【正文】 期）堆貨荷載：q=30=186kN/m門機荷載：P=880kN船舶撞擊力：R=825kN M=825=495 使用期1）橫梁自重，以均布荷載作用于橫梁上： 圖6341支座012345橫梁自重虛反力A1B1A2B2A3B3A4B4A5B5支座反力表6341注：△1p=105 △2p=105 △3p=105 △4p=1052）面板及面層自重，以三角形荷載作用在橫向排架上： 圖6342支座012345面板及面層自重虛反力A1B1A2B2A3B3A4B4A5B5支座反力表6342注：△1p=105 △2p=105 △3p=105 △4p=1053）靠船構(gòu)件自重，以集中力和彎矩作用于海側(cè)支座處：P=870（kN）圖6343支座012345靠船構(gòu)件集中力和彎 矩虛反力A1B1A2B2A3B3A4B4A5B53925. 7600 0 000支座反力 0000表6343注：△1p=105 ：△2p=0： △3p=0：△4p=105 （二）可變作用標準值產(chǎn)生的作用效應(yīng)：堆貨均布荷載、起重運輸機械荷載等引起的內(nèi)力，注意不同可變荷載同時存在的可能性。），cosαn=1；C(n3)aV=1051=105（kN/m）C(n3)bV=1051=105（kN/m）雙直樁C(n3)V =C(n3)aV+）+C(n3)bV =105+105 =105（kN/m）C(n2)V=1051=105（kN/m）CnV=1051=105（kN/m）C(n+1)V=1051=105（kN/m）②叉樁支座的剛性系數(shù)αm、αm′——叉樁中兩根樁軸線與垂線的夾角（176。3=（m）l(n2)= －247。（1）使用期：按彈性支承連續(xù)梁計算。 作用效應(yīng)計算[《港工建筑物》和《港工規(guī)范》]混凝土采用C50混凝土，其彈性模量En=104N/mm2=105kN/m2樁采用直徑為1200mm的大管樁，為保證樁與樁帽的連接質(zhì)量，樁頭應(yīng)嵌入樁帽50~100mm，取100mm。1）永久作用：（1）橫梁自重：；（2）面板傳給橫梁自重：；（3）現(xiàn)澆面層自重：；（4）縱梁自重：；2）可變作用：（1）堆貨荷載：30KPa（2）裝卸橋荷載：每臺裝卸橋4組輪子，每組8個輪子（3）船舶荷載：①系纜力：按9級風計算， 。使用期及澆完街頭混凝土后，橫梁按彈性支撐連續(xù)梁進行計算，橫向排架的計算跨度據(jù)《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》第422條規(guī)定均取5m。橫向排架的內(nèi)力計算參考高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（JTJ 29198）“427”。（4）施工期梁的有效斷面為預(yù)制斷面，作用在梁上的荷載為永久作用。（2）安裝靠船構(gòu)件，安好后現(xiàn)澆縱橫梁接頭。 計算原則（一）施工期：分為四個施工階段，需要分別計算其內(nèi)力。面板一下部分為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土花籃型梁，其上部與面板連接部分為橫梁的現(xiàn)澆疊合部分。該荷載可以與裝卸橋同時存在。集裝箱尺寸：長寬=，箱角荷載P=120KN。集裝箱拖掛車:拖掛車載重量600kN，牽引車前輪輪壓20kN，后輪輪壓70kN，半掛車輪壓56kN。集裝箱正面吊運車：碼頭前方樁臺裝卸橋軌距范圍內(nèi)重載作業(yè)，控制荷載為前軸，共計4輪，單輪輪壓250kN。 1）簡支梁 彎矩計算跨度 ，但不大于 剪力計算 式中：為計算跨度；為凈跨；為擱置長度2）連續(xù)梁彎矩計算跨度，取中到中 剪力計算 圖6221 作用分析面板上的永久作用和可變作用（包括短暫狀況和持久狀況）。縱梁的內(nèi)力計算參考高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。（2）使用期：縱梁按連續(xù)梁計算，作用在梁上的荷載為碼頭面板、面層自重及使用期的可變荷載作用。代入式（）得： 選 32（） 縱梁設(shè)計縱梁包括海側(cè)裝卸橋軌道梁、24m路側(cè)裝卸橋軌道梁、連系梁及后邊梁，各梁斷面及受力情況均不同。