【正文】 求查鋼筋表取420 （1257）配筋率 =%%（2）箍筋的配置 最大剪力 故截面尺寸滿(mǎn)足抗剪條件故按最小配筋率配置箍筋% 配置雙肢箍 16@500 抗裂驗(yàn)算。橫梁最大抗裂寬度可按下列公式計(jì)算： （634） （635）式中：－最大裂縫寬度；—構(gòu)件受力特征系數(shù)，；—考慮鋼筋表面形狀的影響系數(shù)，；—考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合或重復(fù)荷載影響的系數(shù)，；—最外排縱向受拉鋼筋的保護(hù)層厚度，取50mm；—縱向受拉鋼筋的有效配筋率，當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，；—有效受拉混凝土截面面積，對(duì)受彎構(gòu)件，取為；—受拉區(qū)縱向鋼筋截面面積，取受拉較大一側(cè)的鋼筋截面面積；—按荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合計(jì)算的鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋的應(yīng)力，按公式計(jì)算。=amp。gt。，不滿(mǎn)足要求，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋。 基樁設(shè)計(jì)主要參考《港口工程樁基規(guī)范》JTJ25498和《港口工程樁基規(guī)范》JTJ25498(局部修訂)。局部修訂主要針對(duì)的是水平承載力驗(yàn)算。只考慮承載能力極限狀態(tài)下持久狀況作用效應(yīng)的持久組合，內(nèi)容包括垂向承載力、樁身內(nèi)力計(jì)算、樁身強(qiáng)度驗(yàn)算。 計(jì)算原則樁身內(nèi)力計(jì)算采用假想嵌固點(diǎn)法，按平面剛架計(jì)算。僅計(jì)算持久狀況，短暫狀況與持久狀況相比，內(nèi)力較小，不起控制作用，故可不作計(jì)算。 計(jì)算參數(shù)樁頂高程：； 樁尖高程：－直樁樁長(zhǎng)：L=－(－)=；叉樁樁長(zhǎng)：叉樁比為1:3。 作用效應(yīng)計(jì)算（1） 樁的軸向力計(jì)算由表66 支座反力匯總表的各種情況各支座的支座反力并由支座反力算出各個(gè)樁的軸向力如下：（其中叉樁軸向力計(jì)算公式為單樁：，叉樁），）。自重產(chǎn)生的支座反力及樁軸向力： EMBED EMBED EMBED 堆貨荷載產(chǎn)生的支座反力及軸向力： EMBED EMBED EMBED 裝卸橋產(chǎn)生的支座反力及軸向力： EMBED EMBED EMBED 撞擊力產(chǎn)生的支座反力及軸向力： EMBED EMBED EMBED （2） 樁的吊運(yùn)內(nèi)力計(jì)算1) 水平吊運(yùn) 2) 吊立綜上取M=m根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土方樁的主要技術(shù)指標(biāo)表配8Φ32 作用效應(yīng)組合持久狀況作用效應(yīng)的持久組合表68 軸向力匯總表 （單位：） ①自重 ②堆貨 171 ③裝卸橋 ④撞擊力 效應(yīng)組合 ①+③+②+④ ①+③+② ①+③+② ①+②+④ ①+②+④ ①+③+②+④ ①+③+②+④ ①+③+② 組合值 樁身強(qiáng)度驗(yàn)算由表6451 故承載力滿(mǎn)足要求。致謝經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了以前學(xué)習(xí)過(guò)程當(dāng)中很多的不足。作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有呂美君老師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。其次，還要感謝大學(xué)四年來(lái)教過(guò)我的所有老師，是他們幫我打下專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)還要感謝我所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成。再次，感謝天津城市建設(shè)學(xué)院為我提供了良好的學(xué)習(xí)條件，以及四年來(lái)對(duì)我的大力栽培。最后向我的父親、母親致謝，感謝他們的養(yǎng)育之恩，感謝他們對(duì)我的理解與支持。參考資料及設(shè)計(jì)規(guī)范[1] (JTJ21199) [S].北京：人民交通出版社.[2] (JTJ21598) [S].北京：人民交通出版社.[3] （JTJ 21398）[S].北京：人民交通出版社.[4] (JTJ29098)[S] .北京：人民交通出版社.[5] (JTJ29198)[S].北京：人民交通出版社.