【正文】 它是天津港的重要組成部分，也是東疆保稅港區(qū)的坐落地，是天津市建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心、發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的重要載體，也是推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放和改革試驗(yàn)的重點(diǎn)區(qū)域。畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書天津城市建設(shè)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書土木工程系港口航道與海岸工程專業(yè) 2班姓名高杰學(xué)號(hào)06260209設(shè)計(jì)題目： 東疆港區(qū)集裝箱碼頭2號(hào)泊位設(shè)計(jì) 完成期限：自 2010 年 3 月 15 日至 2010 年 6 月 20 日止指導(dǎo) 教 師： 教研室主任： 系 主 任： 學(xué) 生 簽 字 ： 批 準(zhǔn) 日 期： 2010年 1 月 4 日 接受任務(wù)日期： 2010 年 1 月 7 日一、設(shè)計(jì)原始依據(jù)（資料）：規(guī)劃建設(shè)中的天津港東疆港區(qū)位于天津港東北部，北臨永定新河口，南臨天津港主航道，西臨規(guī)劃反“F”航道，東臨渤海灣海域，為淺海灘涂人工造陸形成的三面環(huán)海半島式港區(qū)?！睆U棄物管理雜志。4. Lo,Y.，, 。2. 國(guó)際集郵聯(lián)合會(huì)手冊(cè)輕骨料混凝土，第二版，薩里大學(xué)新聞，格拉斯哥和倫敦，1983年3. Satish Chandra和Leif Berntsson。鳴謝本文所提及的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)由國(guó)家建筑工程有限公司提供。（粉煤灰）的吸水性（透水性）問題并減少了混凝土的生產(chǎn)成本。8．加強(qiáng)了綠色建筑施工，減少了現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)（濕施工）。，隔音效果比傳統(tǒng)的花崗巖要好得多。圖4也顯示出鋼筋和輕骨料混凝土之間的結(jié)合是不錯(cuò)的。測(cè)量得出混合后30分鐘輕骨料混凝土的坍落度為50mm?；旌媳壤绫?所示。而且，這也是在混凝土攪拌時(shí)有效控制骨料吸水性（透水性）的關(guān)鍵，縮短了混凝土的坍落度損失的時(shí)間【4】。我們可以看到在骨料的外部表面有很多富含PFA的厚重的殼狀物。lt。gt。骨料在不同時(shí)間的篩分分析和吸水性（透水性）的實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表1所示。2. 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果. 骨料的特性基于GB284281（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）的耐壓實(shí)驗(yàn)確定了綠色骨料的質(zhì)量【指耐壓性的骨料】。這種骨料在烘烤后期，由一種富含PFA的涂層加強(qiáng)鞏固。輕骨料混凝土的重量一般要輕25%到35%，但是它的強(qiáng)度與普通（重量）的混凝土旗鼓相當(dāng)。從環(huán)境廢物，諸如粉煤灰，提煉的人造輕骨料混凝土，是一種建筑骨料的可行型新原料。1. 簡(jiǎn)介大部分的正常（重量）混凝土是天然巖石，例如石灰?guī)r和花崗巖。28天后每立方輕骨料混凝土的壓縮強(qiáng)度（密度）是1590kg/m3，個(gè)別強(qiáng)度為34MPa。在這篇論文中，講向大家展示一種由粉煤灰和泥土（粘土）組成的建筑級(jí)輕骨料混凝土的力學(xué)性能。參考資料及設(shè)計(jì)規(guī)范[1] (JTJ21199) [S].北京：人民交通出版社.[2] (JTJ21598) [S].北京：人民交通出版社.[3] （JTJ 21398）[S].北京：人民交通出版社.[4] (JTJ29098)[S] .北京：人民交通出版社.[5] (JTJ29198)[S].