【正文】 通過調(diào)整預壓荷載 和預壓時間 使殘余沉降＜ 30cm。 殘余沉降＝使用期 50年的沉降值 堆載預壓 90d時的沉降值 +處理范圍以下下臥層沉降 。擴散至土基頂面為 。 加固區(qū)土層壓縮量 S1 按下式計算： S1＝（ pz＋ pzl） l/2Esp 式中： pz－振沖樁復合土層頂面的附加壓力值， ； pzl－振沖樁復合土層底面的附加壓力值， ； l－復合地基加固區(qū)深度，按照 15m算； Esp－振沖樁復合土層的壓縮模量（ kPa)。 ③使用方面 在使用方面，由于先前已經(jīng)經(jīng)過大面積的堆載預壓處理，地基土的殘余沉降基本消除，地基承載力基本滿足要求，所以三種處理方案都能滿足軌道梁的使用要求。根據(jù)地表沉降數(shù)據(jù)分析地基的穩(wěn)定性，從而控制加載的速率，避免因加載過快、過多而造成地基失穩(wěn)。分層沉降的觀測時間要求與地面沉降觀測同時進行，其觀測精度為177。 目前常見的雙管式孔隙水壓力計和鋼弦孔隙水壓力計都可使用， 約 10000m2～20200m2一組孔隙水壓力觀測點，最好在已有鉆孔附近設置，以控制加載和卸載 。 邊樁位移量不應超過 5mm/d。 載荷試驗技術要求按照 《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 JTJ24097 進行。至卸載后如有可能，在上部結構層施工開始前應繼續(xù)保持觀測一個月以上； （ 2）地面沉降標、分層沉降儀和孔隙水壓力計觀測密度應保證加載期間每天觀測一到二次，停載和卸載后第一個月內(nèi)每天觀測一次，以后時間可每 3 天觀測一次。觀測內(nèi)容包括沉降量、沉降速率及堆載厚度，并定期校驗平面坐標； （ 4）觀測工作在開始進行前應將觀測計劃方案報甲方、監(jiān)理及設計單位認可，獲得同意之后方可實施；觀測資料應隨時整理并報告監(jiān)理、甲方及設計單位，如發(fā)現(xiàn)資料數(shù)據(jù)異常應及時通報各單位及監(jiān)理工程師； （ 6）應采取有效措施保護監(jiān)測設施，如施工期間發(fā)生碰撞或損壞等情況，應立即報告監(jiān)理人員，不得擅自處理。在試驗中出現(xiàn)承壓板周圍的土明顯的側向擠出或出現(xiàn)裂縫和隆起，沉降急劇增大，荷載與沉降曲線出現(xiàn)陡降段；或在某一荷載下， 24h 內(nèi)沉降速率不能在到穩(wěn)定標準；或 s/b 大于等于 (s 為載荷板沉降量 b 為承壓板寬度或直徑 )，可以終止加載。測斜管底端必須進入穩(wěn)定的粘土層或基巖中，等測斜管穩(wěn)定并測得初始值后，投入正常觀測。如果地面總沉降量達到計算最終沉降量的 90％，或者處理土層地基總固結度大于 90％，或地面沉降速率達到連續(xù) 10d 小于 (5mm～ 10mm)/d，滿足上述任一條件，可決定卸載。 （ 3）孔隙水壓力觀測 實測土體中孔隙水壓力的增長和消散過程，用以計算土體固結度、強度及強度增長，分析地基的穩(wěn)定性，從而控制堆載速率。在加載及滿載后第 1 個月 期間每天測讀一次沉降標的高程值，之后每周觀測 2～ 3 次（觀測次數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場施工的進展情況經(jīng)做適當?shù)脑鰷p），另外分級卸載時要觀測每個地表某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 32 沉降標的卸載回彈量。 各種處理方案每 1000m 軌道梁的工程費用 （工程直接費用，不計各種稅費）如下： 方 案 工程費用（ 萬 元） 高能強夯 PHC 樁方案 振沖樁方案 推薦方案： 根據(jù)以上研究，結合本工程特點，綜合考慮各方面因素， 專題研究推薦軌道梁基礎二次處理方案為： 高能 級 強夯處理方案 。 二次處理后地基土的殘余沉降包括使用荷載（包括軌道梁作用）下復合地基沉降S1 和復合地基下臥層沉降 S2。擴散角計算。由于周邊都為堆載預壓處理，強夯處理應安排在周邊堆載料撤出后進行。主要為沿場橋軌道梁方向。 沉降計算采用分層總和法計算，排水板從回填海砂頂部 ▽ + 打到 固定深度（詳見表 41） ，使用期按 30 年算。 