【正文】 支座反力匯總表 400000000①+③+（②+④）①+③+②①+②+④003040000①+②+④+③①+②+④①+②+④+③①+③+② 剪力匯總表000000①+②①+②+③①+②+③①+②①+②+③①+②000000①+②+③①+②①+②+③①+②①+②+③①(二)短暫狀況的短暫效應(yīng)組合：其作用效應(yīng)組合的設(shè)計值按下式確定： （）因施工期主要考慮永久作用，施工荷載相對永久作用忽略不計。軸向剛性系數(shù)： （..）式中：—樁自由長度段（m）；—樁材料的彈性模量（KPa）；??；—樁斷面的面積 =。②撞擊力：船舶靠岸速度 。1）永久作用：（1）橫梁自重：；（2）面板傳給橫梁自重：；（3）現(xiàn)澆面層自重：；（4）縱梁自重：；2）可變作用：（1）堆貨荷載：30KPa（2）裝卸橋荷載：每臺裝卸橋4組輪子，每組8個，海側(cè)輪，路側(cè)輪。使用期及澆完街頭混凝土后，橫梁按彈性支撐連續(xù)梁進行計算，橫向排架的計算跨度據(jù)《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》。橫向排架的內(nèi)力計算參考高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。（4）施工期梁的有效斷面為預(yù)制斷面，作用在梁上的荷載為永久作用。（2）安裝靠船構(gòu)件，安好后現(xiàn)澆縱橫梁接頭。 計算原則（一）施工期：分為四個施工階段，需要分別計算其內(nèi)力。面板以下部分為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁，其上部與面板連接部分為橫梁的現(xiàn)澆疊合部分。進行高樁碼頭橫向排架計算的目的是求解連接基樁的上部結(jié)構(gòu)和基樁的內(nèi)力。一般把它簡化為平面問題進行計算。高樁碼頭建筑物沿碼頭長度方向分成若干段，每一個分段是一空間整體結(jié)構(gòu)。該荷載可以與裝卸橋同時存在。（5） 集裝箱拖掛車：前軸40KN，中軸200KN，后軸320KN；集裝箱堆載：距裝卸橋支腿2m以外臨時堆放集裝箱2層，集裝箱尺寸：長寬=，箱角荷載P=120KN。1）永久作用：（1）預(yù)制縱梁及現(xiàn)澆接頭自重：（2）面層自重：2）可變作用：（1）30m跨裝卸橋單機作業(yè)，每臺裝卸橋4組輪子，輪；（2）30m跨裝卸橋雙機作業(yè)，每臺機最外側(cè)輪間最小間距3m；（3） 前方堆貨荷載：q=30KPa，其范圍從碼頭前沿到37m；（4） 集裝箱正面吊：滿載時，前軸軸壓880KN，后軸軸壓180KN。 計算參數(shù)預(yù)制梁長6m，橫向排架間距7m。此時梁的有效斷面為疊合斷面。斷面及斷面特征值如下：面積：軸心位置：（距梁底邊）慣性矩：混凝土彈性模量 計算原則（1）施工期：預(yù)制軌道梁安裝在樁帽上，按簡支梁計算，作用在梁上的荷載為預(yù)制梁及現(xiàn)澆接頭混凝土自重，此時梁的有效斷面為預(yù)制斷面。代入式（）得： 選 32（）錨固長度為775mm。Y方向下： 滿足要求 查鋼筋表取512 （565）配筋率：=％％Y方向上：滿足要求查鋼筋表取514 （770）配筋率：=％％ 滿足配筋率要求。2） 配筋 長跨最大正彎矩 短跨最大正彎矩 長跨最大負彎矩 長跨最大負彎矩 X方向：下：取，滿足要求 查鋼筋表取514 （770）配筋率：=％％滿足配筋率要求。 二．正常使用極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況作用的短期效應(yīng)組合： （）式中：。一．承載力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況作用效應(yīng)的持久組合： （）式中： ；。經(jīng)分析比較，正面吊其控制作用。 作用效應(yīng)計算1）短暫狀況（施工期）：按簡支板計算永久作用：板自重 彎矩計算： 可變作用： 施工荷載：彎矩計算 ： 2）持久狀況（使用期）：按四邊簡支板計算。③集裝箱拖掛車荷載。?預(yù)制板吊運：預(yù)制板尺寸 預(yù)制板吊運時取動力系數(shù)預(yù)制面板為四點吊， （3）(2) 持久狀況可變作用：①均布荷載 60KPa。 