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正文內(nèi)容

tj集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)規(guī)劃課件-資料下載頁(yè)

2025-05-13 22:11本頁(yè)面
  

【正文】 程中,不僅綜合運(yùn)用了所學(xué)的基本理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí),而且通過(guò)查閱、參考大量資料和文獻(xiàn),將所學(xué)知識(shí)與新信息技術(shù)相結(jié)合,使所掌握知識(shí)得以鞏固,自己的知識(shí)面和專(zhuān)業(yè)面得到擴(kuò)大,受到了高級(jí)技術(shù)人才所必需的綜合性訓(xùn)練。本論文由于參考文獻(xiàn)、資料的內(nèi)容涉及面較廣,時(shí)間比較倉(cāng)促,又因?yàn)閷?zhuān)業(yè)要求較高,水平有限,所以在編寫(xiě)和布局上存在不少問(wèn)題,懇請(qǐng)老師教導(dǎo)、指正!參考文獻(xiàn)[1] 鄧愛(ài)民、張國(guó)方主編.《物流工程》.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002 8[2] 張麗君、侯超惠、胡國(guó)強(qiáng)、李淵編著.《現(xiàn)代港口物流》.北京:中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2005 4[3] 李來(lái)庫(kù)主編.《天津港口》. 2006年第三期.[4] 徐壽波著.《物流論》.北京:中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2004 9[5] 李華著.《港口經(jīng)濟(jì)》.上海:上海海運(yùn)學(xué)院出版社,2005 11[6] 張建斌、孫啟鵬編著.《綜合運(yùn)輸》.2004年第八期: 致 謝這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在李峰老師的悉心指導(dǎo)下完成的,他對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)的重視以及對(duì)同學(xué)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,使我很受感動(dòng),他的教導(dǎo)也使我受益匪淺。本論文從剛開(kāi)始的開(kāi)題到最后的完稿,每一個(gè)微小細(xì)節(jié)都凝聚著他辛勤的汗水。在他孜孜不倦的指導(dǎo)和幫助下,本論文的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)一次次的修改和完善,最終成為一篇比較完整的論文。通過(guò)11周的畢業(yè)設(shè)計(jì),培養(yǎng)了我獨(dú)立思考問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,也培養(yǎng)了我開(kāi)拓創(chuàng)新的意識(shí),并且學(xué)到了許多做人處世的道理。在此,還要感謝在物流專(zhuān)業(yè)方面給與我建議和指導(dǎo)的文豪老師,以及其他教育、幫助過(guò)我的老師,衷心的感謝您們!附:英文翻譯汽車(chē)整體布局不同車(chē)輛的整體構(gòu)造是不一樣的。一輛可載八人的私人汽車(chē)一般有四座。汽車(chē)主要部件。發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)體的前部,其后是離合器、變速箱、驅(qū)動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、差速器、后軸等。散熱器位于發(fā)動(dòng)機(jī)前部。在整體構(gòu)造圖中我們還可以看到,汽車(chē)還包括各不相同的其它部件,如發(fā)電機(jī)、喇叭、轉(zhuǎn)向器、風(fēng)扇、正時(shí)齒輪、化油器、空氣濾清器、轉(zhuǎn)向輪和油箱等。變速箱的動(dòng)力經(jīng)過(guò)一個(gè)短軸傳至驅(qū)動(dòng)軸前端的萬(wàn)向節(jié)。又由驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)可伸縮花鍵軸傳至后部萬(wàn)向節(jié),后部短軸上的斜齒輪由后部萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)。