【正文】 構(gòu)穩(wěn)定，鑿槽施工時嚴格跳槽作業(yè)，即先施工1,3,5,7,9……,再施工2,4,6,8,10。由于混凝土鑿槽工程量較大，在封鎖時間內(nèi)，采用風動工具如風鎬、風鏟等集中人力在按規(guī)定位置已放樣的襯砌表面進行鑿槽作業(yè)。安排3部操作臺車同時進洞，首尾相連后組成長度達到16米的作業(yè)平臺。操作人員可以站立在臺車的上中下三層進行鑿槽作業(yè)，頂層人員負責鑿除拱頂部位、中層和下層人員分別負責邊墻的中部和下部。臺車上安排30個人，每個班（封鎖點內(nèi)）可以完成至少6道槽的鑿除任務(wù)。 鋼軌拱架（鋼帶）的加工及安裝鋼軌拱架采用24kg/m的輕型鋼軌，在洞外的加工場地上，使用專用的鋼軌彎曲機彎制而成。為了便于加工、運輸和安裝，將鋼軌拱架分為1片拱頂、2片拱腰及2片邊墻五個部分。各部件的端部均采用2mm厚的鋼板加工成接頭墊板或底座，采用D2460螺栓連接。將當天封鎖期間需要安裝的鋼架先安放在操作臺車上，拱部放在臺車的最頂層，而兩側(cè)邊墻部位則擺放在其中層及下層的平臺上。在取得封鎖命令后，操作臺車連同鋼拱架一起推進隧道內(nèi)相應(yīng)的位置后進行制動并固定。安裝時先將拱架的兩側(cè)腿部安放在已鑿好的梯形槽內(nèi)，采用膨脹螺絲進行臨時固定，同時將拱部的3片部件連接成整體，再由站立在臺車頂層的作業(yè)人員合力將鋼架的拱部頂起，安放進凹槽內(nèi)，并將其底部的連接鋼板與已經(jīng)安放入邊墻凹槽內(nèi)的兩側(cè)腿部的連接鋼板孔眼對齊，并插入螺栓擰緊。緊接著將拱架的底部采用混凝土墊塊或其它硬質(zhì)材料進行支墊，確定穩(wěn)定后，將拱架的拱部及其兩側(cè)腿部采用膨脹螺栓及U型卡進行永久性的固定。W型鋼帶采用BHW270型（寬270mm，），采用在襯砌上鑿槽嵌入的加工方法，槽寬40cm，深4cm；沿隧道襯砌內(nèi)緣表面拱墻環(huán)向設(shè)置，，沿鋼帶環(huán)向設(shè)置，鋼花管尾部通過鋼帶中部的管孔與鋼帶加墊板連接。W鋼帶是在工廠采用機械壓制而成。在安裝前必須先在鋼帶的拱部按照1米間距，在鋼帶的中間部位加工φ=45mm的孔洞，以便于確定鋼花管的位置。W鋼帶隨操作臺車進入洞內(nèi)的施工位置以后，首先采用膨脹螺絲臨時固定，再采用YT28鉆機沿著鋼帶上預(yù)設(shè)的環(huán)向間距為1米的孔洞，鉆設(shè)深度為L=、孔徑φ=45mm的孔，并打入鋼花管，壓注1:1水泥砂漿后，安裝墊板并與W型鋼帶焊接牢固。 微纖維混凝土施工在鋼軌拱架（或鋼帶）在槽內(nèi)已經(jīng)安裝牢固、綁扎鋼筋網(wǎng)片并采用快硬水泥砂漿嵌縫后，即可利用封鎖時間對其進行噴射微纖維混凝土作業(yè)。為了確保洞內(nèi)作業(yè)人員的身體健康和滿足環(huán)保的要求，噴射混凝土的機械優(yōu)先選用濕噴機。，先打開計量泵，—，若風壓過大，粗骨料碰到鋼筋網(wǎng)、拱架會回彈；風壓過小，噴射沖量減少，導(dǎo)致噴層不密實。因此，要求濕噴機司機和噴射手密切配合，正式施工前先進行試噴。—，可將噴頭固定在機械手上進行作業(yè)；若人工操作，應(yīng)兩人掌握或用簡易支架輔助作業(yè)。噴頭應(yīng)保持與受噴面垂直。 ，后一圈壓前一圈1/3。噴射線應(yīng)自下而上，呈“S”運動。隧道內(nèi)應(yīng)先邊墻，后拱腳，最后拱頂。施工安全質(zhì)量保證措施 行車安全保障措施（1）、由于鉆孔、支護鋼拱架屬特種作業(yè)，因此應(yīng)在線路封鎖時間施工，并加強線路防護和隧道施工作業(yè)區(qū)段的上下安全防護。（2）、洞內(nèi)施工前，應(yīng)向工電部門及運輸部門打報告，申請預(yù)先通知超限列車的情況，在超限列車到來前1天撤除鋼拱架拼架。（3）、施工區(qū)域前后地段，不得堆放其它雜物材料，應(yīng)保證施工通道暢通安全。（4）、洞內(nèi)施工時，應(yīng)隨時檢查復(fù)測拱架是否超限。發(fā)現(xiàn)超限要及時處理或撤除鋼拱架。在隧道內(nèi)注漿施工時，必須根據(jù)不同施工部位找準合適的布置注漿眼位置，注漿時，必須保證注漿管安裝牢固安全可靠，一旦注漿中發(fā)生拱頂、拱腳、邊墻注漿管頭脫落，應(yīng)立即停止注漿施工，并迅速撤除注漿管，如注漿中發(fā)生注漿外噴應(yīng)立即用棉紗或其它東西將其漏噴處進行封堵，如影響行車，則應(yīng)采取攔停列車的方法，待噴口封堵后方可放行列車，洞頂注漿施工時，應(yīng)根據(jù)拱圈邊墻厚度嚴格控制注漿厚度。