創(chuàng)建國際一流的集裝箱碼頭堆場的堆場管理策略研究-資料下載頁
2025-06-06 21:19本頁面
【正文】 并轉(zhuǎn)箱計劃，提高歸并轉(zhuǎn)箱計劃的嚴肅性，轉(zhuǎn)變以前限制歸并轉(zhuǎn)箱的觀念，歸并轉(zhuǎn)箱計劃的制定安排專人，制定基本策略，進行抽查和質(zhì)量評估，根據(jù)碼頭的現(xiàn)狀制定“歸并轉(zhuǎn)箱”比率的上限。同時設(shè)定單班歸并轉(zhuǎn)箱指標，從規(guī)則上督促中控完成搗箱。從管理上進行改變，制定相關(guān)規(guī)則，以督促操作大隊完成歸并轉(zhuǎn)箱計劃。一方面要加強場地計劃員對船舶班期的了解，加強和中控員的溝通，及時提醒、督促對歸并轉(zhuǎn)計劃的完成。對于可能產(chǎn)生大規(guī)模歸并轉(zhuǎn)箱的情況必須進行交接班，避免必要的搗箱出現(xiàn)遺漏。另一方面要加強與中轉(zhuǎn)計劃員及放行計劃助理的溝通，在第一時間掌握已轉(zhuǎn)船的中轉(zhuǎn)箱的準確情況和在碼頭出口箱的改港、退關(guān)情況以便能及時對在場出口箱及中轉(zhuǎn)箱進行歸并轉(zhuǎn)。此外規(guī)定每周抽出兩次時間把進口重箱放行箱搗到后方場區(qū)，方便客戶提箱，遵守客戶之上的服務(wù)理念。 場地機械配置 目前CT橋吊、輪胎吊、拖車作業(yè)機械配比如下：QCRTG出勤數(shù)量ITV出勤數(shù)量QC：RTGQC：ITV31691331：1：備注：按機械數(shù)量可以出車7071部，但司機只有58人/大隊，實際全部可出車臺數(shù)只有118—120部，拖車出勤按司機數(shù)量計算缺口達到50—52部。生產(chǎn)實際需求配比如下：QC：RTGRTG缺口QC：ITVITV缺口1：181：38所以目前CT人員和機械數(shù)量都有缺口。在實際的場地運轉(zhuǎn)當(dāng)中，空箱發(fā)箱場區(qū)：場區(qū)與胎吊配備比列1：2，進口重箱發(fā)箱場區(qū)：1：，出口收箱場區(qū)：1：，當(dāng)然這些比例是相對的，根據(jù)每天船舶靠泊機械需求量，來對場地收發(fā)箱機械配置作相應(yīng)調(diào)整。 場地交通管理，n 外部拖車：從檢查橋（CT十八通道）進入碼頭，由大號頭進小號頭出（由西向東），左轉(zhuǎn)出場，整個過程“逆時針”行使（冷凍箱除外）。n 港內(nèi)拖車：由大號頭進小號頭出（由西向東），右轉(zhuǎn)出場，從船尾（船右旋靠泊）進入碼頭前沿，按“順時針”方向行駛（冷凍箱作業(yè)除外）。n 巡邏車：CT碼頭是無人化碼頭，現(xiàn)場上下班人員由巡邏班車接送，現(xiàn)場治安由巡邏批卡車監(jiān)察、維持。3 CT碼頭堆場管理流程 策略及政策 確定堆場管理方向及目標 分析環(huán)境及要求 確定堆場管理策略 建立政策、方針、規(guī)則及目標 定義角色及責(zé)任 執(zhí)行 制定堆場計劃 跟蹤及監(jiān)控 回顧 策略、規(guī)則、方針、目標、角色及責(zé)任 改進、規(guī)則、方針、目標、角色及責(zé)任 CT碼頭就是不斷的通過制定策略，執(zhí)行，回顧和改進來完善堆場管理，始終不渝的推動堆場的發(fā)展，朝著創(chuàng)建國際一流的集裝箱碼頭堆場目標前進。