這個(gè)斜齒輪與另一個(gè)大斜齒輪嚙合,這個(gè)大斜齒輪通過(guò)差速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后軸。車(chē)輛的整體構(gòu)造也包括帶有橢圓形板簧的獨(dú)立前輪懸架、(斜)齒輪轉(zhuǎn)向控制裝置和液力制動(dòng)系統(tǒng)。四個(gè)車(chē)輪安裝在車(chē)輛底盤(pán)下面來(lái)支承車(chē)輛和乘客的重量,同時(shí)也使車(chē)輛運(yùn)動(dòng)。車(chē)輛上裝有內(nèi)空的充氣輪胎,輪胎內(nèi)胎中的空氣壓力足以滿(mǎn)足承受這些載荷之所需。它們還可以吸收由于路面不平而引起的振動(dòng)。在車(chē)輪和車(chē)輛間安裝彈簧可以使車(chē)輪相對(duì)于車(chē)身間有垂直運(yùn)動(dòng),同時(shí)也能在很大程度上適應(yīng)不平的路況。前軸是用于前輪轉(zhuǎn)向的,前輪裝于軸端繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向臂和一個(gè)橫拉桿將兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)立軸聯(lián)結(jié)在一起,通過(guò)一個(gè)安裝在前輪軸上的轉(zhuǎn)向輪使它們聯(lián)動(dòng)。轉(zhuǎn)向輪通過(guò)一個(gè)軸、一個(gè)齒輪箱和一個(gè)合適的聯(lián)動(dòng)裝里與轉(zhuǎn)向節(jié)立軸相聯(lián),由駕駛員的方向盤(pán)操縱。以前,前軸是一個(gè)通過(guò)彈簧支撐車(chē)輛的梁。后來(lái)獨(dú)立懸架取代了先前的裝置。在彈簧的控制下.輪子可以彼此相互獨(dú)立地升降。為安裝后輪,采用了一根類(lèi)似軸的管子,,驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)合適的軸承安裝在其內(nèi)部,可以使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。管子的中部尺寸加大,用來(lái)容納車(chē)輛的最終傳動(dòng)裝置,它是由發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的主要減速裝置。這根管子稱(chēng)為后軸,它也實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)方向由縱向到橫向的轉(zhuǎn)變。在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向工況中,內(nèi)側(cè)車(chē)輪行走距離較外側(cè)車(chē)輪小。但是,如果兩后輪同軸相聯(lián),它們將以同樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。這將使一側(cè)或雙側(cè)車(chē)輪在路面上滑轉(zhuǎn),造成輪胎的過(guò)度磨損,軸也要受到扭轉(zhuǎn)載荷作用。更嚴(yán)重的是,幾乎等徑的兩個(gè)車(chē)輪(二者直徑通常是不相等的)只能在直線(xiàn)道路上無(wú)滑轉(zhuǎn)等速轉(zhuǎn)動(dòng)。安裝在兩側(cè)的輪胎有不同的磨損狀態(tài),甚至同一或不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一規(guī)格輪胎,其實(shí)際直徑也不相同,或者不可能精確相近。由于滾動(dòng)半徑(輪心到地面的距離)的變化,輪胎的有效尺寸也隨輪胎充氣壓力的變化而變化。每個(gè)車(chē)輪安裝在與差速器相聯(lián)的各自半軸上,兩個(gè)半軸一直延伸到(后)軸的中部。兩個(gè)車(chē)輪可以自由地按不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng),盡管差速器提供它們相同的驅(qū)動(dòng)方式。為防止振動(dòng)從不平的路面?zhèn)髦淋?chē)身,彈簧被安裝在軸上,用于支撐車(chē)身。為適應(yīng)車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架的垂直運(yùn)動(dòng),同時(shí)也便于以不同角度操縱軸的相關(guān)部件.采用了另外一種廣泛使用的裝置。它將最終傳動(dòng)齒輪和差速器齒輪安裝在一個(gè)殼體中,該殼體通過(guò)獨(dú)立懸架的車(chē)輪與車(chē)架相聯(lián),車(chē)輪通過(guò)萬(wàn)向節(jié)聯(lián)于軸上。動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)。