本設(shè)計的基本內(nèi)容，廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面布置與高樁碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計對當(dāng)?shù)丶斶\和經(jīng)濟的發(fā)展起到不可忽視的作用，也適應(yīng)了珠江三角洲地區(qū)的快速發(fā)展。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） structure calculations include panel。 碼頭 所在的番順聯(lián)圍 堤防 防洪標準為 50 年一遇，堤頂高程 ～ 。 50′ 24″ N。由表 21 和圖 22 可知，全年以北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，南風(fēng)次之，出現(xiàn)頻率分別為 ％和 ％，西北偏北風(fēng)（主要出現(xiàn)在秋冬季節(jié)）的出現(xiàn)頻率也較高，為 ％，全年靜風(fēng)頻率為 ％，偏西風(fēng)出現(xiàn)機率最少，頻率 在 2％以下。在一個太陰月中，隨著溯望月周期變化 ,本海區(qū)也有一個由大潮到小潮、再由小潮到大潮的月變化規(guī)律。 55′ ，距河口 2km。 極端高水位（ 50 年一遇）： 極端低水位（ 50 年一遇）： （ 5）乘潮水位 表 22 高潮乘潮水位（單位： m） 累積頻率 （ %） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 高潮 1小時 高潮 2小時 潮流 （ 1） 流入擬建工程水域的落潮流，主要有珠江干流和東江四口門（東江干流、麻涌、淡水和東莞水道）及沙灣水道，就落潮量來講，珠江干流遠比東江四口門及沙灣水道大。 B 站漲潮最大流速 ， 落潮最大流速為 。但仍可以看出擬建工程水域的水流基本上是順水道方向的往復(fù)流。 （ 4） 擬建工程水域的外海潮波，從伶仃洋傳入，通過虎門水道進入獅子洋向向黃埔方向逐漸消弱。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） ７ 表 23 極端高水位下波浪要素 方向 重現(xiàn)期（年 ） H1% H4% H5% H13% Hm Tm L E 50 25 10 2 NE 50 25 10 2 N 50 25 10 2 SE 50 25 10 2 4 泥沙運動 泥沙來源 本工程位于珠江干流與小虎瀝出口相匯處，處于珠江獅子洋河段。 含沙量變化 據(jù)冬、夏兩季實測水文資料分析，虎門以上河道水體含沙量的大小與季節(jié)性有關(guān)。 表 24 虎門以上河段實測平均含沙量結(jié)果 單位： kg/m3 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） ８ 站名 1991 年 12 月 1992 年 7 月 1999 年 9 月 總平均 漲潮 落潮 平均 漲 潮 落潮 平均 漲潮 落潮 平均 墩頭基 1 站 — — — 新沙碼 頭 1 站 — — — 海心沙 1 站 坭洲 1 站 東莞 河口 — — — — — — 虎門 上游 全河段 平均 — 垂線分布 虎門以上河段含沙量垂線分布，無論洪季還是枯季，均呈上層小下層大規(guī)律。但對虎門以上河段而言，風(fēng)浪對含沙量增減的影響有限，同時河道內(nèi)水體含鹽量也不大，特別是洪季咸淡水已基本混合，因此鹽度對含沙量的影響可以不考慮。因此，利用珠江干流水多、沙少的優(yōu)勢，在河道內(nèi)建設(shè)大型港口或開挖深水航道其前景是樂觀的。如果說航道開挖后的懸沙淤積量計算盡管亦不盡成熟，但借助于實踐經(jīng)驗和有關(guān)計算式尚可取得與實際淤強在量級上相近的結(jié)果，那么推移質(zhì)計算迄今尚遠達不到這種水平。