2） 配筋 長跨最大正彎矩 短跨最大正彎矩 長跨最大負彎矩 長跨最大負彎矩 X方向：取，滿足要求查鋼查表選16﹫200 =888mm配筋率：==％滿足配筋率要求。m） 短跨跨支：My0=﹣﹙+﹚=﹣（kNm） 短跨跨中：My=+=（kNm） 短跨跨支：My0=﹣﹙+﹚=﹣（kNm）短跨跨中：My=+=51（kNm）二．正常使用極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況作用的短期效應(yīng)組合： （6153）式中：。m）（2）短暫狀況作用效應(yīng)的短暫組合： （6152）式中：； 。m）長跨跨支：Mx0=﹣(＋)=﹣（kN長跨跨中：Mx=(＋) ＋=（kNm）表（6141）計算結(jié)果匯總作 用短跨跨中 長跨跨中 短跨支座長跨支座 永久荷載面板自重面層自重﹣ 可變荷載短暫狀況施工荷載持久狀況正面吊﹣注：表中單位為 作用效應(yīng)組合計算出各種組合狀況下板的長短跨跨中和支座處彎矩。m）Mx0=﹣=﹣（kNm）連續(xù)板在正面吊荷載作用下產(chǎn)生的跨中彎矩及支座彎矩： Mx==（kN正面吊前輪輪壓作用圖示如圖（）所示xyxy 計算結(jié)果：Mxmax=m） Ma、Mb——雙向板在單位寬度上計算寬度為la和lb的跨中彎矩標準值（kNm）b=b1=，a=2 (a1+a1ˊ)=2(+)=b=b1=，a=2a1ˊ=2= a∶la=∶= a∶la=∶=b∶la=∶= lb∶la=∶=查表得：α1＝，β1＝α2＝，β2＝=====60（kN正面吊經(jīng)面層擴散后的傳遞寬度a1=S+ a0+2h=++2=b1= b0+2h=+2=（La=4840mm，Lb=7680mm）a1=b1′=b1=系數(shù)公式：α0、β0——系數(shù)；a=a1=，b=2(b1+b1ˊ)=2（+）=a=a1=，b=2b1ˊ=2=a∶la=∶= b∶la=∶= b∶la=∶= lb∶la=∶=查表得：α1＝，β1＝ α2＝，β2＝ =====115（kNm（2） 可變作用 由于均布荷載，集裝箱箱角荷載，正面吊荷載和集裝箱拖掛車荷載只能有一種荷載作用在同一塊面板上，不會出現(xiàn)兩種或兩種以上荷載同時作用在同一塊面板上。m連續(xù)板的支座彎矩Mx′=﹣＝﹣m連續(xù)板的跨中彎矩Mx=＝（1）永久作用： ①板自重：同短暫狀況 ②面層荷載： 即 =查靜力計算手冊表420得 Mx=＝ kN④集裝箱正面吊荷載。②集裝箱箱角荷載。2） 可變作用：(1) 短暫狀況可變作用：?施工荷載3KPa。 作用分析1） 永久作用：結(jié)構(gòu)自重：現(xiàn)澆面層：； 。第六章結(jié)構(gòu)設(shè)計第6章 結(jié)構(gòu)設(shè)計 面板設(shè)計本設(shè)計中，前、后邊板為單向板，計算較為簡單，在此僅計算四邊與縱、橫梁相連的雙向板，計算圖示如圖（611和612）所示：611面板橫斷面圖面板面層6006007000圖612面板縱斷面圖 計算原則施工期：預(yù)制面板安裝在橫梁上，按簡支板計算使用期：面板與縱、橫梁整體連接，為連續(xù)板，板的內(nèi)力計算，首先按四邊簡支板計算出兩個方向的跨中彎矩和，連續(xù)板的跨中彎矩取和；支座彎矩取和高樁碼頭設(shè)計施工規(guī)范（JTJ291—98），集中荷載作用下的沖切承載力按JTJ291—。5. 撞擊力1） 船舶靠岸時的撞擊力： 船舶靠岸時的有效撞擊能量：式中：—有效動能系數(shù)，–，；—船舶靠岸法向速度，查《港口工程荷載規(guī)范》；—船舶質(zhì)量。 系纜力標準值N的橫向投影，縱向投影，豎向投影： 4. 擠靠力 橡膠護眩間斷布置，護眩間距7m，與船舶接觸的橡膠護眩共有144組。=++=（KN）=0帶入式（）得 = =（KN）情況二：。代入式（5423）（5424）求得：Fxsc=122290 =（kN）F xmc=122290 =（kN）水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力Fy（港內(nèi)區(qū)域相對平穩(wěn)，可忽略）3. 