[6] (JTJ29898) [S].北京：人民交通出版社.[7] (JTJ3002000) [S].北京：人民交通出版社.[8] （JTJ292—98）[S].北京：人民交通出版社.[9] (JTJ26798)[S] .北京：人民交通出版社.[10] (JTJ25098)[S] .北京：人民交通出版社.[11] （JTJ 28399）[S].北京：人民交通出版社.[12] （JTJ 2752000）[S].北京：人民交通出版社.[13] (JTJ22598)[S] .北京：人民交通出版社.[14] (JTJ23194) [S].北京：人民交通出版社.[15] (JTJ23799)[S] .北京：人民交通出版社.[16] (JTJ24097) [S] .北京：人民交通出版社.[17] (JTJ2482001) [S] .北京：人民交通出版社.[18] (JTJ2852000) [S].北京：人民交通出版社.[19] (JTJ2952000) [S] .北京：人民交通出版社.[20] (JTJ2972001) [S].北京：人民交通出版社.[21] (JTJ2492001) [S] .北京：人民交通出版社.[22] （JTJ22198）[S].北京：人民交通出版社.[23] （上冊(cè)）[S].北京：人民交通出版社，1994.[24] （中冊(cè)）[S].北京：人民交通出版社，1994.[25] （下冊(cè)）[S].北京：人民交通出版社，1994.[26] ：天津大學(xué)出版社，2002.[27] 韓理安．港口水工建筑物（第二版）[S]．北京：人民交通出版社，2008外文資料及譯文綠色輕骨料混凝土的性能Tommy Y. Lo and . Cui建筑部，香港城市大學(xué)，香港摘要隨著對(duì)天然骨料過(guò)度開(kāi)采的關(guān)注，由環(huán)境垃圾中生產(chǎn)的人造輕骨料成為了結(jié)構(gòu)（建筑）骨料的一種新的原材料。建筑級(jí)的輕骨料混凝土的使用大大地減少了建筑物的自助式負(fù)荷和處理較大預(yù)制模塊的許可。在這篇論文中，講向大家展示一種由粉煤灰和泥土（粘土）組成的建筑級(jí)輕骨料混凝土的力學(xué)性能。調(diào)查研究顯示綠色骨料的吸水性（透水性）很大但是混凝土相應(yīng)產(chǎn)生的耐壓強(qiáng)度也就很高。28天后每立方輕骨料混凝土的壓縮強(qiáng)度（密度）是1590kg/m3，個(gè)別強(qiáng)度為34MPa。此篇論文也提到混凝土構(gòu)件預(yù)制工藝中應(yīng)用綠色輕骨料混凝土的實(shí)驗(yàn)。1. 簡(jiǎn)介大部分的正常（重量）混凝土是天然巖石，例如石灰?guī)r和花崗巖。隨著越來(lái)越多的使用混凝土，天然環(huán)境資源被過(guò)度的采伐。從環(huán)境廢物，諸如粉煤灰，提煉的人造輕骨料混凝土，是一種建筑骨料的可行型新原料。輕骨料混凝土的使用能夠采用更靈活的設(shè)計(jì)理念及大大節(jié)省了開(kāi)支，減輕恒載，改善了循環(huán)負(fù)荷結(jié)構(gòu)反應(yīng)（響應(yīng)），增長(zhǎng)了跨度，提升了防火等級(jí)，細(xì)化了截面，縮小了建筑模塊，減少了鋼筋的使用，以及減少了基礎(chǔ)成本【13】。輕骨料混凝土的重量一般要輕25%到35%，但是它的強(qiáng)度與普通（重量）的混凝土旗鼓相當(dāng)。本篇論文詳述了一種新開(kāi)發(fā)的建筑型輕骨料的力學(xué)性能，其由具有延展性的粘土制成。這種骨料在烘烤后期，由一種富含PFA的涂層加強(qiáng)鞏固。下面也提到了混凝土構(gòu)件預(yù)制工藝中應(yīng)用綠色輕骨料混凝土的實(shí)驗(yàn)。2. 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果. 骨料的特性基于GB284281（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）的耐壓實(shí)驗(yàn)確定了綠色骨料的質(zhì)量【指耐壓性的骨料】。強(qiáng)度是將骨料通過(guò)壓進(jìn)一個(gè)距離（厚度）22mm鋼制圓柱容器中測(cè)得的。骨料在不同時(shí)間的篩分分析和吸水性（透水性）的實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表1所示。表1：骨料性能 容重 840kg/m?? 表觀密度（預(yù)濕1小時(shí)） 1525kg/m?? 抗壓強(qiáng)度 篩率（主體%） amp。gt。14mm 0 14mm~10mm 10mm~5mm 5mm~ ~ amp。lt。 時(shí)間（分鐘） 5 10 30 60 吸水率（%） 9 12 13圖1. 為在200倍光學(xué)顯微鏡下骨料樣本的局部解剖圖。我們可以看到在骨料的外部表面有很多富含PFA的厚重的殼狀物。骨料外部緊密的排列的殼狀物使其比傳統(tǒng)的無(wú)涂層的輕骨料具有更高強(qiáng)度的耐壓性。