【正文】 國際航線 346 297 201 149 中遠洋 209 165 85 41 美洲 71 56 21 15 歐洲 68 59 24 18 其他 70 50 40 8 近洋 137 132 116 108 香港 9 7 13 22 日本 51 47 50 36 韓國 38 35 31 26 其它 39 43 22 24 內(nèi)支線 84 77 82 59 沿海 84 77 82 59 長江 　 　 　 　 　 　 　內(nèi)貿(mào) 93 87 76 28 沿海 93 87 76 28 長江 　 　 　 　 至 2022 年 12 月 底 ， 寧 波 港 已 吸 引 國 內(nèi) 外 近 60 家 船 公 司 開通 各 類 航 線 147 條 ， 其 中 國 際 航 線 112 條 ， 美 洲 、 歐 洲 和 中 東 等遠 洋 航 線 72 條 ， 日 本 、 韓 國 、 香 港 、 臺 灣 、 東 南 亞 和 俄 羅 斯 的 近洋 航 線 40 條 ； 國 內(nèi) 沿 海 內(nèi) 支 線 22 條 ； 內(nèi) 貿(mào) 航 線 13 條 。 近 洋 航 線 吞 吐 量 主 要 集 中 在 韓 國 、 日 本 ， 分 別 占國 際 航 線 箱 量 的 %、 %。 內(nèi) 支 線 和 內(nèi) 貿(mào) 航 線15 / 105平 穩(wěn) 發(fā) 展 ， 分 別 占 總 吞 吐 量 的 %和 %。寧 波 港 作 為 集 裝 箱 樞 紐 港 的 地 位 和 作 用 日 益 明 顯 ， 航 線 結 構不 斷 優(yōu) 化 。 為 充 分 發(fā)揮 已 建 成 的 義 烏 、 金 華 、 紹 興 等 集 裝 箱 貨 運 站 的 集 聚 作 用 和 輻 射功 能 ， 使 省 內(nèi) 集 裝 箱 經(jīng) 寧 波 港 進 出 的 比 重 進 一 步 提 高 。 平 均 每 艘 船 裝 卸 箱 量 由 2022 年 的333TEU 提 高 到 2022 年 的 726TEU。寧 波 港 到 港 集 裝 箱 船 舶 情 況 匯 總 表表 212 單位：艘次箱位（TEU） 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年0~499 1755 1739 2314 2796 1790500~999 486 635 478 582 9831000~1999 173 88 302 566 7352022~2999 168 318 416 568 7573000~3999 63 48 114 173 39240004999 37 36 146 212 3735000~5999 21 80 124 169 2816000 及以上 5 64 136 160 206合計 2708 3008 4030 5226 5517到 港 集 裝 箱 船 舶 大 型 化 趨 勢 明 顯 。 集 裝 箱 運 輸 組 織 現(xiàn) 狀到 港 集 裝 箱 船 舶 總 量 快 速 增 加 。舟 山 港 吞 吐 量 構 成 中 能 源 、 原 材 料 貨 物 占 主 導 地 位 ， 水 水 中 轉功 能 突 出 。 受 我 國 工 業(yè)化 進 程 加 快 的 影 響 ， 沿 海 沿 江 地 區(qū) 石 化 、 冶 金 等 企 業(yè) 需 求 不 斷 擴 大 ，帶 動 舟 山 港 吞 吐 量 進 一 步 增 加 ， 2022 年 達 7359 萬 t， 2022~2022年 間 的 年 均 遞 增 率 為 %?！鞍?五 ”末 和 “九 五 ”期 間 ， 隨 著 中 化 岙 山 石 油 轉 運 基 地 ， 東 海 平湖 油 氣 田 岱 山 原 油 中 轉 站 ， 寶 鋼 馬 跡 山 礦 石 中 轉 碼 頭 等 大 宗 貨 主 碼頭 先 后 落 戶 舟 山 ， 形 成 港 口 多 元 化 開 發(fā) 利 用 局 面 ， 舟 山 港 逐 步 承 擔寧波港 19902022 年集裝箱吞吐量變化趨勢圖 161862 0501001502002503003504004501990 1995 2022 2022 2022 2022 年 度吞 吐 量 （ 萬 TEU） 總 計國 際 航 線13 / 105起 浙 江 沿 海 及 長 江 沿 線 煤 炭 、 原 油 和 鐵 礦 石 等 能 源 、 原 材 料 的 中 轉任 務 。1990～ 2022 年 寧 波 港 集 裝 箱 吞 吐 量 發(fā) 展 變 化 趨 勢 見 下 圖 。 2022 年 寧 波 港 集 裝 箱 吞 吐 量 占 全 省 港 口集 裝 箱 吞 吐 總 量 的 ％ 。 九 十 年 代 開 始 快 速 增 長 ， 由 1990 年 的 萬TEU 增 加 到 1995 年 16 萬 TEU， “八 五 ”期 年 均 遞 增 48%， “九五 ”期 年 均 遞 增 %， “十 五 ”前 四 年 的 年 均 遞 增 率 為%， 2022 年 達 到 萬 TEU， 2022 年 可 超 過 520 萬TEU。 