【正文】 沉降數(shù)值見表 73： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 24 表 73： 各鉆孔沉降匯總 分區(qū)號(hào) 代表鉆孔 使用期沉降 30 年（ m） 堆載預(yù)壓沉降 90d（ m） 殘余沉降（ m） 7 S5 8 K23 9 S8 10 K22 11 S11 12 K21 13 K16 K20 S4 14 K19 15 S7 16 K18 17 S10 18 K17 19 S1 S2 S3 G38 G39 G40 由表 73 可知，大面積堆載預(yù)壓處理后，軌道梁下部地基土的殘余沉降仍然比較大，為滿足軌道梁基礎(chǔ)的承載力和沉降控制要求，需在大面積地基處理完畢后再對(duì)軌道梁下部地基土進(jìn)行二次處理。擴(kuò)散角計(jì)算。擴(kuò)散至土基頂面為 。而軌道式場(chǎng)橋在使用期間對(duì)基礎(chǔ)的沉降要求較嚴(yán)格，尤其對(duì)不均勻沉降比較敏感，根據(jù)工藝使用要求，軌道方向殘余沉降差異應(yīng)小于 1‰，對(duì)場(chǎng)橋軌道梁基礎(chǔ)的處理要求較高。 七、場(chǎng)橋軌道梁范圍內(nèi)二次處理方案 軌道梁范圍內(nèi)二次處理的必要性 重箱堆場(chǎng)的主要建（構(gòu)）筑物為箱角條形基礎(chǔ)和場(chǎng)橋軌道梁，箱角條基用于承受集裝箱箱角荷載，條基寬度 ，箱角荷載作用下，條形基礎(chǔ)底部最大地基反力 320kN，經(jīng)墊層擴(kuò)散厚作用于基層地面的最大附加應(yīng)力為 179kPa。由于周邊都為堆載預(yù)壓處理，強(qiáng)夯處理應(yīng)安排在周邊堆載料撤出后進(jìn)行。 殘余沉降＝使用期 50年的沉降值 堆載預(yù)壓 90d時(shí)的沉降值 +處理范圍以下下臥層沉降 。 分區(qū)計(jì)算各 孔 沉降值見表 42： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 17 表 42 分區(qū)計(jì)算各鉆孔沉降匯總 （排水板寬 10cm，間距 ） 分區(qū)號(hào) 代表鉆孔 使用期沉降 30 年（ m） 堆載預(yù)壓沉降 90d（ m） 殘余沉降（ m） 7 S5 8 K23 9 S8 10 K22 11 S11 12 K21 13 K16 K20 S4 14 K19 15 S7 16 K18 17 S10 18 K17 19 S1 S2 S3 G38 G39 G40 殘余沉降差異 （排水板寬 10cm，間距 ） 見 表 43 和 44： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 18 表 43 殘余沉降差異匯總（橫向） 橫向剖面 鉆孔號(hào) 鉆孔距離（ m） 殘余沉降差異（ m） 坡比（‰） A2 S5～ K23 K23～ S8 S8～ K22 K22～ S11 S11～ K21 A3 K20～ S4 S4～ K19 K19～ S7 S7～ K18 K18～ S10 S10～ K17 A5 K16～ S1 S1～ S3 A7 G38～ G39 G39～ G40 表 44 殘余沉降差異匯總（縱向） 縱向剖面 鉆孔號(hào) 鉆孔距離（ m） 殘余沉降差異（ m） 坡比（‰） B5 S2～ S1 S1～ G39 B9 S5～ S4 B10 K23～ K19 B11 S8～ S7 B12 K22～ K18 B13 S11～ S10 B14 K21～ K17 根據(jù)上表計(jì)算結(jié)果，殘余沉降差異（坡比）均＜ 1‰，滿足工藝所提要求。 由于整個(gè)堆場(chǎng)陸域 由幾個(gè)不同的區(qū)域回填而成 （灘地區(qū)域、老大堤區(qū)域、鹽田區(qū)域、農(nóng)田 區(qū)域、村莊區(qū)域），各區(qū)域的地質(zhì)情況不同，地基處理時(shí)需要區(qū)別對(duì)待，根據(jù)不同區(qū)域的地層情況 在各區(qū)打設(shè)不同長(zhǎng)度的塑料排水板，以滿足地基對(duì)殘余沉降的要求。主要為沿場(chǎng)橋軌道梁方向。 通過調(diào)整預(yù)壓荷載 和預(yù)壓時(shí)間 使殘余沉降＜ 30cm。 