而且，這也是在混凝土攪拌時(shí)有效控制骨料吸水性（透水性）的關(guān)鍵，縮短了混凝土的坍落度損失的時(shí)間【4】。3．輕骨料混凝土的預(yù)制建筑型輕骨料被用于開(kāi)發(fā)綠色施工中所用的預(yù)制混凝土構(gòu)件。混合比例如表2所示。表2：綠色骨料混凝土的混合比例（kg/m3） 水泥 水 沙 骨料（預(yù)濕） 外加劑 420 175 715 630 1000ml圖2顯示了一個(gè)混凝土鑄件所用到的高性能未經(jīng)加工的混凝土。測(cè)量得出混合后30分鐘輕骨料混凝土的坍落度為50mm。圖2：高性能未經(jīng)加工的混凝土圖3：已完成輕骨料混凝土預(yù)制的外墻，相同壓力強(qiáng)度下的輕骨料混凝土外墻毛重只有普通（重量）混凝土密度的70%。圖4也顯示出鋼筋和輕骨料混凝土之間的結(jié)合是不錯(cuò)的。表3 規(guī)格 立面質(zhì)量 單位重量 2275kg（普通混凝土） 1590kg 1天強(qiáng)度 15MPa 28天 30MPa 34MPa 坍落度 75mm 50mm 密度 2400kg/m?? 1750kg/m??圖4：鋼筋與混凝土之間的結(jié)合下面總結(jié)了在建筑的預(yù)制中運(yùn)用輕骨料混凝土的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：，更為輕便的重量可以靈活搬運(yùn)起重。，隔音效果比傳統(tǒng)的花崗巖要好得多。，減少了整個(gè)施工的時(shí)間。8．加強(qiáng)了綠色建筑施工，減少了現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)（濕施工）。（粉煤灰）的吸水性（透水性）問(wèn)題并減少了混凝土的生產(chǎn)成本。建筑類(lèi)輕骨料的成功應(yīng)用顯示了輕質(zhì)的預(yù)制結(jié)構(gòu)模塊應(yīng)用在樓體建造中可以加快施工，以減少現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)和將施工現(xiàn)場(chǎng)粉末等級(jí)降至最低來(lái)創(chuàng)建綠色施工環(huán)境。鳴謝本文所提及的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)由國(guó)家建筑工程有限公司提供。參考文獻(xiàn)，輕質(zhì)混凝土，第三版，應(yīng)用科學(xué)出版社，倫敦，1978年。2. 國(guó)際集郵聯(lián)合會(huì)手冊(cè)輕骨料混凝土，第二版，薩里大學(xué)新聞，格拉斯哥和倫敦，1983年3. Satish Chandra和Leif Berntsson。輕骨料混凝土，諾伊斯出版社，美國(guó)紐約，2002年。4. Lo,Y.，, ?！凹项A(yù)濕粉煤灰對(duì)輕混凝土力學(xué)性能的影響?！睆U棄物管理雜志。（印刷中）。畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)天津城市建設(shè)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū)土木工程系港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè) 2班姓名高杰學(xué)號(hào)06260209設(shè)計(jì)題目： 東疆港區(qū)集裝箱碼頭2號(hào)泊位設(shè)計(jì) 完成期限：自 2010 年 3 月 15 日至 2010 年 6 月 20 日止指導(dǎo) 教 師： 教研室主任： 系 主 任： 學(xué) 生 簽 字 ： 批 準(zhǔn) 日 期： 2010年 1 月 4 日 接受任務(wù)日期： 2010 年 1 月 7 日一、設(shè)計(jì)原始依據(jù)（資料）：規(guī)劃建設(shè)中的天津港東疆港區(qū)位于天津港東北部，北臨永定新河口，南臨天津港主航道，西臨規(guī)劃反“F”航道，東臨渤海灣海域，為淺海灘涂人工造陸形成的三面環(huán)海半島式港區(qū)。港區(qū)南北長(zhǎng)約10公里，東西寬3公里，總面積約30平方公里。它是天津港的重要組成部分，也是東疆保稅港區(qū)的坐落地，是天津市建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心、發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的重要載體，也是推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放和改革試驗(yàn)的重點(diǎn)區(qū)域。1 自然條件（1）氣溫年平均氣溫 ℃ 年平均最高氣溫 ℃ 年平均最低氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃（1955年7月24日）