【正文】 ①作用于船舶上的風(fēng)荷載 作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力：垂直于碼頭前沿線(xiàn)的橫向分力和平行于碼頭前沿線(xiàn)的縱向分力宜按下式計(jì)算： ? A x w V xFxw ??? ? A y w V yFyw ??? 式中： Axw ， Ayw — 分 別 為 船 體 水 面 以 上 橫 向 和 縱 向 受 風(fēng) 面 積 。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。 圖 517 KNpmKNlqmKNq2/22/02??????? ?????????? 則可得加載到橫向排架上的恒載具體值如下： mKNqmKNqKNPKNPKNPKNPKNPKNP/,/21654321??????????????????????????? 以 上恒載加載位置見(jiàn)圖 518。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。 圖 515 KNP ?????? 第二種面板： 由于 ? ，因此此種 面板按雙向板進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 516。（雙擊刪除） 圖睿咨詢(xún) 于橫梁上。 ?面板，在此結(jié)構(gòu)中由于有的跨度尺寸不一，因此以將面板自重按具體情況施加本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。 圖 513 ? 普 通 縱 梁 按 簡(jiǎn) 支 梁 計(jì) 算 ， 其 自 重 以 集 中 荷 載 施 加 于 橫 梁 上 ，KNP ???? ，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 514。 圖 511 ? 前邊梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，其自重以集中荷載施加于橫上 ， KNP ????? ，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 512。（雙擊刪除） 圖睿咨詢(xún) 作用 a 永久作用 ? 結(jié)構(gòu)自重，按 3/25 mKN?? 計(jì)算。 圖 510 本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。根據(jù)有限元原理，采用有限元分析軟件 SAP200 按平面剛架對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，建模時(shí)采用等截面彈性梁?jiǎn)卧?取砼的彈性模量為 ? ，泊松比為 1/6。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢(xún) 正常使用極限狀態(tài)（短期效應(yīng)組合 結(jié)果 84 68 33 39 89 84 計(jì)算式 （② +④） * （② +④） * ① *+（② + ④）* （② +④） * ① *+（② + ④）* （② +④） * 結(jié)果 112 574 48 19 29 85 縱梁使用期正彎矩值 （表 52） M2 M4 M10 M15 M20 M25 ①面層 6 165.52 101.63 ②裝卸橋雙機(jī) 1003.53 1401.4 202.241 1111.88 37 2021.33 ③兩輛拖掛車(chē) 117 213.6897 156 224 53 162.672 ④ 20tf 集裝箱 83 114 55 316 38 907 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)值 計(jì)算式 ① *+② *+ ④** ①*+ ②*+ ④** ②*+ ④** ②*+ ④** ② *+④ ** ①*+ ②*+ ④** 結(jié)果 7758 756 972 074 94 695 正常使計(jì)算式 ① *+② *+ ④①*+ ②②*+④ * ②*+④ * ② *+④ * ①*+ ②彎矩值（KNm）作 用本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。 持久狀況作用的短期效應(yīng)組合： Sd=SGK+ψ1（ SQ1K+SQiK） ??? Qi KGKs SSS 1? 式中： ψ1—— 頻遇值系數(shù)，取 。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。 ④ 堆貨 30KP 均載作用： 裝卸橋作業(yè)時(shí)均載只能作用在距裝卸橋軌道梁 ，經(jīng)過(guò)比較，均載對(duì)軌道梁的影響較正面吊或集裝箱拖掛車(chē)小，不起控制作用，故不列入設(shè)計(jì)值組合。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。 ② 兩輛拖掛車(chē)： 當(dāng)拖掛車(chē)行使在梁外 P 為各軸荷的一半，見(jiàn)圖 57： 軌道梁軌道梁R AR C35KN110KN拖掛車(chē)A軸R B軌道梁35KNB軸C軸110KN 75KN 75KN 圖 57 拖掛車(chē)經(jīng)過(guò)面板傳遞支反力給軌道梁，則作用于軌道梁的支反力 AR ； BR ； CR )(1104 ???????AR KNRA ? 06 3 )6 3 6 (754 ??????BR KNRB ? )(354 ???????CR KNRC ? 因此，兩輛拖掛車(chē)對(duì)軌道梁的作用，荷載 如 圖 58： 48m0210158m第一輛拖掛車(chē) 20258m第二輛拖掛車(chē) 15208m108m4 20 圖 58 產(chǎn)生的作用效應(yīng)見(jiàn)表 51~54。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。 a. 永久作用產(chǎn)生的作用效應(yīng)： 面板（包括墊層）荷載： mKNq /)( ?????? 簡(jiǎn)化為均布荷載作用在裝卸橋軌 道梁上，查均布荷載作用下的五跨剛性支承連續(xù)梁影響線(xiàn)，荷載圖示見(jiàn) 圖 54： 2 04q=8m02 108m158m208m258m 2015104 圖 54 產(chǎn)生的作用效應(yīng)見(jiàn)表 51~54。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢(xún) 圖 52 計(jì)算混凝土墊層及重量時(shí)，其計(jì)算寬度取裝卸橋軌道梁與內(nèi)外邊梁或縱梁中距的一半即： mB )2/1()2/1( ????? 混凝土墊層〈包括磨耗層〉重量： 假定鋪設(shè)混凝土墊層時(shí)，起重機(jī) 梁頂部現(xiàn)場(chǎng)澆 筑混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，因此墊層重量產(chǎn)生的內(nèi)力按簡(jiǎn)支梁計(jì)算。 彎距計(jì)算： mell 1 1 1 ????? 但不大于 ml 0 ??? ，取 ml ? 剪力計(jì)算： mll ?? b. 恒載產(chǎn)生的內(nèi)力： 岸吊軌道梁的斷面尺寸，見(jiàn) 圖 52： 本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。見(jiàn) 圖 51： 縱梁橫梁60 30120 740 120800800 8001401555515 圖 51 施工時(shí)期 ：裝配整體式縱梁，由恒載（面板和梁自重）及施工荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力按簡(jiǎn)支梁計(jì)算。 岸吊 軌道梁計(jì)算 岸吊兩軌道梁 受力情 況 不相同，在此僅計(jì)算陸側(cè) 最不利 岸 吊軌道梁。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。不能適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展 從以上的計(jì)算來(lái)看， 方案二較方案一造價(jià)低，但當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，貨運(yùn)量增長(zhǎng)較快，為 了提高集裝箱的吞吐量， 適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展， 宜 考慮采用方案一。 3． 造價(jià)較低 。 結(jié)構(gòu)方案特點(diǎn) 表 41 方 案 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 方案一 1． .縱梁間距合理， 截面簡(jiǎn)單， 施工方便 ； 2．碼頭受力性能好 ； 碼頭結(jié)構(gòu)中縱梁以及前排樁基工程量大 方案二 1． 斜坡道采用排架式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)成熟可靠，整體性好。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚覀儗⒘⒓磩h除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢(xún) ? 主要材料單價(jià)： 水泥： 340 元 /噸； 380 元 /噸； 440元 /噸； 鋼材：螺紋鋼筋： 5400 元 /噸；圓鋼： 5000 元 /噸； 型鋼： 5850元 /噸； 砂： 50 元 /m3 ； 碎石： 60 元 /m3 ； 板材 ： 1500元 /m3 ； 圓木： 1250 元 /m3 。 本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。 