預(yù)制面板：； 。 計算參數(shù)1) 簡支板：排架間距7m，彎矩計算： 取2） 連續(xù)板：短邊方向： 長邊方向： 為梁的上翼緣寬度；為梁的中心距離； 為計算跨度； 為凈跨； 為板厚；為擱置長度。根據(jù)《水運工程抗震設(shè)計規(guī)范》應(yīng)該進行抗震驗算（略）。5. 撞擊力1） 船舶靠岸時的撞擊力： 船舶靠岸時的有效撞擊能量：式中：—有效動能系數(shù)，–，；—船舶靠岸法向速度，查《港口工程荷載規(guī)范》；—船舶質(zhì)量。 系纜力標準值N的橫向投影，縱向投影，豎向投影： 4. 擠靠力 橡膠護眩間斷布置，護眩間距7m，與船舶接觸的橡膠護眩共有42組。 帶入式（）得 情況二：；。 ,： ， 。2）集裝箱正面吊：滿載時：前軸軸壓：880KN 后軸軸壓：180KN輪壓接地面積：單前輪（長寬） 單后輪（長寬）3）集裝箱拖掛車：滿載時荷載分配：拖頭：前軸40KN 后軸200KN 掛車320KN單輪接地面積：（長寬）雙輪接地面積：（長寬）（三）船舶作用荷載作用在船舶上的計算風(fēng)壓力： 式中：—分別為船體水面以上橫向和縱向的受風(fēng)面積，5萬噸級集裝箱船半載或壓載時： —分別為設(shè)計風(fēng)速的橫向和縱向分量，船舶在超過九級風(fēng)（最大風(fēng)速 V=22）時離碼頭到錨地避風(fēng)，所以控制風(fēng)速船舶在水面以上的最大輪廓尺寸：B=35m，L=294m。外伸距：46m。畢業(yè)設(shè)計主要考慮以下幾項：（一）堆貨均布荷載 前方承臺：30KPa 后方承臺：60KPa（二）流動機械荷載1）集裝箱裝卸橋：兩機最小間距3m?？v梁上擱置長度30面層混凝土現(xiàn)澆厚度150 作用分析 永久作用碼頭結(jié)構(gòu)自重力：鋼筋混凝土容重： 混凝土容重： 可變作用量值隨時間的變化與平均值相比不可忽略的作用。③樁頂?shù)母叱蹋?。②結(jié)構(gòu)沿碼頭長度方向的分段：為避免在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過大的濕度應(yīng)力和沉降應(yīng)力，沿碼頭長度方向隔一定距離應(yīng)設(shè)置變形縫。假定開挖岸坡坡度為1:3，擋土結(jié)構(gòu)采用重力式擋土墻，和碼頭面高程+。 構(gòu)造尺度結(jié)構(gòu)尺度結(jié)構(gòu)總尺度的確定。因設(shè)計船型為5萬噸級集裝箱船，碼頭受到的水平力大，碼頭樁基中至少需設(shè)置一對叉樁（若基樁采用鋼筋混凝土方樁）。根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)條件的特點，碼頭采用高樁式結(jié)構(gòu)形式。第5章 結(jié)構(gòu)選型 結(jié)構(gòu)型式重力式、板樁式及高樁碼頭是碼頭結(jié)構(gòu)的主要形式。裝卸橋額定效率24，取t=18h，N=350d，每臺裝卸橋每年裝卸15萬TEU以上。晝夜裝卸作業(yè)時間取18h，碼頭全年工作天數(shù)取350d，設(shè)計吞吐量為91萬噸，取配置4臺10t門機。 裝卸工藝設(shè)計件雜貨裝卸工藝：裝卸船采用門機，水平運輸采用拖掛車，庫場作業(yè)采用鏟車和輪胎吊機。因為可供設(shè)計的自然岸線較長，可很好的利用原有的水流形態(tài)。方案三：挖入式，碼頭、港池水域在向岸的陸地內(nèi)側(cè)開挖而成布置，優(yōu)點可充分利用當?shù)氐募柽\條件，因地制宜，施工方便。 平面方案比選方案一：順岸式，碼頭前沿線大體上與自然岸線平行，優(yōu)點可利用原有水流形態(tài)，不占用河道寬度，但需占用較長自然岸線，布置沒有突堤式緊湊。航道設(shè)計水深設(shè)計水深： （） （）式中：；為船舶航行時船體下沉值，；為航行時龍骨下最小富裕深度，；為波浪富裕深度，=；為船舶裝載縱傾富裕深度，；為備淤富裕深度。即。 航道設(shè)計尺度航道設(shè)計寬度航道取雙向航道：?；匦虻乃钆c航道水深一致。 碼頭前船舶回旋水域尺度本碼頭為有掩護碼頭，（L為船長）。所以碼頭前沿水底高程=設(shè)計低水位D=。