北京：人民交通出版社.[6] (JTJ29898) [S].北京：人民交通出版社.[7] (JTJ3002000) [S].北京：人民交通出版社.[8] （JTJ292—98）[S].北京：人民交通出版社.[9] (JTJ26798)[S] .北京：人民交通出版社.[10] (JTJ25098)[S] .北京：人民交通出版社.[11] （JTJ 28399）[S].北京：人民交通出版社.[12] （JTJ 2752000）[S].北京：人民交通出版社.[13] (JTJ22598)[S] .北京：人民交通出版社.[14] (JTJ23194) [S].北京：人民交通出版社.[15] (JTJ23799)[S] .北京：人民交通出版社.[16] (JTJ24097) [S] .北京：人民交通出版社.[17] (JTJ2482001) [S] .北京：人民交通出版社.[18] (JTJ2852000) [S].北京：人民交通出版社.[19] (JTJ2952000) [S] .北京：人民交通出版社.[20] (JTJ2972001) [S].北京：人民交通出版社.[21] (JTJ2492001) [S] .北京：人民交通出版社.[22] （JTJ22198）[S].北京：人民交通出版社.[23] （上冊(cè)）[S].北京：人民交通出版社，1994.[24] （中冊(cè)）[S].北京：人民交通出版社，1994.[25] （下冊(cè)）[S].北京：人民交通出版社，1994.[26] ：天津大學(xué)出版社，2002.[27] 韓理安．港口水工建筑物（第二版）[S]．北京：人民交通出版社，2008外文資料及譯文綠色輕骨料混凝土的性能Tommy Y. Lo and . Cui建筑部，香港城市大學(xué)，香港摘要隨著對(duì)天然骨料過度開采的關(guān)注，由環(huán)境垃圾中生產(chǎn)的人造輕骨料成為了結(jié)構(gòu)（建筑）骨料的一種新的原材料。再次，感謝天津城市建設(shè)學(xué)院為我提供了良好的學(xué)習(xí)條件，以及四年來對(duì)我的大力栽培。其次，還要感謝大學(xué)四年來教過我的所有老師，是他們幫我打下專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)。致謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了以前學(xué)習(xí)過程當(dāng)中很多的不足。自重產(chǎn)生的支座反力及樁軸向力： EMBED EMBED EMBED 堆貨荷載產(chǎn)生的支座反力及軸向力： EMBED EMBED EMBED 裝卸橋產(chǎn)生的支座反力及軸向力： EMBED EMBED EMBED 撞擊力產(chǎn)生的支座反力及軸向力： EMBED EMBED EMBED （2） 樁的吊運(yùn)內(nèi)力計(jì)算1) 水平吊運(yùn) 2) 吊立綜上取M= 計(jì)算參數(shù)樁頂高程：； 樁尖高程：－直樁樁長(zhǎng)：L=－(－)=；叉樁樁長(zhǎng)：叉樁比為1:3。 計(jì)算原則樁身內(nèi)力計(jì)算采用假想嵌固點(diǎn)法，按平面剛架計(jì)算。局部修訂主要針對(duì)的是水平承載力驗(yàn)算。不滿足要求，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋。=amp。故 驗(yàn)算及配筋（1）橫梁配筋1）使用期支座最大負(fù)彎矩，上邊受拉估計(jì)將配置雙排筋，取，滿足要求查鋼筋表取632（4826）配筋率 =%%2）使用期跨中最大正彎矩，下邊受拉取，滿足要求配筋率 =%%查鋼筋表取428 （2464）3）施工期支座負(fù)彎矩，上邊受拉取，滿足要求查鋼筋表取416 （603）配筋率 =%%%則查鋼筋表取420 （1257）4）施工期跨中最大正彎矩，下邊受拉取，滿足要求查鋼筋表取420 （1257）配筋率 =%%（2）箍筋的配置 最大剪力 故截面尺寸滿足抗剪條件故按最小配筋率配置箍筋% 配置雙肢箍 16500 抗裂驗(yàn)算。因施工期主要是固定荷載，故可求得：靠船構(gòu)件： EMBED EMBED 面板自重： EMBED EMBED EMBED 裝卸橋： EMBED EMBED 各項(xiàng)系數(shù)分別為： EMBED EMBED EMBED 求得支座彎矩為： 作用效應(yīng)組合計(jì)算出各種組合狀況下縱梁的跨中和支座處的彎矩、剪力、支座反力。