【正文】 ，其徑流深長 1150mm，據(jù)此算得年平均徑流量 1 億立方米；根據(jù)鄰區(qū)（南流江）侵蝕模數(shù)，估計白沙河年輸沙 16~18 萬噸。 工程泥沙 鐵山港內(nèi)沒有大河注入，因而徑流影響甚小，據(jù) 1983~1985 年廣西海岸帶調(diào)查資料，其含沙量，洪季灣內(nèi)為 千克每立方米。 地形、地貌與工程泥沙 地形、地貌 工程所在地為濱海沉積地貌，海底地形開闊平坦，自然岸緩緩傾出大海，漲潮時，地面均被海水淹沒，低潮時，西北面部分鉆孔孔位露出水面。最大流速出現(xiàn)在高潮平潮前后 23h，東槽平均落潮流速略大于西槽，而西槽平均漲潮流略大于東槽，這說明東槽落潮流稍占優(yōu)勢。 T L 波向 灣口東側(cè) 56 SSW 灣口西側(cè) 60 SSW 灣中部 70 S 灣頂 44 SSE 潮流 鐵山港區(qū)受地形限制，形成往復(fù)型潮流，漲潮流向北，落潮流向南，港灣內(nèi)的天然航槽有兩條，即東航槽和西航槽，東槽實測最大落潮流速 。據(jù)潿洲島的波浪推算表明，港區(qū)水域泊穩(wěn)條件良好，灣口西側(cè)大牛石區(qū)域 H1/10≥天數(shù)平均每年 2 天， H1/10≥ 5 天。本海區(qū)由于受雷州半島掩護，波浪強度不大，對港區(qū)有影響的主要是 SSW、 SSE 和 S 向的波浪。實測資料表明，最大流速發(fā)生在高潮位前后 2~3 小時，說明笨港區(qū)的潮波屬于以駐波為主，略具前進波性質(zhì)的合成潮波。 潮波自灣外向鐵山港內(nèi)傳播時，由于受地形影響，潮波發(fā)生變形，潮差沿程遞增，而潮汐類型由灣外海區(qū)的正規(guī)日潮（每天一漲一落）向灣內(nèi)的不正規(guī)日潮過渡（大潮汛時每天一漲一落，小潮汛時每天兩漲兩落）。 北部灣是世界上典型的全日超海區(qū)之一，鐵山港位于北部灣的東北部，從其潮汐特征數(shù)來看， K=（ H1+H0） /H2=，表明本港區(qū)的潮汐類型與北部灣其它海區(qū)略有不同，屬不正規(guī)日潮。鐵山港灣口西側(cè)的營盤和東側(cè)的草潭及沙田有短期潮位觀測資料。37′N， 109176。 表 北海站累年各方向頻率、平均風(fēng)速及最大風(fēng)速統(tǒng)計表（ 19701982年） 項目 方向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 頻率（ %） 12 14 6 6 8 13 9 7 6 5 2 1 1 1 1 2 1 平均風(fēng)速(m/s） 最大風(fēng)速(m/s） 28 23 16 20 20 18 40 36 20 24 20 9 24 28 14 25 臺風(fēng) 北海夏、秋兩季受臺風(fēng)影響，每年發(fā)生 2~4 次，臺風(fēng)友南海進入北部灣時，因受到海南與雷州半島的阻擋，風(fēng)力減弱，一般為 5~6 級， 10 級以上少見，其延時 24 小時左右。頻率加權(quán)年平項目 方向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 頻率（ %） 平均風(fēng)速(m/s） 最大風(fēng)速(m/s） 15 14 12 12 20 21 29 15 18 10 20 8 8 10 13 13 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 5 均風(fēng)速為 米 /每秒。本區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化顯著，冬季多為偏北風(fēng)，夏季多為東南風(fēng)。頻率加權(quán)年平均風(fēng)速度為 /每秒。 霧 北海地區(qū)霧主要出現(xiàn)在春季，尤其以三月份霧日最多，出現(xiàn)時間一般從 02h開始， 09h 結(jié)束，水平能見度 100800m，根據(jù) 1954 年 1983 年觀測資料統(tǒng)計： 多年平均霧日數(shù)： 歷年年最多霧日數(shù)： 24d (1966 年、 1969 年 ) 歷年年最多霧日數(shù)： 4d （ 1977 年） 風(fēng)況 根據(jù)北海市氣象站統(tǒng)計資料（見表 ），北海地區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化顯著，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行東南風(fēng)。 36′ 。 本項目擬建地點位于規(guī)劃的北海鐵山港區(qū) 4 號路末端的沿海區(qū)域，東經(jīng)109176。北海鐵山港區(qū)轄南康、營盤和興港三鎮(zhèn)，總面積 394 平方公里，是北海市對外開發(fā)以發(fā)展工業(yè)為主的行政區(qū)。 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 3 第二章 工程設(shè)計自然條件 工程地理位置 北海市鐵山港區(qū)位于廣西壯族自治區(qū)南端、北海市東部，東臨廣東湛江市，南臨北部灣，西部為北海市，北部為靈山縣、浦北縣和博白縣。在各種荷載作用下對各構(gòu)件進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合。