為龍骨下最小富裕深度,本碼頭為含淤泥的沙，含粘土的沙和松砂土地基，；為波浪富裕深度，=（K為）；為船舶因配載不均勻而增加的尾吃水，；為港池備淤深度，考慮一年進行一次維護挖泥。 碼頭泊位長度集裝箱泊位長度：端部泊位m 中間泊位散雜貨泊位長度：端部泊位m 中間泊位 碼頭前沿高程碼頭頂高程：本碼頭有防波堤防御，~，并且在極端高水位時碼頭不被淹沒，即m。 作業(yè)條件港口年營運天數(shù)：350天港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)：晝夜兩班作業(yè)純工作時間：18小時平均船時效率：50噸/小時風(fēng)：≤6級；雨：降水強度≤中雨；霧：能見度≥l km。集裝箱：L=294，B=35，H=，T=。 設(shè)計船型本設(shè)計的主要船型是5萬噸級的散貨船和5萬噸級的集裝箱船。（四） 碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求。（二） 總平面布置與當?shù)氐淖匀粭l件相適應(yīng)，結(jié)合岸線資源使用現(xiàn)狀，遠近結(jié)合并留有發(fā)展余地。航道寬度為344m。碼頭總長1348m。集裝箱年泊位通過能力48萬TEU。畢業(yè)設(shè)計工作安排井然有序，脈絡(luò)清晰，主次分明，重點突出，望指導(dǎo)老師能進一步加強與學(xué)生的交流。 設(shè)計成果評價整個畢業(yè)設(shè)計過程，我都始終保持著嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，實事求是和嚴肅負責(zé)的工作作風(fēng)，并且不斷同知道老師一起發(fā)現(xiàn)問題，分析并解決問題，同時加深了對基礎(chǔ)理論的理解，擴大了專業(yè)知識面，鍛煉了自己的理論計算和設(shè)計繪圖等能力。基樁沉好后，樁頂高于或低于設(shè)計標高，需截樁或接樁。沉樁用的是錘擊法沉樁，沉樁時要考慮以下幾方面：要考慮到所有的樁位都能施打；考慮到水位、水深和風(fēng)、浪、流的影響；考慮到工程分段；考慮到土壤變形的影響；盡量減少沉樁對岸坡穩(wěn)定的影響；盡量減少打樁船的移架、改架、移錨的次數(shù)；要考慮水域錨纜的布置。樁基施工主要工作有樁的預(yù)制和運輸、設(shè)置打樁定位基線及測量平臺、定位沉樁、裝的臨時固定和處理。主要施工圖有橫梁配筋圖、板的配筋圖、樁的配筋圖等。橫向排架計算方法時采用結(jié)構(gòu)力學(xué)的力法得出五彎矩方程求解梁的內(nèi)力。試用期：板按雙向連續(xù)板計算；梁按連續(xù)梁計算。結(jié)構(gòu)安全度為??級。，前方樁臺37米，后方樁臺15米，后方堆場400米，采用30m軌距的裝卸橋 結(jié)構(gòu)方案成果本碼頭選用高樁梁板式碼頭進行設(shè)計。第3章 設(shè)計成果 總體設(shè)計成果該碼頭共四個泊位，本設(shè)計對東營港所用途碼頭50000DW集裝箱泊位進行設(shè)計，建筑物等級為Ⅱ級。工程施工現(xiàn)場的“三通一平”條件好，即供水供電有保障，道路暢通，施工場地平整，為工程施工帶來了方便。碼頭水域近期處于平衡狀態(tài)，遠期會略微沖刷?？傏厔菔?，淺水沖刷，深水略於，冬半年強，夏半年弱，總體為沖蝕狀態(tài)。碼頭建在－。（4）濕度 平均相對濕度：66%。路域條件好，東港高速公路直接通到港口。位于現(xiàn)黃河入?？谝员奔s50公里的渤海灣和萊州灣交界處、東營市的東北部。、北緯38186。第2章 設(shè)計資料 地形條件東營海港又名黃河海港，地理坐標為東經(jīng)118186。結(jié)構(gòu)比選的原則是技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理。要注意選用最先進的裝卸工藝。適當考慮港口的供電、照明、給排水、環(huán)保、消防、通信、預(yù)留港區(qū)辦公樓和職工私人停車場以及其他福利設(shè)施等。2）陸域布置重點考慮以下設(shè)施的布置：包括碼頭岸線長度和走向、碼頭前沿高程、碼頭前沿作業(yè)區(qū)寬度、堆場、倉庫。因四個泊位位置比鄰，故可統(tǒng)一按泊位組進行布置。 設(shè)計任務(wù)進行自然條件分析：包括研究熟悉工程具體位置和港口現(xiàn)狀、水文