它通常安裝在車(chē)的前端。離合器和變速箱緊接其后布置。三個(gè)組成部分發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱裝配成一體。采用稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)軸來(lái)聯(lián)結(jié)變速箱輸出軸和車(chē)輛的后軸。這根軸中間與方管套在一起.驅(qū)動(dòng)軸的兩端有萬(wàn)向節(jié),來(lái)適應(yīng)因路面狀態(tài)變化后軸升降而引起的驅(qū)動(dòng)軸的直線(xiàn)度變化。即使將最終傳動(dòng)齒輪與帶有獨(dú)立懸架車(chē)輪的車(chē)架聯(lián)為一體,萬(wàn)向節(jié)也不能省掉。如果沒(méi)有萬(wàn)向節(jié),不但不能避免因路面顛簸使車(chē)體結(jié)構(gòu)變形造成的非直線(xiàn)性.也不能保證驅(qū)動(dòng)軸精確的直線(xiàn)性。為控制車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或停止,有效的制動(dòng)系統(tǒng)是必需的。安裝四個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)系統(tǒng)有兩種類(lèi)型。最初的類(lèi)型是,裝于固定制動(dòng)盤(pán)上的兩個(gè)制動(dòng)蹄張開(kāi)與裝在車(chē)輪上的制動(dòng)鼓接觸,來(lái)阻止車(chē)輪運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)代的制動(dòng)器類(lèi)型是,一對(duì)或多對(duì)制動(dòng)片安裝在與軸或車(chē)輪聯(lián)結(jié)的阻力制動(dòng)片中來(lái)支撐聯(lián)動(dòng)裝里裝在車(chē)輪上的阻力制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)與這些制動(dòng)片結(jié)合在一起。當(dāng)在踏板加力時(shí),制動(dòng)器便起作用了。還有一個(gè)通過(guò)獨(dú)立的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)并且可固定在鎖定位置的手柄。機(jī)械裝置和液壓系統(tǒng)都可被用來(lái)操縱制動(dòng)器。機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)需要機(jī)械傳動(dòng)裝置,而液力制動(dòng)器需要使用液壓液體。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理汽車(chē)包括五個(gè)基本組成部分,它們是::是汽車(chē)的動(dòng)力源,包括燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電器部分。:是支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)以及車(chē)身。:它將動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)(經(jīng)離合器、變速箱、驅(qū)動(dòng)軸、差速器和后軸)傳至車(chē)輪。;包括散熱器、照明設(shè)備、風(fēng)擋、刮雨器等等。發(fā)動(dòng)機(jī)是使汽車(chē)移動(dòng)的動(dòng)力源。因?yàn)槠褪窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸或燃燒室內(nèi)部燃燒,這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)。這是相對(duì)于燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒的外燃機(jī)來(lái)說(shuō)的(如蒸汽機(jī))。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳至車(chē)輪,車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)使用車(chē)輛行駛。燃油系統(tǒng)在動(dòng)力產(chǎn)生過(guò)程中起舉足輕重的作用。因?yàn)樗虬l(fā)動(dòng)氣缸中供給燃油。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸中.