根據(jù)所給地質(zhì)資料，擬建港區(qū)有較好的地基基礎(chǔ)，根據(jù)重力式碼頭、高樁碼頭和板樁碼頭的工作特點和適用性，初步設(shè)計了重力式沉箱碼頭和空心方塊碼頭。碼頭主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)有：年吞吐量為 2021 萬噸、泊位數(shù) 2 個、碼頭年通過能力為 2139 萬噸、設(shè)計庫場面積為 萬平方米；駕駛員 265 人，裝卸工人 142 人，裝卸勞動生產(chǎn)率為 萬噸 /人。裝卸工藝采用兩臺裝船機和 5 臺卸船機，既滿足了泊位利用率，也滿足了吞吐的要求。具體布置見 “碼頭總平面布置圖 ”。泊位布置以不同貨種的碼頭互不影響為原則，場總面積為 萬㎡。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，確定碼頭前沿設(shè)計水深為 ，高程 ，底高程，航道通航設(shè)計水深為 m，港內(nèi)錨地系泊采用單浮筒系泊，其半徑為256m。 本設(shè)計的主要內(nèi)容有碼頭總平面布置，裝卸工藝的確定，結(jié)構(gòu)方案選型及方案的比選，結(jié)構(gòu)計算、配筋等。國家 “十一五 ”計劃建設(shè)的合浦 河唇鐵路、玉林至合浦十字路鄉(xiāng)鐵路、合浦十字路鄉(xiāng)至鐵山港鐵路支線、玉林至鐵山港高速公路貫穿該區(qū)。鐵山港區(qū)距北海市近 40 公里，距合浦 縣城廉州鎮(zhèn) 40 多公里，距自治區(qū)首府南寧市 250 公里，距廣東省湛江市約 150 公里，距海南省首府?？谑?124 海里。 Construction design。 The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word： Overall plan arrangement。 The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargohanding technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique。主要設(shè)計內(nèi)容包括：對碼頭環(huán)境進行分析，包括地理、水文、氣候、風(fēng)況等進行分析；對碼頭進行總平面布置，包括碼頭陸域、水域的平面布置及生產(chǎn)生活輔助區(qū)布置；對散貨泊位進行裝卸工藝流程的設(shè)計，確定碼頭的主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)；對碼頭進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括方塊、沉箱方案的擬定及比較，最終確定為沉箱方案，進行結(jié)構(gòu)計算和配筋計算。鐵山港區(qū)是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東 、福建陸路經(jīng)濟走廊的重要交通樞紐。 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE amp。 TECHNOLOGY 畢業(yè)設(shè)計（論文） 鐵山港 5 萬噸級散貨碼頭設(shè)計 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 班 級 : 專 業(yè)： 港口航道與海岸工程 指導(dǎo)教師： 2021 年 6 月 鐵山港 5 萬噸級散貨碼頭設(shè)計 學(xué)生姓名 ： 學(xué) 號： 班 級： 所 在 院 (系 ): 水利工程學(xué)院 指導(dǎo)教師 ： 2021 年 6 月 鐵山港 50000 噸級散貨碼頭 設(shè)計 摘要 鐵山港區(qū)距北海市近 40 公里，距合浦縣城廉州鎮(zhèn) 40 多公里，距自治區(qū)首府南寧市 250 公里，距廣東省湛江市約 150 公里，距海南省首府海口市 124 海里。 本設(shè)計主要根據(jù)鐵山港自然條件、運營、船型等資料，設(shè)計若 2 個 5 萬噸級散貨泊位。 關(guān)鍵詞 ：總平面布置；裝卸工藝；結(jié)構(gòu)設(shè)計；配筋計算 THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province， Haikou City， the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc。 Construction design including the determination and parion coutrete block and contrete caisson plan。 Cargohanding technology。 Steels arranging account 目 錄 第一章 總 論 .............................................................................................................. 1 第二章 工程設(shè)計自然條件 ..............