依此計算，珠江干流每年推移質(zhì)總量僅在 10 萬 m3 左右 。即使考慮近岸帶，每年流經(jīng)港區(qū)的推移質(zhì)輸沙量也僅在 萬 m3以內(nèi)，因此推移質(zhì)輸沙對本港淤積的影響甚微。這種短期內(nèi)的強淤，通常僅是一個相對概念，即與正常相比淤積較重。下面，從這一概念出發(fā)來衡量一下本港的“驟淤”。也就是說，隨著碼頭的興建必將為泥沙落淤提供相應(yīng)的沉降環(huán)境。多年平均徑流量 3020 億 m3， 平均含沙量 。在驟淤計算時，即使采用其中的大值（ ），其量亦甚微。據(jù)有記載的伶仃水道風(fēng)季含沙量看，其最大值亦僅為，此值雖遠高于本區(qū)的正常含沙量，但就其絕對量值與我國同類港口相比仍屬較低范疇。 5 地質(zhì)條件 地質(zhì)構(gòu)造 珠江三角洲在大地構(gòu)造單位上屬于華南準地臺之桂湘贛粵褶皺帶與東南沿海斷褶帶之交接帶上，即粵中拗褶斷束的南部，根據(jù)沉積建造、構(gòu)造運動、巖漿活動和變質(zhì)作用等綜合特征，可劃分為四個構(gòu)造階段： ? 加里東構(gòu)造階段：形成了北東及東西方向不甚標準的全形褶皺，同時有廣泛的巖漿侵入活動，區(qū)域變質(zhì)和混合巖化作用； ? 華力西－印支構(gòu)造階段：形成比較緊密的北北東方向褶皺，并伴隨有花崗巖侵入活動 ； ? 燕山構(gòu)造階段：在三迭紀末、早侏羅紀末及侏羅紀以后有三次以上構(gòu)造運動發(fā)生，形成北東向、局部為北西向的寬展型褶皺，燕山階段有廣泛的侵入活動，有大規(guī)模的斷裂活動，從方向上看，主要有北東向和北西向兩組斷層，北東向斷層占絕對優(yōu)勢，北西向斷層形成較晚； ? 喜馬拉雅構(gòu)造階段：巖層輕微褶皺，并形成上、下第三系之間的微不整合面，晚期有玄武巖噴發(fā)和斷裂復(fù)活。 巖、土層分布特征 根據(jù)鉆探揭露的地層及區(qū)域地質(zhì)資料，按從上到下予以描述如下： 1 人工填土：紫紅色為主，松散，稍濕，主要由黏性土及巖石碎塊組成。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） １２ 3 風(fēng)化含礫砂巖：紫紅色，巖心呈半土狀。碼頭及陸域建筑物設(shè)計時據(jù)此設(shè)防。 2. 港口平面布置，應(yīng)力求各組成部分之間的協(xié)調(diào)配合，有利于安全生產(chǎn)和方便船舶及物流運轉(zhuǎn)。Q =1218 = 萬噸， Q＝ = 萬噸。 泊位就是一艘設(shè)計船型?？看a頭時所占用的空間，即所占用的碼頭岸線長度，碼頭前水域?qū)挾群拖鄳?yīng)的水深。 根據(jù)公式（ 4－ 7） 計算得： 。 集裝箱碼頭年泊位通過能力可按下式計算： tP ＝ yfgdTA QtQPt t?? （ 4－ 6） P=nP1 K1 K2 (1－ K3 ) （ 4－ 7） 式中： Pt —— 集裝箱碼頭泊位年通過能力（ TEU）； Ty—— 泊位年營運天數(shù)由氣象資料可知，本地區(qū)每年受臺風(fēng)影響的天數(shù)約為 ，每次約一天，一年中日降水量≥ 25mm 的天數(shù)約為 21天，多年平均霧日數(shù)約為 。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） １５ 倍。 泊位數(shù)的確定 1. 泊位數(shù)目的計算 泊位計算： 年吞吐量 18萬噸，設(shè)計船型： 1000 噸，船長： 65m，型寬： 11m，型深：，滿載吃水： 。 船型 規(guī)劃設(shè)計時按以下設(shè)計船型考慮： 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） １３ 表 32 油船設(shè)計船型尺度 船型 船長 L（ m） 型寬 B（ m） 型深 （ m） 滿載吃水（ m） 1000 68 9． 9 2021 75 11． 8 3000 100 13． 8 5000