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 15 沉降計(jì)算采用分層總和法計(jì)算，排水板從回填海砂頂部 ▽ + 打到 固定深度（詳見表 41） ，根據(jù)地 質(zhì)資料采用 DJS 程序計(jì)算出 堆載 預(yù)壓 90d，即從吹沙起第 170d時(shí)的沉降 見 表 42。 堆載預(yù)壓沉降計(jì)算： 堆場(chǎng)區(qū)預(yù)壓荷載 按 80kPa 算， 道路及輔建區(qū)預(yù)壓荷載按 50kPa 計(jì)算，吹砂完畢從開始打排水板開始到打設(shè)結(jié)束 ， 按照 2 個(gè)月算，從第 61 天開始堆載及加預(yù)壓荷載，第80 天加載結(jié)束，然后恒載 90d。 沉降計(jì)算采用分層總和法計(jì)算，排水板從回填海砂頂部 ▽ + 打到 固定深度（詳見表 41） ，使用期按 30 年算。 使用期堆場(chǎng)上部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層按 80cm 厚度考慮，折算成荷載為 20kPa。 使用期沉降計(jì)算： 堆場(chǎng)使用荷載按 60kPa 計(jì)算 （道路和輔建區(qū)使用荷載按 20kPa 計(jì)算） ，長(zhǎng)期作 用考慮準(zhǔn)永久系數(shù) 。 大面積地基處理 方案及沉降計(jì)算 大面積地基處理主要需解決堆場(chǎng)使用期的殘余沉降和殘余不均勻沉降。 軌道式場(chǎng)橋軌道梁基礎(chǔ)需滿足承載力要求和沉降控制要求。 對(duì) 重箱堆場(chǎng)，區(qū)域內(nèi)主要建、構(gòu)筑物為 集裝箱箱角基礎(chǔ)、軌道式場(chǎng)橋軌道梁（或輪胎式場(chǎng)橋跑道梁），箱間通道為道路。 其中主要的可壓縮土層為 ① 1粉質(zhì)粘土、① 2a淤泥、①2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，① 3 粉質(zhì)粘土、② 1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、② 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、③ 1砂質(zhì)粉土、③ 2含粘性土粉砂、粉砂、③ 3粉質(zhì)粘土和 ④ 1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 ④ 2粘土層。集裝箱堆場(chǎng)可采用堆載預(yù)壓法，由于場(chǎng)地淺部為深厚的軟土，土的滲透性較差，可設(shè)置塑料排水帶或砂井等排水豎井，增加豎向排水通道，加快排水固結(jié)速率，由于場(chǎng)地陸域中部、南部有 ③ ③ 2 層砂性土粉粒含量較高，局部相變?yōu)檎承酝?，滲透性相對(duì)較高，故排水豎井深度宜達(dá)到 ③ 層砂性土。 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場(chǎng)地基處理設(shè)計(jì) 2 四、 地質(zhì)條件 工程區(qū)域 場(chǎng)地淺部由一套海相淤泥質(zhì)土組成，含水率高、孔隙比大，抗剪強(qiáng)度低，具有高壓縮性和高靈敏感度，累積厚度達(dá) ~，其天然承載力低，易引起基礎(chǔ)的過量沉降或滑移破壞，一般不宜直接作為建筑 物的天然地基持力層。 二、 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) （ 1）《港口工程地基規(guī)范》 （ JTJ25098） （ 2）《 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 》 （ JGJ792020） （ 3）《港口道路、堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ29696） （ 4）《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 （ JTJ24097） 現(xiàn)行港口工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 三、 研究目的 本工程陸域形成面積 200 萬(wàn) m2以上，區(qū)域內(nèi)地形地貌的差別較大，同時(shí)工藝設(shè)計(jì)中采用軌道式場(chǎng)橋方案，場(chǎng)橋軌道對(duì)地基沉降，尤其是不均勻沉降