1991 年 以 來寧 波 港 完 成 貨 物 吞 吐 量 情 況 見 下 表 。（ 二 ） 港 口 現(xiàn) 狀 港 口 吞 吐 量 現(xiàn) 狀1973 年 以 前 ， 寧 波 港 是 一 個 設 施 簡 陋 的 內(nèi) 河 小 港 ， 經(jīng) 過 三 十多 年 的 發(fā) 展 ， 寧 波 港 走 過 了 一 條 由 內(nèi) 河 港 向 深 水 海 港 發(fā) 展 的 道 路 ，港 口 吞 吐 量 實 現(xiàn) 了 高 速 增 長 。11 / 105第二章 擬建項目情況一、港口現(xiàn)狀及問題（ 一 ） 港 口 概 況寧 波 － 舟 山 港 位 于 我 國 大 陸 海 岸 線 的 中 部 ， 長 江 入 海 口 的 南緣 ， 距 香 港 、 高 雄 、 釜 山 、 神 戶 等 亞 洲 大 港 均 在 1000n mile 以 內(nèi) ，至 美 洲 、 大 洋 洲 等 在 5000n mile 左 右 。（三）舟山金塘港口開發(fā)有限公司舟山金塘港口開發(fā)有限公司成立于 2022 年 1 月 2 日，注冊資金5000 萬元人民幣，至 2022 年底，舟山金塘港口開發(fā)有限公司資產(chǎn)為 萬元,所有者權益為 4974 萬元。公司主要經(jīng)營業(yè)務有：實業(yè)投資、進出口貿(mào)易、國際經(jīng)濟技術合作、勞務合作、工程承包、項目融資和房地產(chǎn)開發(fā)等；并為海外工商企業(yè)界和科技界人士前往國內(nèi)投資和技術開發(fā)提供咨詢和服務。公司的宗旨是：“立足海外、服務寧波、辦好窗口、共同發(fā)展” 。公司注冊資金為 7835 萬元港幣。2022 年寧波港貨物吞吐量已超過 億噸，僅次于上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量可超過 520 萬 TEU，居中國大陸港口第四位。最大的有 25 萬噸級原油碼頭，20 萬噸級（可兼靠 30 萬噸船）的礦石碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及 5 萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上 100 多個國家和地區(qū)的 600 多個港口通航。寧波港是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。寧波港集團企業(yè)注冊資金為 億元。 甬舟9 / 105集裝箱碼頭有限公司位于舟山市，是具有中國法人資格的中外合資經(jīng)營有限責任公司，注冊資金 1200 萬美元，規(guī)劃總投資為近 57 億元人民幣，建設經(jīng)營 7—10 萬噸級大型集裝箱泊位 5 座，經(jīng)營期限為 50 年。⑦ 經(jīng)濟評價國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率為 EIRR=％經(jīng)濟凈現(xiàn)值 ENPV（i=10%）=61808 萬元全部工程投資所得稅前財務內(nèi)部收益率 FIRR=％財務凈現(xiàn)值 FNPV（i=8%）=172695 萬元投資回收期（含建設期）：貸款償還期（含建設期）：。④ 碼頭前沿設計底標高：17～20m。② 設計年通過能力： 萬 TEU。（三）建設規(guī)模及主要技術經(jīng)濟指標建設規(guī)模8 / 105根據(jù)寧波舟山海域 2022 年～2022 年集裝箱運量預測，結合港口岸線資源情況及裝卸工藝計算結果，XXX 集裝箱碼頭工程的建設規(guī)模為 5 個 7～10 萬噸級大型集裝箱泊位（可兼靠 15 萬噸級大型集裝箱船舶），設計年吞吐量為 250 萬 TEU。經(jīng)過北侖港區(qū)多期工程的建設，施工單位具有豐富的施工經(jīng)驗，施工設備齊全，施工技術有保障。根據(jù)舟山市規(guī)劃，2022 年將建成金塘島至寧波鎮(zhèn)?？绾４髽?，將金塘島和鎮(zhèn)海以陸路相通。該工程作為標志性啟動工程，它的建設也是積極響應浙江省委省政府提出的整合兩地港口資源、加快推進寧波－舟山港口一體化戰(zhàn)略決策的重要舉措。盡快建設 XXX 集裝箱碼頭工程，將帶動寧波市、舟山市的經(jīng)濟發(fā)展，增強兩市的輻射力和影響力。7 / 105在經(jīng)濟全球化和貿(mào)易、生產(chǎn)經(jīng)營及投資日趨國際化的大環(huán)境下，要使寧波市、舟山市成為聯(lián)系國內(nèi)外市場的橋梁和樞紐，在國際交往中發(fā)揮重要作用，必須要有國際性港口作為保證。