【正文】 加固效果檢驗位置在施工進(jìn)行到一定階段后，結(jié)合實際情況現(xiàn)場安排確定。 2mm。 分層沉降儀的埋設(shè)要求為：插板后先用鉆機(jī)成孔，之后埋設(shè)深層沉降管并且從地表往下每間隔 3m 安放一個分層沉降磁環(huán)，在土層分界處必須埋設(shè)一個沉降磁環(huán)；另外，要求分層沉降管要穿透軟弱的淤泥土層并進(jìn)入穩(wěn)定土層 1m～ 2m。 （ 4）方案比較和推薦方案 ①設(shè)計方面 目前，復(fù)合地基雖然有較多應(yīng)用，但在計算理論方面還不是十分成熟，計算中各參數(shù)的取值帶有不確定性，而預(yù)制樁方案、強(qiáng)夯方案計算理論相對成熟。且箱角基礎(chǔ)對殘余沉降和殘余沉降差異的 要求與場橋軌道梁相比較寬松，大面積地基堆載預(yù)壓處理后能滿足其使用要求。 預(yù)壓荷載作用下的沉降包含以下幾個方面： ① 土基頂面使用標(biāo)高以下至原泥面之間吹填 +回填土荷重引起的沉降； ② 恒載 80kPa（ 50kPa） 引起的沉降，恒載按 90d 計算； ③ 預(yù)壓補(bǔ)填料荷載引起的沉降。 根據(jù)勘察所揭露地層的成因時代、巖性特征、埋藏條件及物理力學(xué)性質(zhì)，將場區(qū)內(nèi)地基土劃分 為 10 個工程地質(zhì)組。 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 2 四、 地質(zhì)條件 工程區(qū)域 場地淺部由一套海相淤泥質(zhì)土組成，含水率高、孔隙比大，抗剪強(qiáng)度低，具有高壓縮性和高靈敏感度，累積厚度達(dá) ~，其天然承載力低，易引起基礎(chǔ)的過量沉降或滑移破壞，一般不宜直接作為建筑 物的天然地基持力層。 沉降計算采用分層總和法計算，排水板從回填海砂頂部 ▽ + 打到 固定深度（詳見表 41） ，使用期按 30 年算。由于周邊都為堆載預(yù)壓處理，強(qiáng)夯處理應(yīng)安排在周邊堆載料撤出后進(jìn)行。 二次處理后地基土的殘余沉降包括使用荷載（包括軌道梁作用）下復(fù)合地基沉降S1 和復(fù)合地基下臥層沉降 S2。在加載及滿載后第 1 個月 期間每天測讀一次沉降標(biāo)的高程值，之后每周觀測 2～ 3 次（觀測次數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場施工的進(jìn)展情況經(jīng)做適當(dāng)?shù)脑鰷p），另外分級卸載時要觀測每個地表某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 32 沉降標(biāo)的卸載回彈量。如果地面總沉降量達(dá)到計算最終沉降量的 90％，或者處理土層地基總固結(jié)度大于 90％，或地面沉降速率達(dá)到連續(xù) 10d 小于 (5mm～ 10mm)/d，滿足上述任一條件，可決定卸載。在試驗中出現(xiàn)承壓板周圍的土明顯的側(cè)向擠出或出現(xiàn)裂縫和隆起，沉降急劇增大，荷載與沉降曲線出現(xiàn)陡降段；或在某一荷載下， 24h 內(nèi)沉降速率不能在到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)；或 s/b 大于等于 (s 為載荷板沉降量 b 為承壓板寬度或直徑 )，可以終止加載。至卸載后如有可能，在上部結(jié)構(gòu)層施工開始前應(yīng)繼續(xù)保持觀測一個月以上； （ 2）地面沉降標(biāo)、分層沉降儀和孔隙水壓力計觀測密度應(yīng)保證加載期間每天觀測一到二次，停載和卸載后第一個月內(nèi)每天觀測一次，以后時間可每 3 天觀測一次。 邊樁位移量不應(yīng)超過 5mm/d。分層沉降的觀測時間要求與地面沉降觀測同時進(jìn)行，其觀測精度為177。 ③使用方面 在使用方面，由于先前已經(jīng)經(jīng)過大面積的堆載預(yù)壓處理，地基土的殘余沉降基本消除，地基承載力基本滿足要求，所以三種處理方案都能滿足軌道梁的使用要求。擴(kuò)散至土基頂面為 。 通過調(diào)整預(yù)壓荷載 和預(yù)壓時間 使殘余沉降＜ 30cm。 對 重箱堆場，區(qū)域內(nèi)主要建、構(gòu)筑物為 集裝箱箱角基礎(chǔ)、軌道式場橋軌道梁（或輪胎式場橋跑道梁），箱間通道為道路。