【正文】 重力式一般適用于較好的地基；板樁式適用于所有板樁可沉入的地基，但板樁是薄壁結構，抗彎能力有限，一般適用于萬噸級一下的碼頭；高樁式一般適用于軟土地基，對于表層由近代沉積土組成，硬土層位置較低的地基，目前高樁碼頭幾乎是唯一可行的結構形式。 取=7==。注：無、風、浪、流影響時，取小值。資料不全，不予計算。據(jù)《漁港總體設計規(guī)范》：單錨系泊 單錨系泊:適用于避風錨泊。 其中T=,h= 所以H=. 據(jù)《漁港總體設計規(guī)范》，應由設計低水位與碼頭前沿設計水深之差決定。 T—設計代表船型滿載吃水，m。碼頭前沿設計水深，應保證漁船安全靠離碼頭，順利進行裝卸作業(yè)。取2倍設計船長， =87m。即單船系泊所需水域?qū)挾葹?，多船并排為一 設計代表船型全寬 ，( m) ，一并排船數(shù)。據(jù)《漁港總體設計規(guī)范》： 供漁船?？考把b卸所需水域?qū)挾扰c漁船并排系泊船數(shù)有關，單船系泊宜取2倍設計代表船型全寬，多船并排系泊尚應增加并排漁船的總寬度。 超高, m，~ 特一級及一級漁港取大值，二、三級漁港取小值。（2） 據(jù)《漁港總體設計規(guī)范》碼頭前沿高程按 式中碼頭前沿高程，m。根據(jù)《漁港總體設計規(guī)范》泊位長度m 端部泊位 中間泊位 為設計代表船型全長m d為泊位富裕長度， m 碼頭長度系指設計代表船型在碼頭前沿停靠所需的水工建筑物的長度。 （1）碼頭共計18個泊位，總長度為870m。 m—漁船?？啃薮a頭的并排船數(shù)，取23. 一 、二 、三 級漁港根據(jù)需要可設12個修船泊位。 —i類型漁船全年大中小修在修船碼頭上的工期，d，按表1確定。 — 碎冰機有效碎冰能力，t/h，如無實測資料，取20~40 t/h,，Q=，取6h，取30，Z=175天 =4個（3） 物資碼頭泊位數(shù)的確定 本漁港位于渤海區(qū) （5） 個（4） 特一級漁港修船泊位按下列公式（6）計算 （6）式中:— 修船碼頭泊位數(shù)。 — 泊位日加冰能力， — 供冰碼頭泊位利用率，按表2確定。 取=6個（2） 供水碼頭泊位數(shù) (3) （4）式中:— 供冰碼頭泊位數(shù)。 — 泊位有效卸魚能力，t/h，如無實測資料，人工卸魚取2V4t / /h，卸魚機械取 10~15 t/h, 其中Q=，其中休漁期和修船期60天，極端惡劣天氣40天，結冰期90天。 — 泊位日卸魚能力，t/d。 Z— 年平均作業(yè)天數(shù)d，為年日歷夭數(shù)減去因惡劣天氣、碼頭維修及休漁期影響漁港作業(yè)天數(shù) 。 碼頭泊位數(shù)的確定卸港量的計算由時間序列法知根據(jù)《漁港總體設計規(guī)范》：（1） 卸魚碼頭碼頭泊位數(shù)的確定 （1） （2）式中: 卸魚碼頭泊位數(shù)。（五） 符合國家環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關規(guī)定。（三） 充分利用已有的設施和依托條件，盡量減少工程數(shù)量，節(jié)省建設投資。48′30″.（一） 總平面布置應滿足本區(qū)域岸線規(guī)劃的要求，滿足港口整體發(fā)展的需要，充分與已建工程和將來預留發(fā)展工程相協(xié)調(diào)。 盤錦市二界溝漁港位于遼東灣北部，遼河口與雙臺子河口之間的海岸線，地理坐標東經(jīng)121176。不同的工程其具體的設計內(nèi)容也不同。畢業(yè)設計工作安排井然有序，脈絡清晰，主次分明，重點突出，望指導老師能進一步加強與學生的交流。整個畢業(yè)設計過程，我都始終保持著嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，實事求是和嚴肅負責的工作作風，并且不斷同知道老師一起發(fā)現(xiàn)問題，分析并解決問題，同時加深了對基礎理論的理解，擴大了專業(yè)知識面，鍛煉了自己的理論計算和設計繪圖等能力?；鶚冻梁煤?，樁頂高于或低于設計標高，需截樁或接樁。沉樁用的是錘擊法沉樁，沉樁時要考慮以下幾方面：要考慮到所有的樁位都能施打；考慮到水位、水深和風、浪、流的影響；考慮到工程分段；考慮到土壤變形的影響；盡量減少沉樁對岸坡穩(wěn)定的影響；盡量減少打樁船的移架、改架、移錨的次數(shù)；要考慮水域錨纜的布置。