汽油蒸汽和空氣的混合汽體進(jìn)入氣缸,活塞上行在氣缸內(nèi)壓縮混合氣,然后電火花點(diǎn)燃?jí)嚎s的混合氣推動(dòng)活塞下行。當(dāng)然,活塞不會(huì)被推出氣缸外部,活塞在氣缸內(nèi)做簡(jiǎn)單的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)—活塞上行壓縮混合氣,當(dāng)混合氣燃燒時(shí),活塞下行。在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)之前,活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)必須變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這種轉(zhuǎn)變由曲軸上的曲柄和連桿來(lái)實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)使燃燒廢氣排到氣缸外部、將新鮮的汽油蒸汽和空氣帶到氣缸內(nèi)部。在氣缸封閉端有兩個(gè)開(kāi)口,每個(gè)開(kāi)口與一個(gè)氣門(mén)相通。氣門(mén)是帶長(zhǎng)桿的精密加工閥體。當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉或落座時(shí)(也就是氣門(mén)上行至開(kāi)口處)開(kāi)口被密封,這時(shí)氣體不能通過(guò)氣門(mén)泄漏。當(dāng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí),氣體便可從開(kāi)口流出。氣門(mén)被發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)打開(kāi)。凸輪有一個(gè)最高點(diǎn)(或凸角),每當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),凸角轉(zhuǎn)至氣門(mén)挺柱下部并使挺柱向上運(yùn)動(dòng)。挺柱通過(guò)推桿將向上的運(yùn)動(dòng)傳氣門(mén)搖臂繞其支撐點(diǎn)旋轉(zhuǎn)向下推動(dòng)氣門(mén)桿,使氣門(mén)下移打開(kāi)。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使凸角轉(zhuǎn)離挺柱下端時(shí),剛度較大的氣門(mén)彈簧將氣門(mén)推回原位落座。氣門(mén)彈簧靠彈簧座和鎖銷(xiāo)與氣門(mén)桿上端相聯(lián)接。在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上有凸輪與相應(yīng)的氣門(mén)相聯(lián)。曲軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)與凸輪軸相聯(lián)。整個(gè)工作循環(huán)過(guò)程需要四個(gè)活塞行程時(shí)(曲軸轉(zhuǎn)兩圈一個(gè)工作循環(huán)),這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程,進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。曲軸驅(qū)動(dòng)活塞下行?;钊倪@種運(yùn)動(dòng)造成氣缸內(nèi)部的部分真空.使空氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸填補(bǔ)真空。當(dāng)空氣向氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)它必須經(jīng)過(guò)化油器,空氣與油蒸汽混合。這樣,在進(jìn)氣沖程活塞下行時(shí)進(jìn)人氣缸的是空氣和汽油蒸汽的混合氣。在進(jìn)氣沖程中,活塞下行至下止點(diǎn)時(shí),進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉??刂七M(jìn)氣門(mén)的凸輪凸角轉(zhuǎn)離位于其上的氣門(mén)挺柱。因?yàn)榇藭r(shí)其它氣門(mén)也是關(guān)閉的,氣缸上部是密封的。隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng),活塞上行,已進(jìn)人氣缸的混合氣被壓縮。當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)時(shí).混合氣被壓縮為原來(lái)體積的1/71/8。相當(dāng)于1加侖空氣被壓縮成1品脫。