4 CT堆場管理系統(tǒng)的自動化發(fā)展、改進隨著集裝箱碼頭業(yè)務(wù)數(shù)字化、信息化的發(fā)展，碼頭操作系統(tǒng)（TOS）已成為各集裝箱碼頭推動集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展的推進器。CT碼頭操作系統(tǒng)使用的是美國NAVIS公司的SPARCS系統(tǒng)，堆場系統(tǒng)模塊引用的是SPARCS系統(tǒng)的“堆場計劃及控制模塊”，目前的堆場操作系統(tǒng)使用已經(jīng)達到成熟階段，但是碼頭操作所出現(xiàn)的一些問題，比如，集裝箱位置的最優(yōu)堆存，提高RTG的利用率，在高峰期是避免卡車擁塞等，現(xiàn)有的堆場操作系統(tǒng)是無法解決的，所以，目前CT的SPARCS操作系統(tǒng)的智能化發(fā)展成為碼頭人員研究的重點方向，堆場方面正努力研究并進行系統(tǒng)培訓(xùn)有關(guān)堆場計劃自動化模塊“Expert Decking”模塊（專家定位模塊），并決定引進此模塊，利用此模塊的智能化功能，來滿足碼頭需求，實現(xiàn)集裝箱有效堆存的目標。 國際先進電子信息技術(shù)的引進 引進集卡終端，作為CT 現(xiàn)場作業(yè)的瓶頸之一，目前集卡的管理已落后于國內(nèi)其他先進碼頭。單純憑借人工進行集卡的管理導(dǎo)致了集卡資源的浪費和效率的低下，導(dǎo)致了碼頭成本的無謂增加。CT準備上集卡終端，讓集卡能夠自行獲知作業(yè)指令，讓控制員能夠直接進行對集卡的控制，提高生產(chǎn)效率。 引進衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS技術(shù)，目前CT 的機械管理存在欠缺，主要現(xiàn)象是各個場地機械的使用率差別較大，但平均使用率較低，造成操作成本較高，效率偏低，機械維修保養(yǎng)成本較高等一系列問題。CT準備引進GPS 可視化操作系統(tǒng)，利用此系統(tǒng)，控制員可以進行最優(yōu)的機械安排和指揮，并可以完全跟蹤場區(qū)內(nèi)所有的作業(yè)情況并直觀的發(fā)現(xiàn)目前和未來可能存在的沖突，提前解決問題。還可以利用GPS 系統(tǒng)還實現(xiàn)機械防碰撞，并運用確保堆場、船舶的計劃兌現(xiàn)率。此外，CT還不斷的邀請國內(nèi)外知名人士，來港進行作講座，搞培訓(xùn)，并派業(yè)務(wù)骨干去國際先進港口學(xué)習(xí)、交流。一方面學(xué)習(xí)航運物流的相關(guān)知識，另一方面抓住細節(jié)，及時請教堆場有關(guān)系統(tǒng)、流程、策略方面的使用操作經(jīng)驗。為本碼頭堆場業(yè)務(wù)操作問題的解決及研究方向起到了很大的指導(dǎo)和推動作用。點評：文章以CT碼頭為藍本，以打造國際一流集裝箱堆場為目標，以堆場堆存優(yōu)化、堆場裝卸機械的作業(yè)調(diào)度優(yōu)化和堆場管理系統(tǒng)的優(yōu)化為主要發(fā)展方向，思路清晰，結(jié)構(gòu)完整，措施全面，在本次涉及集裝箱堆場管理的多篇文章中，這是論述最全面的一篇。不過作者應(yīng)注意：首先對什么是國際一流的集裝箱堆場？有什么技術(shù)標志或標準？作為論文，應(yīng)該有所交代。（本文獲中國港口集裝箱碼頭2006年高峰論壇“寧波港杯”論文競賽優(yōu)勝獎）
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1