樁基施工主要工作有樁的預制和運輸、設置打樁定位基線及測量平臺、定位沉樁、裝的臨時固定和處理。主要施工圖有橫梁配筋圖、板的配筋圖、樁的配筋圖等。橫向排架計算方法時采用結構力學的力法得出五彎矩方程求解梁的內(nèi)力。試用期：板按雙向連續(xù)板計算；梁按連續(xù)梁計算。作用在水工建筑物上的主要荷載有堆貨荷載、汽車荷載、以及船舶荷載等。板為疊合板，樁采用預應力混凝土方樁。碼頭總岸線長為870米。（6） 。（4） 上部有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土呈流塑狀態(tài)，施工開挖時邊坡不易形成，應采取必要的保護措施。（2） 樁基工程正式施工前，應在現(xiàn)場試樁，以核實施工條件，合適相應的撞見標高，核實單樁承載力，核實穿透硬夾層的可能性。以粉質(zhì)粘土為樁端持力層。本次勘查結果表明，場地和地基穩(wěn)定，適宜進行本工程的建設。根據(jù)國家標準《水運工程抗震設計規(guī)范》（JTJ22598）的規(guī)定，從場地土的性質(zhì)和波速數(shù)據(jù)判定，屬于中軟場地土，場地類別為二類。（4） 分解結晶復合性侵蝕經(jīng)計算分析判定結果：無分解結晶復合性侵蝕。（2） 碳酸性侵蝕經(jīng)計算分析判定結果：無碳酸性侵蝕。（1） 水解性侵蝕經(jīng)計算分析PHPHs,無水性侵蝕。地下水徑流條件不好，排泄於海洋。地下水為咸水。?粉土，灰黑色、均勻、飽和、中密狀態(tài)、含粉細砂20%左右，局部含少量貝克。現(xiàn)場共布設10個孔位，鉆探結果分述如下。因此，在一定程度上起到疏浚河道的作用。河水流速較大，對河道長生很強的沖刷作用。而形成這種沖刷效應的因素有兩種：一是二界溝河是潮水漲落通道，也是王家和于樹兩農(nóng)場斤8萬畝稻田合一萬余畝蝦池排水入海的通道。可見，海水雖含泥沙，但對漁港及河道影響不大。 W SW S五十年HmTs 二十五年HmTs 二年HmTs 盤錦二界溝漁港河道兩側灘涂的土質(zhì)為河海幼年沉積物，沉積層較厚，含鹽量高，屬濱海鹽土，岸灘呈沙泥質(zhì)，盤錦近海海水含有一定量泥沙。~。?本港各種特征潮位最高潮位 最低潮位 平均高潮位 平均低潮位 ?設計水位設計高水位 設計低水位 極端高水位 極端低水位 以上各種高程基準面均為營口地區(qū)高潮基準面。（1）潮汐和海流本區(qū)潮汐類型為不規(guī)則半日潮型。（5）霧況。結冰期港內(nèi)漁船基本上塢。結合港區(qū)地形圖，可確定本港常風向與強風向均為SSW。本地區(qū)多年各向最大風速及風向頻率分布情況見表1，據(jù)此繪出最大風速及風向頻率玫瑰圖。48′30″.（1）氣溫年平均氣溫 ℃ 月平均最高氣溫 ℃， 出現(xiàn)在7月份月平均最低氣溫 ℃，出現(xiàn)在1月份極端最高氣溫 35℃（1955年7月25日） 極端最低氣溫 ℃（1964年2月3日）（2） 降水 本地區(qū)集中降水月份為7~8月份年平均降水量 年最大降水量 （1995年）年最小降水量 （1978年）一日最大降水量 （1957年）（3）風況本港區(qū)風況呈季節(jié)性變化，每年4月5月風速較大，8月9月風速較小。第2章 設計資料 第2章 設計資料 盤錦市二界溝漁港位于遼東灣北部，遼河口與雙臺子河口之間的海岸線，地理坐標東經(jīng)121176。2) 用繪制結構設計圖紙，圖紙要符合工程繪圖規(guī)范要求，尺度齊全，布局合理，信息充足。（2） 提交成果1) 設計說明書和計算書，畢業(yè)設計摘要（漢譯英），約300～600字左右（限一頁）；2) 碼頭結構設計圖紙，斷面圖，平面圖投影正確；3) 外文翻譯，翻譯與本專業(yè)畢業(yè)設計（論文）相關的外文資料，不少于2000漢字，并附原文。主要遵循交通部《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》、《漁港總平面設計規(guī)范》、《港口工程荷載規(guī)范》、《港口工程混凝土結構設計規(guī)范》、《港口工程樁基規(guī)范》、《港口水工建筑物》、《海港工程設計手冊》、《建筑結構靜力計算手冊》、《港口規(guī)劃與布置》、《工程水文學》、《水工鋼筋混凝土學》、《水運工程抗震設計規(guī)范》等。