系纜力 （21427）式中：K—系船柱受力分布不均勻系數(shù)，實際受力的系船柱數(shù)目時k取3；n—計算船舶同時受力的系船柱數(shù)目；—系船纜的水平投影與碼頭前沿形成的夾角，取30；—系船纜與水平面之間的夾角，取15；—分別為可能同時出現(xiàn)的風和水流對船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和及縱向分力總和。查《港工建筑物》表14 = 將數(shù)帶入式（2421）與（2421）得： 2. 作用于船舶上的水流力l 水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力： （21425）（21426） 式中：；。2）集裝箱正面吊：滿載時：前軸軸壓：1000KN輪壓接地面積：單前輪（長寬）3）集裝箱拖掛車：滿載時荷載分配：拖掛車載重量600kN，牽引車前輪輪壓20kN，后輪輪壓70kN，半掛車輪壓56kN。40t裝卸橋：軌距：30m；；每支腿8個輪子。包括堆貨、起重和運輸機械荷載、汽車、鐵路、纜車、人群、船舶、風、浪、水流、施工荷載、可變作用引起的土壓力。③樁頂?shù)母叱蹋?。②結(jié)構(gòu)沿碼頭長度方向的分段：為避免在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過大的濕度應(yīng)力和沉降應(yīng)力，沿碼頭長度方向隔一定距離應(yīng)設(shè)置變形縫。假定開挖岸坡坡度為1:3，擋土結(jié)構(gòu)采用重力式擋土墻，和碼頭頂高程+，在地形的橫斷面圖中可確定碼頭結(jié)構(gòu)的總寬度為60m。 構(gòu)造尺度結(jié)構(gòu)尺度結(jié)構(gòu)總尺度的確定。因設(shè)計船型為5萬噸級集裝箱船，碼頭受到的水平力大，碼頭樁基中至少需設(shè)置一對叉樁（若基樁采用鋼筋混凝土方樁）。根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)條件的特點，碼頭采用高樁式結(jié)構(gòu)形式。第5章結(jié)構(gòu)選型第5章 結(jié)構(gòu)選型 結(jié)構(gòu)型式重力式、板樁式及高樁碼頭是碼頭結(jié)構(gòu)的主要形式。裝卸橋額定效率24，取t=18h，N=350d，每臺裝卸橋每年裝卸15萬TEU以上。碼頭地理位置處于回淤較嚴重，不適宜建成突堤式，采用挖入式也不如順岸式性價比高。結(jié)合前述設(shè)計條件，經(jīng)比選采用方案一——順岸式最為合理。方案二：突堤式，碼頭前沿線與自然岸線成較大角度布置，優(yōu)點占用自然岸線較少，布置緊湊，但其破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，且過多占用河道寬度，影響通航。將上述的數(shù)帶入式（1561）、（1552）得:設(shè)計水深m。則W=2++2=。 航道設(shè)計尺度航道設(shè)計寬度：航道取雙向航道：?；匦虻乃钆c航道水深一致。 碼頭前船舶回旋水域尺度本碼頭為有掩護碼頭，（L為船長）。由以上各值求得D=++0+0+=。碼頭前沿水底高程：碼頭前沿設(shè)計水深D按下式確定：式中：。 碼頭泊位長度集裝箱泊位長度：端部泊位：中間泊位：L——設(shè)計船長，為293m。 作業(yè)條件港口年營運天數(shù)：330天港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)：晝夜兩班作業(yè)純工作時間：18小時平均船時效率：50噸/小時風：≤6級；雨：降水強度≤中雨；霧：能見度≥l km。集裝箱：L=294，B=35，H=，T=。 設(shè)計船型本設(shè)計的主要船型五萬噸級的集裝箱船。（四） 碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求。（二） 總平面布置與當?shù)氐淖匀粭l件相適應(yīng)，結(jié)合岸線資源使用現(xiàn)狀，遠近結(jié)合并留有發(fā)展余地。回旋水域直徑為586m。根據(jù)吞吐量預(yù)測和船型分析，擬建設(shè)3個5萬噸級專業(yè)化集裝箱泊位，碼頭主體結(jié)構(gòu)按10萬噸級設(shè)計，集裝箱年泊位年通過能力150萬TEU。第4章總平面設(shè)計 錯誤！未找到引用源。梁板的安裝要控制好安裝位置線，預(yù)留施工