然后進(jìn)行地基處理。 由于大面積均載作用，不考慮地基附加應(yīng)力的擴(kuò)散。 其中，道路與輔建 區(qū)使用荷載較小，使用期按照均載 20kPa 考慮（準(zhǔn)永久系數(shù)為） ，計算使用期 50 年的沉降 ，預(yù)壓荷載為 50kPa 考慮，計算預(yù)壓 90d 的 沉降。 （ 2）方案二：振沖碎石樁方案 在軌道梁下布置振沖樁，直徑 ，矩形布置，間距 ， 振沖樁長 15m，振沖樁布置及軌道梁斷面見下圖： 圖 82 振沖碎石樁方案示意 振沖樁復(fù)合地基承載力特征值可根據(jù)單樁和處理后樁間土承載力特征值按下式計算： fspk＝ mfpk＋（ 1m） fsk 式中： fspk－振沖樁復(fù)合地基承載力特征值（ kPa）； m－樁土面積置換率，此處為 ； fpk－樁體承載力特征值，取 400kPa，由此可算出應(yīng)力比 n＝ ； fsk－處理后樁間土承載力特征值，此處取 150kPa； 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 26 加固區(qū)土層壓縮量 S1 的計算方法采用復(fù)合模量法，復(fù)合地基壓縮模量 Esp 通常采用面積加權(quán)平均法按下式計算： Esp＝ mEp＋（ 1－ m） Es 式中： Esp－復(fù)合地基壓縮模量（ kPa）； m－面積置換率； Ep－樁體壓縮模量，取 70000kPa； Es－樁間土壓縮模量 ，取 25000kPa。插板期間的沉降量和堆載預(yù)壓期間的沉降量之和為總沉降量。其觀測時間要求同地表沉降觀測同步進(jìn)行。 在地基加固區(qū)域進(jìn)行載荷板試驗，載荷板試驗可采用 （或更大面積）的承壓板，按照使用荷載的級別逐級施加靜力荷載，根據(jù)荷載 — 沉降關(guān)系曲線確定地基的承載能力，計算土體的變形模量。 檢測設(shè)備的布置見附圖四、附圖五。每次觀測時，用水準(zhǔn)儀測出管口高程，測斜儀從測斜管底處自下而上每1m 為一個測點，測量不同深度處的土體水平位移量，繪制水平位移隨深度變化曲線。 需要埋設(shè)一定數(shù)量的孔隙水壓力觀測。 九、 地基處理的檢測與試驗 由于軟基加固采用堆載預(yù)壓法，預(yù)壓荷載分別為 50kPa 和 80kPa，為通過現(xiàn)場測試控制控制加荷速率，采取地面沉降、分層沉降、孔隙水壓力、邊樁位移等的觀測和載某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 31 荷板試驗檢測以及鉆探、物探等手段來控制施工期的地基穩(wěn)定性和檢驗加固效果。擴(kuò)散后原泥面上的應(yīng)力和按均載計算時原泥面上的應(yīng)力比較見表 71： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 22 表 71： 原土基頂面在均載 60kPa 和軌道梁傳遞的荷載作用時的應(yīng)力比較 區(qū)域劃分 用途 代表鉆孔 使用期正常堆荷時原泥面的應(yīng)力 使用期軌道梁最大作用力時原泥面的應(yīng)力 鹽田區(qū)域 （重箱、空箱堆場） S9 ＜ G45 ＜ S12 ＜ G46 ＜ K23 ＜ S8 ＜ K22 ＜ S11 ＜ K21 ＜ K20 ＜ S4 ＜ S5 ＜ K19 ＜ S7 ＜ K18 ＜ S10 ＜ K17 ＜ K16 ＜ 填海區(qū)域 重箱堆場 S1 ＜ S2 ＜ S3 ＜ G38 ＜ G39 ＜ G40 ＜ 場橋軌道梁底部最大地基反力為 198kPa，長期組合系數(shù)取 ，按照 30176。在堆場殘余沉降不滿足的情況下，按該項內(nèi)容控制 ，殘余沉降差異詳見表 43 和 44。 沉降控制要求在使用期內(nèi)不均勻沉降 2‰；基礎(chǔ)承載力要求需根據(jù)場橋荷載計算，軌道式場橋基本參數(shù)見 荷載條件圖 。某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 1 一、 工程概況 本工程 陸域縱深約 1000m，陸域形成總面積 萬 m2，其中，填筑面積 202萬 m2。 大面積地基處理 方案及沉降計算 大面積地基處理主要需解決堆場使用期的殘余沉降和殘余不均勻沉降。 由于整個堆場陸域 由幾個不同的區(qū)域回