（二） 結合國情，采用成熟的技術、設備和材料，使工程設計安全可靠、使用方便、工程量少、總造價低、施工進度快，獲得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。二界溝漁港工程梁板式高樁碼頭結構畢業(yè)設計目 錄第一章 設計背景 2 2 2 2 2第2章 設計資料 3 3 3 4 5 6 6 6 6 6 6 6 6第3章 設計成果 8 8 8 8 8 84章 總平面設計 9 9 9 9 碼頭泊位數(shù)的確定 9 11 12 12 12 12 12 12 13第5章 結構選型 14 14 14 14 作用分析 15 15 15第6章 結構設計 19 19 19 20 20 21 23 24 26 27 27 27 31 31 32致謝 61參考資料及設計規(guī)范 62外文資料及譯文 64畢業(yè)設計任務書 65設計進度計劃表 66第1章 設計背景68第1章 設計背景盤錦市二界溝漁港工程位于遼東灣北部，遼河口與雙臺子河口之間的海岸線。（一） 總體設計符合國家、地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關工程建設法規(guī)、政策和規(guī)定。（三） 注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。（1） 設計內(nèi)容1) 漁港總平面布置；2) 卸魚碼頭結構設計（樁式結構）；3) 結構計算；4) 完成設計說明書，計算書；5) 完成施工圖6) 完成配筋圖等圖紙的繪制。（3） 質(zhì)量要求1) 研究報告內(nèi)容完整，表述清晰，公式、圖表齊全，必須按學校統(tǒng)一格式和要求裝訂。3) 畢業(yè)設計、論文要規(guī)范化。57′20″，北緯40176。歷史該地區(qū)臺風發(fā)生的次數(shù)較少，每次風力在7級到8級，,米每秒。由玫瑰圖可知，本地區(qū)常風向為SSW、NNE，強風向為SSW、NNE、NE、SE。方位NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大風速m/s182216129914131820201212142016風向頻率(%)9207211339128322358 表1盤錦多年各向最大風速及風向頻率表（4） 冰清 本港平均結冰日數(shù)為90天，結冰初日為11月末，消冰日為翌年3月初。無漁船作業(yè)。霧持續(xù)最長時間為2天，大多數(shù)在一天左右（6）相對濕度平均相對濕度 66% 每年7月8月相隨濕度較高，可達80%~81%每年的2月3月相對濕度較低，在56%~57%左右。平均漲潮歷時4小時28分，平均落潮歷時7小時16分。本海區(qū)的潮流形式為往復流，漲潮流向為NE→SW，落潮流流向為SW→NE。(2)波浪波浪概況港區(qū)常波向及強波向均為SSW向，當?shù)責o測波資料，根據(jù)大洼地區(qū)氣象資料（1986~2001年有關風資料）推算設計波浪如下表2所示。根據(jù)對二界溝漁港1949年以來的幾十年觀察，二界溝漁港河道沒有發(fā)生明顯的回淤、移位或岸線變形等現(xiàn)象。數(shù)十年來，二界溝漁港河道始終保持通暢、無明顯淤積現(xiàn)象的原因在于該河道中的泥沙沉積效應與河水的沖刷的效應基本上抵消。因此每逢稻田、蝦池排水，相當于二界溝河水位進入汛期時的水位。目前本港機動船有600余艘，總功率可達33628馬力，這些漁船進出港時，因其螺旋槳的攪動、旋動，可將河道表面層的淤泥攪卷揚起，使之成為懸浮狀態(tài)，加上落潮及稻田和蝦池的排水作用，可將部分泥沙攜帶入海。為工程設計需要，遼寧省水利勘測設計院第一地質(zhì)勘探大隊，于2003年1~2月進行現(xiàn)場地質(zhì)勘探及土樣物理力學指標試驗分析。本次勘察查明，在鉆探所達深度范圍內(nèi)，場地地層屬多元結構，現(xiàn)分述如下：?