創(chuàng)建國際一流的集裝箱碼頭堆場的堆場管理策略研究(參考版)
2025-06-09 21:19本頁面
【正文】 不過作者應注意：首先對什么是國際一流的集裝箱堆場？有什么技術標志或標準？作為論文，應該有所交代。為本碼頭堆場業(yè)務操作問題的解決及研究方向起到了很大的指導和推動作用。此外，CT還不斷的邀請國內外知名人士，來港進行作講座，搞培訓，并派業(yè)務骨干去國際先進港口學習、交流。CT準備引進GPS 可視化操作系統(tǒng)，利用此系統(tǒng)，控制員可以進行最優(yōu)的機械安排和指揮，并可以完全跟蹤場區(qū)內所有的作業(yè)情況并直觀的發(fā)現(xiàn)目前和未來可能存在的沖突，提前解決問題。CT準備上集卡終端，讓集卡能夠自行獲知作業(yè)指令，讓控制員能夠直接進行對集卡的控制，提高生產效率。 國際先進電子信息技術的引進 引進集卡終端，作為CT 現(xiàn)場作業(yè)的瓶頸之一，目前集卡的管理已落后于國內其他先進碼頭。4 CT堆場管理系統(tǒng)的自動化發(fā)展、改進隨著集裝箱碼頭業(yè)務數(shù)字化、信息化的發(fā)展，碼頭操作系統(tǒng)（TOS）已成為各集裝箱碼頭推動集裝箱業(yè)務發(fā)展的推進器。n 巡邏車：CT碼頭是無人化碼頭，現(xiàn)場上下班人員由巡邏班車接送，現(xiàn)場治安由巡邏批卡車監(jiān)察、維持。 場地交通管理，n 外部拖車：從檢查橋（CT十八通道）進入碼頭，由大號頭進小號頭出（由西向東），左轉出場，整個過程“逆時針”行使（冷凍箱除外）。生產實際需求配比如下：QC：RTGRTG缺口QC：ITVITV缺口1：181：38所以目前CT人員和機械數(shù)量都有缺口。此外規(guī)定每周抽出兩次時間把進口重箱放行箱搗到后方場區(qū)，方便客戶提箱，遵守客戶之上的服務理念。對于可能產生大規(guī)模歸并轉箱的情況必須進行交接班，避免必要的搗箱出現(xiàn)遺漏。從管理上進行改變，制定相關規(guī)則，以督促操作大隊完成歸并轉箱計劃。在每天的泊位計劃表中體現(xiàn)歸并轉箱計劃，提高歸并轉箱計劃的嚴肅性，轉變以前限制歸并轉箱的觀念，歸并轉箱計劃的制定安排專人，制定基本策略，進行抽查和質量評估，根據碼頭的現(xiàn)狀制定“歸并轉箱”比率的上限。從某種程度來講，歸并轉箱的重要性甚至超過了一些非重點的船舶的裝卸作業(yè)，它關系到了整個碼頭生產是否順暢。現(xiàn)在規(guī)定由各物流場站在每次收箱時間之前往碼頭操作系統(tǒng)SPARCS中傳輸未進場出口箱EDI信息，根據此信息場地計劃員可以制定比較完善的出口收箱計劃，并且利用碼頭操作系統(tǒng)SPARCS強大、靈活的扼要表功能實時的監(jiān)控未進場出口箱的動態(tài)信息，并針對未進場出口箱的動態(tài)及時調整場地計劃，為場地計劃員制訂合理、有效、完善的場地計劃提供信息支持，可以有效的減少由于場地計劃不完善所導致的臨時做場位情況的發(fā)生，從而在一定程度上加快檢查橋的通過速度，所以，CT未進場出口箱預錄入信息策略的制定，是碼頭堆場計劃發(fā)展的一大革新。 未進場出口箱預錄入信息。n 發(fā)箱時間段的制定，在箱管制定空箱提箱計劃時，要參考到機械利用情況、現(xiàn)場干船情況，場地收發(fā)箱情況，避免發(fā)箱與收箱沖突，發(fā)箱與干船沖突，避開干船高峰期和收箱高峰期，來制定合理的提箱計劃，即規(guī)定每一個場站在某一時間段、某幾個箱區(qū)進行提箱作業(yè)。 陸側界面 收發(fā)箱時間段的控制性，n 收箱時間段的指定，在泊位計劃制定收箱時間段時，場地應給與參考意見，根據場地情況、入箱量制定不同時間段，CT入箱高峰期在下午的18：0022：00，為了緩解高峰期的壓力，對每個航線的各場站的入箱情況給予時間段的控制，即每個航線提前四天收箱的情況下，對要入箱的船舶分別制定不同的時間段，可以作到一條船制定23個時間段。為了加強兩者的有機結合，CT計劃組成立了場地船舶優(yōu)化組，在每個班都設立這樣的小組，討論分析適合船舶配載的場地計劃策略，具體方法是每個班的小組固定幾個航線，根據制定裝卸船計劃所分析的因素，對每條航線的船舶性能、船舶結構、橋吊作業(yè)路、各港口箱量及歷史貨流數(shù)據分析，制定場地布局，優(yōu)化集裝箱的隔離、分布，優(yōu)化空間利用。 場地船舶優(yōu)化組，碼頭的場地計劃和船舶計劃是整個裝卸操作計劃的核心，并兩者緊密相連，從船舶進口EDI信息的處理到進口卸船場地的合理安排，制定的是碼頭卸船計劃；從場地出口收箱計劃的安排到船舶出口裝船的合理配載，制定的是碼頭的裝船計劃，雖然兩者各有分工，但是一個整體。n 超限箱，進口落入大件場區(qū)，出口直裝。進、出口凍柜計劃安排要保證同一條船凍柜在場地上的插頭方向一致（隔一個大貝、或隔奇數(shù)個大貝），以保證場地上拖車方向的一致。n 空箱中轉，按船公司堆碼。n 固定二程船，有收箱計劃的直接安排在出口收箱場區(qū)，無收箱計劃的分船名//港口安排在中轉場區(qū)。n 船舶限制，提高船舶作業(yè)效率。n 橋吊作業(yè)路，提高船舶作業(yè)效率。n 橋吊數(shù)量，優(yōu)化集裝箱的分布。n 特殊積載要求，根據不同積載要求單獨堆碼。n 回駁，按提單號、進口航次分類n 中轉 * 固定二程船 * 待定二程船，按照卸貨港 // 船公司分類 * 空箱中轉，按船公司 出口，目前CT根據提前四天的出口收箱模式采用按航線收箱策略。n 超限箱n 危險品n 分作業(yè)線，按船舶作業(yè)路安排卸船計劃，提高卸船效率。n 重箱按提單號，方便提箱。n 空箱（按箱屬公司、場站），堆存空箱時需按箱屬公司或按場站堆碼開，以便空箱輸港。提箱高峰16001900，2200—0800重箱不出場。2 CT
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