其結(jié)果是氣缸內(nèi)部混合氣形成很高的壓力。活塞達(dá)到壓縮上止點(diǎn)時(shí),氣缸頂部的火花塞產(chǎn)生電火花?;鸹ㄈ麑?shí)質(zhì)上有兩個(gè)電極,電火花在兩個(gè)電極間跳動(dòng)。電火花由點(diǎn)火系統(tǒng)控制產(chǎn)生。電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的空氣汽油蒸汽混合氣。劇烈的燃燒產(chǎn)生了,其結(jié)果是在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生高溫高壓。在此瞬間,作用于活塞頂部的向下的壓力可達(dá)2000kg。這一強(qiáng)大的推力使活塞下行,強(qiáng)大推力通過(guò)連桿、曲柄傳至曲軸。在做功沖程,燃燒的汽油蒸汽產(chǎn)生的壓力使活塞下行。當(dāng)活塞達(dá)到下止點(diǎn)時(shí),排氣門(mén)打開(kāi)。隨著活塞的上行運(yùn)動(dòng),廢氣被排出氣缸。當(dāng)活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí),氣缸內(nèi)廢氣排凈。排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)打開(kāi),活塞再次下行開(kāi)始下一個(gè)進(jìn)氣沖程。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中.這四個(gè)工作循環(huán)(四個(gè)沖程)持續(xù)地重復(fù)進(jìn)行。液壓系統(tǒng)基本原理液壓泵液壓系統(tǒng)中的中樞就是它的液壓泵。就像人的心臟一樣,液壓泵的作用是將流體傳送到系統(tǒng)所有的元件。液壓泵通過(guò)把輸入軸傳入的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。然后,液壓能通過(guò)系統(tǒng)液體被傳到各個(gè)執(zhí)行元件上使液壓能又轉(zhuǎn)換成機(jī)械能進(jìn)行工作。泵傳遞的僅僅是流體,并不是壓強(qiáng)。對(duì)泵的流體的阻礙產(chǎn)生了壓強(qiáng)。因此壓強(qiáng)在某種意義上說(shuō)是流體的副產(chǎn)品,或者說(shuō)是流體做功多少的一個(gè)標(biāo)志。為了傳遞流體,液壓泵在其入口處產(chǎn)生了一個(gè)低壓區(qū),或部分真空。由于外部大氣壓作用,油池或入口管中的液體被壓進(jìn)了低壓區(qū)。然后液體流過(guò)泵,被壓進(jìn)出口管。因此.液體并不是被“吸進(jìn)泵里的,而是被大氣壓壓進(jìn)泵里的。拖拉機(jī)液壓系統(tǒng)的所有泵都是定量泵,即液壓泵獲得少量有限的液體體積,使這些液體流過(guò)泵,在排泄口處噴出。定量泵完全不同于非定量泵,如只朝某一方向驅(qū)水的自動(dòng)水泵。下面我們看一看應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中的幾種主要類(lèi)型的液壓泵。定量泵通常有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵三種類(lèi)型。其中葉片泵和柱塞泵也可以是定排量的或變排量的。在齒輪泵中.流體被封在兩個(gè)或兩個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)著的齒輪之間,從泵的入口被送往泵的出口。在輪齒嚙合處,裝有以防泄漏的密封件。幾乎所有嚙合著的齒輪都可以用來(lái)作為泵,但兩個(gè)最普遍的類(lèi)型是,外嚙合,指兩個(gè)齒輪外緣嚙合內(nèi)嚙合,指一個(gè)大的內(nèi)齒輪.由一個(gè)小一點(diǎn)的外齒輪在其內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)。在葉片泵中,具有可伸縮性葉片的轉(zhuǎn)子執(zhí)行與齒輪泵中輪齒一樣的功能。葉片把液體從入口推向出口,同時(shí)起到防止泄漏的作用。通常,定量葉片泵的轉(zhuǎn)子安裝在橢圓形的凸輪環(huán)內(nèi),在橢圓頂點(diǎn)分別有入口和出口。這種結(jié)構(gòu)在泵的兩側(cè)形成了兩個(gè)壓力區(qū),如此可以平衡泵體,減少軸承承受的載荷,延長(zhǎng)泵的壽命?,F(xiàn)用的柱塞泵有幾種類(lèi)型,柱塞泵的類(lèi)型取決于活塞的工作方式和安裝方向。在農(nóng)業(yè)中很少應(yīng)用的徑向柱塞泵,其活塞是由軸向外伸展的,像舊式的徑向活塞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。