(樁入土段的剛性系數(shù)，R單樁垂直極限承載力) （610） （611）根據(jù)地質(zhì)資料得：+++ += 則由上式（）得，取根據(jù)圖66，由幾何知識(shí)求得每根樁的自由長(zhǎng)度為： 圖66由公式69得出每根樁的軸向剛性系數(shù)分別為：由支座剛性系數(shù)公式： （單樁支座） （612） （叉樁支座） （613）得每個(gè)支座的剛性系數(shù)分別為： 簡(jiǎn)化計(jì)算的基本假定：樁兩端為鉸接；作用在橫向排架上的水平力完全由叉樁承受；橫向排架中的橫梁，只承受垂直力和彎矩作用，按彈性支承連續(xù)梁工作，然后便可采用五彎矩方程式進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的基本體系見圖，圖67列出五彎矩方程： EMBED \* MERGEFORMAT （614） 。②撞擊力：船舶靠岸速度 作用效應(yīng)計(jì)算（1）使用期：按彈性支承連續(xù)梁計(jì)算。1）永久作用：（1）橫梁自重：；（2）面板傳給橫梁自重：；（3）現(xiàn)澆面層自重：；（4）縱梁自重：；2）可變作用：（1）堆貨荷載：30KPa（2）裝卸橋荷載：每臺(tái)裝卸橋4組輪子，每組8個(gè)，海側(cè)輪，路側(cè)輪。使用期及澆完街頭混凝土后，橫梁按彈性支撐連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算，橫向排架的計(jì)算跨度據(jù)《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》。橫向排架的內(nèi)力計(jì)算參考高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。（4）施工期梁的有效斷面為預(yù)制斷面，作用在梁上的荷載為永久作用。（2）安裝靠船構(gòu)件，安好后現(xiàn)澆縱橫梁接頭。 計(jì)算原則（一）施工期：分為四個(gè)施工階段，需要分別計(jì)算其內(nèi)力。面板以下部分為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁，其上部與面板連接部分為橫梁的現(xiàn)澆疊合部分。樁定化題機(jī)算進(jìn)行高樁碼頭橫向排架計(jì)算的目的是求解連接基樁的上部結(jié)構(gòu)和基樁的內(nèi)力。在柔性樁臺(tái)的橫向排架中，如布置有叉樁，考慮到作用于樁臺(tái)上的水平了絕大部分由叉樁承受，樁臺(tái)水平位移較小，為簡(jiǎn)化計(jì)算，可假定樁與樁臺(tái)為鉸接。嚴(yán)格的說，高樁碼頭的機(jī)構(gòu)計(jì)算，應(yīng)該取一個(gè)結(jié)構(gòu)分段，按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，但只這樣計(jì)算比較復(fù)雜。不同的上部結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件是不同的：梁板式為橫梁；無梁板式為橫向板帶；承臺(tái)式為水平承臺(tái)；桁架式為桁架等。該荷載可以與裝卸橋同時(shí)存在。輪胎接地面積，前輪（個(gè)數(shù)長(zhǎng)寬）：，后輪：；5）集裝箱拖掛車：前軸40KN，中軸200KN，后軸320KN；6）集裝箱堆載：距裝卸橋支腿2m以外臨時(shí)堆放集裝箱2層，集裝箱尺寸：長(zhǎng)寬=，箱角荷載P=120KN。（1）簡(jiǎn)支梁彎矩計(jì)算跨度 ，但不大于剪力計(jì)算 式中：為計(jì)算跨度；為凈跨；為擱置長(zhǎng)度（2）連續(xù)梁彎矩計(jì)算跨度，取中到中 剪力計(jì)算 圖65 作用分析面板上的永久作用和可變作用（包括短暫狀況和持久狀況）?？v梁的內(nèi)力計(jì)算參考高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。圖64（2）使用期：縱梁按連續(xù)梁計(jì)算，作用在梁上的荷載為碼頭面板、面層自重及使用期的可變荷載作用。斷面及斷面特征值如下：面積：面積矩：軸心位置：（距梁底邊）慣性矩：混凝土彈性模量 。 抗裂驗(yàn)算面板最大抗裂寬度可按下列公式計(jì)算：