【正文】 。觀測內(nèi)容包括沉降量、沉降速率及堆載厚度，并定期校驗平面坐標； （ 4）觀測工作在開始進行前應(yīng)將觀測計劃方案報甲方、監(jiān)理及設(shè)計單位認可，獲得同意之后方可實施；觀測資料應(yīng)隨時整理并報告監(jiān)理、甲方及設(shè)計單位，如發(fā)現(xiàn)資料數(shù)據(jù)異常應(yīng)及時通報各單位及監(jiān)理工程師； （ 6）應(yīng)采取有效措施保護監(jiān)測設(shè)施，如施工期間發(fā)生碰撞或損壞等情況，應(yīng)立即報告監(jiān)理人員，不得擅自處理。至卸載后如有可能，在上部結(jié)構(gòu)層施工開始前應(yīng)繼續(xù)保持觀測一個月以上； （ 2）地面沉降標、分層沉降儀和孔隙水壓力計觀測密度應(yīng)保證加載期間每天觀測一到二次，停載和卸載后第一個月內(nèi)每天觀測一次，以后時間可每 3 天觀測一次。 以上檢測（監(jiān)測）設(shè)備在附圖五： “設(shè)備檢測及埋設(shè)示意圖”中 埋設(shè)的位置僅為建議性布置，待監(jiān)測單位明確后，可由監(jiān)測單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況及本設(shè)計要求，再進行詳細布置和優(yōu)化安排。 此外，還可進行鉆孔取樣和靜力觸探等試驗，以確定加固處理后物理、力學(xué)指標的變化，判斷加固效果。在試驗中出現(xiàn)承壓板周圍的土明顯的側(cè)向擠出或出現(xiàn)裂縫和隆起，沉降急劇增大，荷載與沉降曲線出現(xiàn)陡降段；或在某一荷載下， 24h 內(nèi)沉降速率不能在到穩(wěn)定標準；或 s/b 大于等于 (s 為載荷板沉降量 b 為承壓板寬度或直徑 )，可以終止加載。 載荷試驗技術(shù)要求按照 《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 JTJ24097 進行。 （ 7）加固效果檢驗 設(shè)計地基承載力標準值大于 180kPa。提供土體內(nèi)部深層水平位移變化情況。測斜管底端必須進入穩(wěn)定的粘土層或基巖中，等測斜管穩(wěn)定并測得初始值后，投入正常觀測。 邊樁位移量不應(yīng)超過 5mm/d。 （ 5）邊樁位移觀測 通過觀測判斷地基處理區(qū)域與周邊區(qū)域交界 處的地基穩(wěn)定性，保證地基加固施工不對周邊區(qū)域（如老大堤的穩(wěn)定）造成不利影響。埋設(shè)一定數(shù)量地下水位觀測孔，其觀測時間與孔壓同步進行，觀測精度為177。如果地面總沉降量達到計算最終沉降量的 90％，或者處理土層地基總固結(jié)度大于 90％，或地面沉降速率達到連續(xù) 10d 小于 (5mm～ 10mm)/d，滿足上述任一條件，可決定卸載。 目前常見的雙管式孔隙水壓力計和鋼弦孔隙水壓力計都可使用， 約 10000m2～20200m2一組孔隙水壓力觀測點，最好在已有鉆孔附近設(shè)置，以控制加載和卸載 。以后將每次觀測數(shù)據(jù)記錄在孔壓觀測記錄表內(nèi)，隨時校核、整理和計算孔隙水壓力值，求出不同時間、不同埋設(shè)深度土體的固結(jié)度，并繪制荷載與孔隙水壓力關(guān)系曲線圖。 孔隙水壓力儀的埋設(shè)要求：插板后先用鉆機成孔，然后從上覆回填土層底部（即某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 33 淤泥質(zhì)土層頂部）往下每間隔 3m 埋設(shè) 1 個孔隙水壓力測頭（要 求分孔埋設(shè)）；其埋設(shè)深度要求穿透軟弱的淤泥土層并進入穩(wěn)定土層 (或超過插板深度 1m～ 2m)。 （ 3）孔隙水壓力觀測 實測土體中孔隙水壓力的增長和消散過程，用以計算土體固結(jié)度、強度及強度增長，分析地基的穩(wěn)定性，從而控制堆載速率。分層沉降的觀測時間要求與地面沉降觀測同時進行，其觀測精度為177。儀器埋設(shè)完成后觀測 3～ 4 次，待每個磁環(huán)與周圍的土體已經(jīng)緊密接觸基本穩(wěn)定后，將此時的觀測數(shù)據(jù)作為每個磁環(huán)的初始讀數(shù)。 （ 2）分層沉降觀測 為了更加詳盡的了解不同土層，尤其是淤泥土層的壓縮情況及加固效果，設(shè)計要求埋設(shè)分層沉降觀測儀，以監(jiān)測人工回填土層、淤泥土層和其下臥土層在預(yù)壓期間的沉降情況、推算不同深度土層的固結(jié)度和沉降量 分析不同深度土層的殘余沉降，分析地基的穩(wěn)定性，從而控制加載的速率，避免因加載過快、過多而造成地基失穩(wěn)。在加載及滿載后第 1 個月 期間每天測讀一次沉降標的高程值，之后每周觀測 2～ 3 次（觀測次數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場施工的進展情況經(jīng)做適當?shù)脑鰷p），另外分級卸載時要觀測每個地表某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 32 沉降標的卸載回彈量。根據(jù)地表沉降數(shù)據(jù)分析地基的穩(wěn)定性，從而控制加載的速率，避免因加載過快、過多而造成地基失穩(wěn)。 插板期間沉降量由地面整平及鋪砂墊層后、插板后標高測量以及在插板前埋設(shè)的地表沉降標觀測結(jié)果計算而得。 測試內(nèi)容如下，位置詳見附圖四：《道路堆場地基處理檢測布置圖》： 孔隙水壓力計（可用鋼弦式孔壓計） 地下水位觀測 地面沉降標 （見 圖） 分層沉降儀 （電磁式） 邊樁 （見圖） 深層水平側(cè)向位移觀測（見圖） 鉆探 （原狀孔 +標貫孔） 載荷板試驗 （ 1）地面沉降觀測 地表沉降標觀測包括插塑料排水板期間的沉降觀測和堆載預(yù)壓期間的沉降觀測兩個部分。 各種處理方案每 1000m 軌道梁的工程費用 （工程直接費用，不計各種稅費）如下： 方 案 工程費用（ 萬 元） 高能強夯 PHC 樁方案 振沖樁方案 推薦方案： 根據(jù)以上研究，結(jié)合本工程特點，綜合考慮各方面因素， 專題研究推薦軌道梁基礎(chǔ)二次處理方案為： 高能 級 強夯處理方案 。 ③使用方面 在使用方面，由于先前已經(jīng)經(jīng)過大面積的堆載預(yù)壓處理，地基土的殘余沉降基本消除，地基承載力基本滿足要求，所以三種處理方案都能滿足軌道梁的使用要求。 ②施工方面 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 30 預(yù)制樁方案和振沖樁方案施工時都需要專門的設(shè)備，打樁時需要判斷巖面的起伏情況，施工 比較復(fù)雜。 （ 3）方案三： PHC 樁方案 此方案即在軌道梁基礎(chǔ)下打φ 800mmPHC（ B 型）管樁，直接打到基巖面，場橋軌道梁分段為 20m，樁基布置方式如下圖： 圖 83 PHC 樁方案示意 φ800mmPHC 型 管樁單樁結(jié)構(gòu)強度豎向承載力設(shè)計值為 5970kN，每根梁下 4 根樁直接支承在基巖上， 算出的支座反力為 1995kN，承載力能夠滿足使用要求，并且不存在殘余沉降。 二次處理后地基土的殘余沉降包括使用荷載（包括軌道梁作用）下復(fù)合地基沉降S1 和復(fù)合地基下臥層沉降 S2。 加固區(qū)土層壓縮量 S1 按下式計算： S1＝（ pz＋ pzl） l/2Esp 式中： pz－振沖樁復(fù)合土層頂面的附加壓力值， ； pzl－振沖樁復(fù)合土層底面的附加壓力值， ； l－復(fù)合地基加固區(qū)深度，按照 15m算； Esp－振沖樁復(fù)合土層的壓縮模量（ kPa)。 圖 81 高能級強夯方案示意 經(jīng)強夯處理后，地基壓縮模量一般大于 60MPa，地基承載力滿足軌道式場橋軌道梁的使用要求 。角擴散至原泥面是的應(yīng)力見表 72： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設(shè)計 23 表 72： 上部使用荷載作用對原泥面的附加應(yīng)力 鉆孔 軌道式場橋作用時擴散至原泥面的最大應(yīng)力（ kPa） 全部使用荷載作用時傳至原泥面的應(yīng)力（ kPa） S9 G45 S12 G46 K23 S8 K22 S11 K21 K20 S4 S5 K19 S7 K18 S10 K17 K16 S1 S2 S3 G38 G39 G40 堆場使用期按 30a，使用荷載為均載 60kPa 和場橋軌道輪壓荷載作用，堆載預(yù)壓按照 80kPa，恒載 90d 計算沉降和殘余沉降，