活塞由軸來(lái)驅(qū)動(dòng),直接或間接地產(chǎn)生泵式運(yùn)動(dòng)。另一種類(lèi)型是軸向活塞泵,其活塞沿著軸向布置,當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生泵式運(yùn)動(dòng)。液壓系統(tǒng)與機(jī)械杠桿在現(xiàn)代的機(jī)械上,杠桿原理被廣泛的用于實(shí)現(xiàn)提升目的,例如自卸拖車(chē),前懸掛裝載機(jī)和懸掛機(jī)具。用于提升的力通過(guò)某種液體傳送,通常我們把這液體稱(chēng)為液壓流體。當(dāng)與一個(gè)充滿(mǎn)油的油缸緊密配合的小活塞壓迫流體,并使其通過(guò)管路進(jìn)入一個(gè)同樣與活塞緊密配合的大油缸時(shí),操作杠桿的力會(huì)增大。若小活塞面積為10平方毫米,承受壓力為30牛頓,被傳送到大活塞上的壓強(qiáng)等于力與面積之比,即30牛頓/,作用其上的全部力為單位面積力乘以大活塞的面積等于3x40=120牛頓。因此機(jī)械效率等于最終獲得的力與原來(lái)的力之比,即為120247。30=4。有時(shí)有必要比較作用力移動(dòng)的距離和載荷移動(dòng)的距離,這兩個(gè)距離之比稱(chēng)為速度比。其公式為:速度比=作用力移動(dòng)距離247。載荷移動(dòng)距離。在上面的例子中,小活塞需要移動(dòng)4毫米才能使大活塞移動(dòng)1毫米,這樣其速度比為4。如同其它機(jī)器一樣,由于活塞與缸壁之間運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦,使效率達(dá)不到100%。由此可以看到,其原理與帶有機(jī)械杠桿的許多機(jī)器的原理是相同的,如在前懸掛式裝載機(jī)上,液壓和機(jī)械杠桿都有應(yīng)用千斤頂和拖拉機(jī)提升裝置。液力學(xué)的一個(gè)重要基本原理,體現(xiàn)在對(duì)液壓千斤頂、拖拉機(jī)的動(dòng)力提升裝置等機(jī)械設(shè)備動(dòng)作的理解上.可表述如下:若流體表面的任一部分受到某一壓強(qiáng),這個(gè)壓強(qiáng)就會(huì)相同地向流體的各部分傳遞。例如,若容器內(nèi)裝滿(mǎn)了油.且在小油缸上作用一定的壓強(qiáng),則有相同的壓強(qiáng)會(huì)作用在整個(gè)大油缸上。這樣,如果小活塞的直徑是10毫米,大活塞的直徑是80毫米。那么大活塞的面積就是小活塞面積的64倍,若作用在小活塞上的力為1牛頓,那么在大活塞或執(zhí)行油缸上將會(huì)產(chǎn)生64牛頓的力。系統(tǒng)壓強(qiáng)(忽略摩擦)可以用作用在兩個(gè)活塞之一上的壓力除以其面積得到。液壓千斤頂是運(yùn)用此原理的一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)例。其泵是手動(dòng)的,包括一個(gè)在油缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的小柱塞。流體通過(guò)單向閥從油池中吸人油缸內(nèi),再經(jīng)由另一個(gè)單向閥被壓進(jìn)相對(duì)比較大的執(zhí)行油缸內(nèi)。單向閥的動(dòng)作完全是自動(dòng)的,如同普通類(lèi)型的活塞泵一樣,操作人員只有在需要降下千斤頂時(shí),才去操作油閥,把油從執(zhí)行油缸中釋放出來(lái)。這種油閥使油又流回到了原來(lái)的油池中。對(duì)于拖拉機(jī)的液壓提升系統(tǒng)來(lái)說(shuō),盡管泵在工作過(guò)程中是被動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的而且控制更復(fù)雜,但其動(dòng)作本質(zhì)上是相似的。離合器離合器是一種使從動(dòng)軸和同軸的主動(dòng)軸快速連接或脫開(kāi)的裝置。摩擦離合器摩擦離合器有成對(duì)錐形的、盤(pán)形的或環(huán)形的接合面。并能用壓力將接合面壓到一起。這個(gè)壓力由彈簧或一組控制桿產(chǎn)生,這組控制桿通過(guò)錐形短管軸的楔入鎖在位置上。利用彈簧加壓的離合器,操作人員可以通過(guò)控制加到離合器上的彈簧壓力的快速來(lái)調(diào)節(jié)離合器的接合速度和加到從動(dòng)軸上的扭矩。但總會(huì)有一些滑動(dòng),故摩擦離合器的效率決不會(huì)超過(guò)50%。即離合器工作時(shí),至少有一半的輸人能量被離合器的摩擦作用所消耗,并化為熱量。離合器摩擦面應(yīng)有很高的摩擦系數(shù),
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