（5）、在施工中，注漿施工機具應(yīng)安放在不影響列車運行的安全地段，在列車行駛距施工地點800米以外施工人員應(yīng)下道完畢。如由于操作不當?shù)仍?，發(fā)生施工注漿管道斷裂或噴漏時，工地施工負責人應(yīng)立即通知來車方向的防護員攔停列車，待處理完畢后再通知防護員放行列車。（6）、洞內(nèi)施工與洞外的聯(lián)系應(yīng)采用有線電話，洞內(nèi)電話接入線路防護插孔電話進行防護。必要時安裝電鈴報警。 人身安全保障措施（1）施工人員必須根據(jù)設(shè)計規(guī)范的要求設(shè)計工藝流程圖，并結(jié)合現(xiàn)場的實際進行安全操作。（2）洞內(nèi)必須保證有充足的照明，施工時應(yīng)鋪設(shè)一條低壓照明電線進行照明，配手持網(wǎng)罩工作燈，并采用空壓機進行通風，洞內(nèi)電焊機所需的電源，則鋪設(shè)于隧道蓋板溝內(nèi)，在每個避車洞內(nèi)均要設(shè)一處配電柜。（3）、由于東溪一號隧道原施工時洞頂超挖嚴重，邊墻、拱腰、拱頂巖層破碎，危體裂隙較多，施工難度危險較大，施工中要派專人負責現(xiàn)場安全防護，嚴密觀察隧道襯砌變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時處理，以免造成拱頂襯砌混凝土脫落。（4）、洞內(nèi)施工應(yīng)配制通風設(shè)備排出隧道施工產(chǎn)生的粉塵等有害物質(zhì)，以防施工人員的身體健康受到威脅。（5）、在隧道內(nèi)移動操作臺車時，應(yīng)嚴格控制臺車的穩(wěn)定，防止掉道脫軌，或碰傷施工人員。（6）、在隧道內(nèi)立鋼拱架施工時，應(yīng)嚴格按照施工順序施工，移動安裝時，應(yīng)慢移輕放，連接件應(yīng)連接緊密牢固，防止拱架失穩(wěn)。（7）、洞內(nèi)施工應(yīng)注意人身安全，施工人員佩戴安全帽，使用電力設(shè)備時應(yīng)穿絕緣服和絕緣手套。 施工質(zhì)量保證措施；。，應(yīng)全面檢查注漿管各接頭的緊固情況，將各接頭包括噴嘴用緊固螺栓擰緊，在注漿過程中，要派專人隨時檢查各接頭是否有松動、脫落現(xiàn)象，經(jīng)常保持注漿管的良好狀態(tài)，注漿管必須是經(jīng)檢驗合格的高強橡膠管，能夠持久地承受漿體的壓力。，應(yīng)根據(jù)在鉆設(shè)注漿孔時實際掌握的空腔高度的實際情況，嚴格控制分層地段注漿養(yǎng)護時間，均勻分層，確保注漿回填施工質(zhì)量。隧道病害整治施工應(yīng)急處理措施，應(yīng)向業(yè)主單位及運輸?shù)扔嘘P(guān)部門打報告，申請預(yù)先通知超限列車的情況，在超限列車到來前1天撤除洞內(nèi)臨時鋼拱架拼架。. 發(fā)現(xiàn)洞頂有裂紋、掉土及塌方險情時，應(yīng)立即停止作業(yè)，下方人員要迅速撤離危險地段，查明原因后，再決定是否繼續(xù)作業(yè)。. 當隱患危及架體穩(wěn)定時，應(yīng)立即停止使用，并制定針對性措施，限期加固處理。，方法得當。發(fā)現(xiàn)有關(guān)人員觸電時，首先應(yīng)盡快切斷電源，使觸電者脫離電源，觸電急救應(yīng)分秒必爭，不能等待醫(yī)務(wù)人員。. 施工時洞內(nèi)臨時鋼拱架失穩(wěn)造成襯砌坍塌，影響正常行車或造成線路故障、不能按時恢復(fù)行車時，應(yīng)按下列防護辦法處理：（1）、在故障地點設(shè)置停車信號，如了解困難、遇到暴雨、雨或夜間時，還應(yīng)點燃火炬。（2）、當確知一端來（列）車時，應(yīng)先向該端、再向另一端設(shè)置響墩。（3）、若不知來（列）車方向，應(yīng)在故障地點傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)向列車用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并使用響墩使列車在故障地點前停車