隨著長江三角洲城市群一體化進程加快，地區(qū)間呈現(xiàn)分工合作、聯(lián)合發(fā)展的態(tài)勢，交往將更加密切。目前，這一地區(qū)擁有全國 38%的鋼鐵企業(yè)、40%的石化企業(yè)。建設 XXX 集裝箱碼頭工程，是適應長江三角洲地區(qū)城市一體化發(fā)展趨勢的要求寧波－舟山港是長江三角洲和浙江省重要的港口，有處于長江口南緣的地理區(qū)位優(yōu)勢和得天獨厚的建港條件，通過杭甬鐵路、杭甬高速公路、同三線及長江等運輸主通道，使寧波－舟山港與浙江省、長江三角洲和長江沿線地區(qū)廣大腹地有著密切的聯(lián)系。為了形成具有世界影響的區(qū)域性集裝箱樞紐港，本地區(qū)必須提供滿足超大型集裝箱船滿載全天候進出的碼頭。從目前情況來看，近期雖然沒有吃水超過 的集裝箱船舶營運或在建，但班輪公司為降低單位成本在個別航線上投入更大吃水的船舶的可能性是存在的。目前，遠洋干線上投入營運的主力船型多為 3000～6000TEU ，載箱能力在6 / 1056000TEU 以上的大型集裝箱船正大量投入使用，載箱能力在9200TEU 以上的大型集裝箱船也開始投入使用，發(fā)展速度相當快。聯(lián)盟(聯(lián)合)的形成是班輪公司尋求進一步發(fā)展、降低運輸成本、提高服務質量和增加競爭能力的有效途徑，同時這種發(fā)展對港口的服務也提出了更高的要求。因此，必須把握建設上海國際航運中心的大好契機，充分發(fā)揮金塘港區(qū)的深水優(yōu)勢，建設 XXX 集裝箱碼頭工程，為實現(xiàn)樞紐港目標奠定堅實的硬件基礎，使寧波－舟山港成為名符其實的上海國際航運中心集裝箱樞紐港的南翼，從而有利于盡快建設上海國際航運中心，促進我國沿海港口集裝箱運輸體系的形成，提高我國在國際航運市場的競爭力。參照國際上集裝箱樞紐港的發(fā)展規(guī)律，樞紐港的重要標志是吞吐量在 300 萬 TEU 以上，2022 年寧波港集裝箱吞吐量已經(jīng)達到 萬 TEU，2022 年預計可達 520 萬 TEU。寧波港已有 7 個能靠泊第四代以上集裝箱船的專用泊位，現(xiàn)已形成 270 萬 TEU 的通過能力，增長勢頭良好，至 2022 年 12 月，寧波港已開通各類航線 147 條，其中國際航線 112 條。針對這一形勢及周邊國家、地區(qū)港口的發(fā)5 / 105展動向，國家今后將集中力量在沿海建設一批集裝箱干線港，并在華東和華南沿海形成各自的航運中心，以盡快形成合理的集裝箱運輸體系。這些問題表明與航運中心的發(fā)展目標和我國在國際海運中應有的地位相比仍有較大差距。1996 年，中央關于建設上海國際航運中心的決策宣布后，長江三角洲地區(qū)集裝箱運輸格局發(fā)生重大變化，原先大量集裝箱通過香港、日本、韓國等港口中轉的局面得到徹底扭轉，遠洋集裝箱直達率逐步提高，促進了我國對外貿(mào)易的發(fā)展。建設 XXX 集裝箱碼頭工程可以充分發(fā)揮原寧波港的資金和原舟山港的資源優(yōu)勢，拓展港口發(fā)展空間，共同促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。其中金塘島西南段岸線陸域條件最好，適于近期開發(fā)。4 / 105舟山金塘島距北侖港區(qū)僅 ，適于建設港口的深水岸線，深水近岸，灘漕穩(wěn)定，水域寬闊，泊穩(wěn)條件良好。根據(jù)預測，寧波舟山海域港口集裝箱運輸需求 2022 年將突破1000 萬 TEU，2020 年達到 2022 萬 TEU 以上，缺口達到 1000 萬TEU 左右。寧波港現(xiàn)有集裝箱泊位 7 個，吞吐能力 270 萬 TEU，主要集中在北侖二期、三期?！熬盼濉逼陂g，寧波港集裝箱吞吐量年均增速高達 %，比全國沿海港口集裝箱 32%的增速高出 個百分點。建設 XXX 集裝箱碼頭工程，是適應港口集裝箱吞吐量快速增長、提高港口國際競爭力、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的需要經(jīng)過近幾年的建設，寧波－舟山港的基礎設施已具有相當規(guī)模，能力緊張的矛盾有較大緩解。規(guī)劃中明確要求 2022 年以前長江三角洲區(qū)域港口將建成以上海、寧波港口為重點，由蘇州港等長江下游沿江地區(qū)的港口共同組成的上海國際航運中心集裝箱運輸系統(tǒng)，其中上海、寧波屬于第一層次的干線港，以開辟遠洋干線集裝箱班輪航線為主，建設以 7～10 萬噸級以上（停靠第五、六代及以上的集裝箱船舶）的大型集裝箱碼頭設施，舟山金塘港區(qū)被列入長江三角洲地區(qū)港口建設前期規(guī)則項目表中。XXX 集裝箱碼頭工程項目申請報告（預審稿）中 交 水 運 規(guī) 劃 設 計 院2022 年 12 月1 / 105報告編制單位：中交水運規(guī)劃設計院設計證書等級：甲級設計證書編號：010025－sj發(fā)證機