編制范圍 ?總圖工程； ?裝卸工藝設(shè)備購(gòu)置及安裝工程； ?供電照明工程； ?通信工程； ?給排水 及消防工程； ?環(huán)境保護(hù)工程； ?臨時(shí)工程； ?其他費(fèi)用、預(yù)留費(fèi)用。 ? 其它有關(guān)文件及規(guī)定。 算 主要編制依 據(jù) ?交通部，交基發(fā) [1998]112 號(hào)，《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定》； ?交通部，交基發(fā) [1998]112 號(hào)，《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》； ?國(guó)家計(jì)委價(jià)格【 2020】 1980 號(hào)文《國(guó)家計(jì)委關(guān)于印發(fā)〈招標(biāo)代理服務(wù)收費(fèi)管理暫行辦法〉的通知》。人行道與躉船采用人行跳板連接。軌道梁之間每隔 4米設(shè)置橫隔板。每個(gè)排架設(shè) 3 根 ? 1600直樁、三根 ? 1600 立柱。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。斜坡道基礎(chǔ)為 ? 1600 鉆孔或挖孔嵌巖灌注樁。 該方案護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用直立式擋土墻結(jié)構(gòu)，護(hù)岸總長(zhǎng) 216m，護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用衡重式漿砌條石擋土墻，墻高約 10m，墻后碾壓回填塊石，墻前設(shè)塊石壓腳，墻基礎(chǔ)為中風(fēng)化基巖。引橋立柱均為直柱，立柱相隔一定高度設(shè)聯(lián)系撐聯(lián)接。1600 鋼筋砼嵌巖挖 孔灌注樁，每榀排架設(shè) 6 根樁，樁基和橫梁連接采用 248。 該方案引橋共三座，引橋長(zhǎng)均為 米，寬 16 米，設(shè)喇叭口與岸和平臺(tái)連接。 碼頭前方平臺(tái)設(shè)有系船柱；碼頭排架前沿豎向布置超拱型 SAD（低反力型）（變形為 55%）型橡膠護(hù)弦，每跨前邊梁和系靠船梁前沿橫向設(shè)置一個(gè)超拱型 SAD（低反力型）（變形為 55%）型防撞橡膠護(hù)弦。1400 鋼筋砼立柱，平臺(tái)立柱相隔一定高度設(shè)縱橫撐連接 。樁基 底 部 置于中風(fēng)化巖層。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中還有一種構(gòu)件大大提高了整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)的受力性能，那就是靠船樁。1600鋼筋砼嵌巖鉆孔灌注樁，碼頭排架后四排樁基采用 248。 碼頭平臺(tái)長(zhǎng) 216m，寬 36m，平臺(tái)排架間距為 8 米，共 27 跨， 28 榀排架。 設(shè)計(jì) ?方案一：引橋式全直樁框架碼頭 （靠船構(gòu)件下設(shè)置樁基 ） 該方案碼頭平臺(tái)采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。碼頭前方為集裝箱堆場(chǎng)，后方為 主要建筑 物，因?yàn)檫M(jìn)港道是從碼頭的后方繞進(jìn)來(lái)的，所以拆裝箱庫(kù)設(shè)置在后方。碼頭前沿采用 70m 躉船作業(yè)。（雙擊刪除） 圖睿咨詢(xún) 碼頭長(zhǎng)度 ： mLL bc ????? ③ 碼頭前沿停泊水域及回旋水域 碼頭前沿停泊水域?qū)挾劝础逗痈酃こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》，取為 2 倍設(shè)計(jì)船寬；則所需停泊水域?qū)挾葹?: 2B=2 = 其中， B 設(shè)計(jì)船型寬。取 d＝ 12m； 計(jì)算： 泊位長(zhǎng)度： mL b 0 ???? d L2 d L1 d 本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交 流，版權(quán)為原作者所有。具體布置見(jiàn)平面圖。綜合考慮港區(qū)陸域地形、裝卸機(jī)械設(shè)備起升作業(yè)能力等因素，并結(jié)合碼頭布置及結(jié)構(gòu)型式、與進(jìn)港公路的銜接以及工程投資等條件，將本工程設(shè)計(jì)碼頭面高程定為 ： +＝ . （ 5）陸域高程 考慮港區(qū)陸域地形、碼頭布置與結(jié)構(gòu)型式、與疏港公路的銜接、工程投資以及方便使用的要求，后方堆場(chǎng)到前沿線(xiàn)取 ％的坡度，即后方堆場(chǎng)的高程為 . 總平面布置 （ 1）水域布置 ① 碼頭前沿線(xiàn)布置 碼頭前沿線(xiàn)確定考慮設(shè)計(jì)水深、水流方