軌道式場橋軌道梁基礎需滿足承載力要求和沉降控制要求。 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 2 四、 地質(zhì)條件 工程區(qū)域 場地淺部由一套海相淤泥質(zhì)土組成，含水率高、孔隙比大，抗剪強度低，具有高壓縮性和高靈敏感度，累積厚度達 ~，其天然承載力低，易引起基礎的過量沉降或滑移破壞，一般不宜直接作為建筑 物的天然地基持力層。 以原有老大堤為界，本工程陸域范圍 分為 2 個部分 ，一為海塘以內(nèi)區(qū)域，包含為鹽田區(qū)域、農(nóng)田和村莊等；二為海塘以外區(qū)域，主要為灘地。 根據(jù)勘察所揭露地層的成因時代、巖性特征、埋藏條件及物理力學性質(zhì)，將場區(qū)內(nèi)地基土劃分 為 10 個工程地質(zhì)組。 陸域形成地基處理步驟：吹填砂至 ▽ +→打設塑料排水板至 固定長度 →回填開山石→堆載預壓 80kPa 90d（道路和輔建區(qū)預壓荷載為 50kPa）。 預壓荷載作用下的沉降包含以下幾個方面： ① 土基頂面使用標高以下至原泥面之間吹填 +回填土荷重引起的沉降； ② 恒載 80kPa（ 50kPa） 引起的沉降，恒載按 90d 計算； ③ 預壓補填料荷載引起的沉降。 根據(jù)更改通知單，將堆場陸域分成不同區(qū)域，各區(qū)范圍見附圖 二 ，每個區(qū)域排水板標高及長度等見 表 41： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 16 表 41 各分區(qū)排水板長度表 區(qū)號 插板標高（ m） 板底平均標高（ m） 排水板平均長度（ m） 代表鉆孔 板底地層 1 15 S6 ② 2 2 15 G44 ② 2 3 15 S9 ② 2 4 15 G45 ② 2 5 15 S12 ③ 1 6 15 G46 ③ 3 7 25 S5 ② 2 8 25 K23 ② 2 9 25 S8 ④ 2 10 25 K22 ④ 1 11 25 S11 ④ 1 12 25 K21 ④ 2 13 25 K S K16 ④ ③ ④ 2 14 25 K19 ③ 3 15 30 S7 ④ 1 16 30 K18 ④ 2 17 30 S10 ④ 1 18 25 K17 ④ 1 19 33 s s sg3 g3 g40 ④ ④ ④ ④ ④ ④ 2 20 15 21 15 根據(jù)上表分別計算堆場使用期 30 年和堆載預壓 90d 的沉降值，并進行比較。且箱角基礎對殘余沉降和殘余沉降差異的 要求與場橋軌道梁相比較寬松，大面積地基堆載預壓處理后能滿足其使用要求。 二次處理方案設計 參照類似工程經(jīng)驗，軌道梁范圍內(nèi)的二次處理擬采用以下 3 種方案： （ 1）方案一：高能級強夯方案 軌道梁底部經(jīng)大面積堆載預壓后，再在軌道梁基礎底部一定范圍內(nèi)進行大能量強某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 25 夯處理，采用錐形錘強夯，夯擊能 5000kN〃 m，每點 8 擊，點夯之后采用普通錘滿夯，夯擊能 1000kN〃 m，點夯夯點布置及軌道梁斷面見下圖。 （ 4）方案比較和推薦方案 ①設計方面 目前，復合地基雖然有較多應用，但在計算理論方面還不是十分成熟，計算中各參數(shù)的取值帶有不確定性，而預制樁方案、強夯方案計算理論相對成熟。地面沉降標在施工單位打設完塑料排水板 后埋設在水平排水墊層表面以下，并加護管和明顯標記以防破壞，并且采用全站儀和水準儀對每個地面沉降標的平面位置和標高進行聯(lián)合檢測，測量精度要求按 III 等水準測量要求進行。 分層沉降儀的埋設要求為：插板后先用鉆機成孔，之后埋設深層沉降管并且從地表往下每間隔 3m 安放一個分層沉降磁環(huán)，在土層分界處必須埋設一個沉降磁環(huán)；另外，要求分層沉降管要穿透軟弱的淤泥土層并進入穩(wěn)定土層 1m～ 2m。儀器埋設完成后連續(xù)觀測幾次，當所測的孔壓值基本穩(wěn)定后將其作為孔壓觀測的初始讀數(shù)。 2mm。觀測時間要求同地表沉降標觀測同步進行。加固效果檢驗位置在施工進行到一定階段后，結合實際情況現(xiàn)場安