【正文】 械配置TJ集裝箱碼頭的碼頭岸線(xiàn)全長(zhǎng)為1200米，根據(jù)岸線(xiàn)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)建造有4個(gè)專(zhuān)業(yè)化的集裝箱船泊位，每個(gè)泊位長(zhǎng)度均為300米，碼頭堆場(chǎng)面積為30萬(wàn)平方米。港口不僅需要經(jīng)常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)。當(dāng)貨物需要從碼頭裝船運(yùn)送或貨物抵達(dá)碼頭時(shí)，由于各種貨物的裝卸日期和船期不同，貨主無(wú)法隨時(shí)隨地的接送貨物，所以碼頭必須要擁有規(guī)劃合理并且工作效率高的儲(chǔ)存堆場(chǎng)。第3章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)為了消除以上提到的這些不足，提高碼頭整體的生產(chǎn)能力，加強(qiáng)碼頭在全國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，TJ集裝箱碼頭必須在加強(qiáng)管理的同時(shí)，結(jié)合切身實(shí)際，對(duì)碼頭的物流系統(tǒng)做進(jìn)一步的規(guī)劃，從而改變物流系統(tǒng)的不合理性對(duì)碼頭的發(fā)展造成的制約和阻礙。裝卸機(jī)械的裝載重量和前伸、后展長(zhǎng)度以及起升高度不夠，不能滿(mǎn)足超大型船舶的裝卸要求，缺少大型化的專(zhuān)業(yè)岸橋，而且岸橋數(shù)量的搭配不夠緊湊，降低了整個(gè)碼頭的生產(chǎn)能力。根據(jù)配備設(shè)備的工作參數(shù)和生產(chǎn)能力，該碼頭年設(shè)計(jì)吞吐能力為100萬(wàn)TEU，裝卸時(shí)量為250TEU/小時(shí)。我國(guó)港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過(guò)能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化堆場(chǎng)，為客戶(hù)創(chuàng)造好的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境。碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)；配送能力與倉(cāng)儲(chǔ)功能不協(xié)調(diào)，其中倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)囊?guī)模太小，配送能力不能滿(mǎn)足客戶(hù)需要，而且多數(shù)港口的經(jīng)營(yíng)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段也十分落后。而且隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展和物流技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，作為運(yùn)輸貿(mào)易活動(dòng)最集中和最活躍的場(chǎng)所和載體，我國(guó)的港口已經(jīng)逐漸的適應(yīng)了現(xiàn)代物流行業(yè)的需求，大多港口已拓展了各自物流服務(wù)的功能，并且正在全力的進(jìn)行從傳統(tǒng)港口到集貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工、信息活動(dòng)等為一體的全方位服務(wù)的現(xiàn)代化港口的轉(zhuǎn)變；進(jìn)行從港口車(chē)船換裝點(diǎn)到以港口為中心，以公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、空運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)染C合運(yùn)輸為特征的現(xiàn)代港口集運(yùn)方式的轉(zhuǎn)變。縱觀世界主要港口的發(fā)展趨勢(shì)，第二代港口仍是當(dāng)今港口發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型，正向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，形成高度整合的物流港，因此，進(jìn)一步拓展港口物流系統(tǒng)功能，打造技術(shù)密集型的智能港是當(dāng)前港口物流發(fā)展的潮流。2004年全球集裝箱船隊(duì)年運(yùn)力為8900萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），2005已經(jīng)擴(kuò)大為9200萬(wàn)TEU，到2008年將增長(zhǎng)到12400萬(wàn)TEU左右。關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)、規(guī)劃、集裝箱、信息管理技術(shù)Abstract The papers from the first port logistics planning system with the purpose and significance of the introduced the actuality of logistics system about TJ container terminal, and basis the difference between the actuality and the requirement of market, so constitute the goals of logistics system about TJ container terminal. Get down the papers from the mechanical handling of the programming, transportation programming of the vehicle, entered the overall programming, traffic route programming, inspection bridge design, coding technology in container applications, applications of information management and the organization staff programming the logistics system of TJ container terminals. Through specific programming, both in the terminal hardware or technology, and management software all will incarnate the stronger petition in the modern port logistics industry . And that the benefit of economy and the development would be a new dock will bee a modern so that a modern container terminal. Keywords: logistics systems, programming, containers, Management technology of information.前 言近年來(lái)，在國(guó)際海運(yùn)行業(yè)中，運(yùn)輸增長(zhǎng)率最顯著的莫過(guò)于集裝箱的貿(mào)易運(yùn)輸。在整個(gè)的運(yùn)輸領(lǐng)域中，港口以其獨(dú)特的地位以及其最大的聚集和分散功能解決著各地之間大批量貨物的交易和流通，從而成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在整個(gè)的運(yùn)輸貿(mào)易領(lǐng)域中起著舉足輕重的作用，并且為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用。最近幾年，各港口在市場(chǎng)的推動(dòng)下均不同程度地加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流系統(tǒng)規(guī)劃的力度，并大量引入了先進(jìn)的港口專(zhuān)用設(shè)備以及先進(jìn)的管理技術(shù)，從而使貨物吞吐量逐年快速增長(zhǎng)，整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸進(jìn)入高速增長(zhǎng)的階段。其三，各港口物流業(yè)基本上處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。任何一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。機(jī)械設(shè)備方面：碼頭配有可進(jìn)行雙箱作業(yè)的集裝箱岸橋（63米/61噸、單機(jī)效率為25TEU/小時(shí)）8臺(tái)、可進(jìn)行單箱作業(yè)的的集裝箱岸橋（35米/、單機(jī)效率為20TEU/小時(shí)）4臺(tái)、（堆高5層）8臺(tái)、（堆高5層）19臺(tái)、起重61噸的場(chǎng)橋（堆高6層）10臺(tái)、重型叉車(chē)12臺(tái)、空箱堆高機(jī)（堆高7層）2臺(tái)、集裝箱專(zhuān)用卡車(chē)（均為雙箱）100臺(tái)。該碼頭的不足是：泊位水深不夠，巴拿馬型和巨無(wú)霸型等超大型集裝箱船滿(mǎn)載時(shí)因吃水深度不夠，停靠碼頭有些困難。TJ集裝箱碼頭雖然具有一些特點(diǎn)，但它所存在的不足不僅制約著整個(gè)碼頭的生產(chǎn)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升，而且碼頭的發(fā)展也將得不到根本性的突破。儲(chǔ)存功能港口碼頭的物流系統(tǒng)必須要配備規(guī)劃合理、功能健全的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施——堆場(chǎng)。主要目的是方便港口的裝卸生產(chǎn)和貨物配送。這一章將根據(jù)TJ集裝箱碼頭的實(shí)際條件和制定目標(biāo)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃（整體規(guī)劃平面圖另附）。、岸橋的配備岸橋，是在泊位區(qū)專(zhuān)門(mén)用于裝船和卸船的起吊機(jī)械。其用途是從集裝箱卡車(chē)或從拖車(chē)托架上起吊集裝箱，并在堆存區(qū)內(nèi)對(duì)集裝箱進(jìn)行堆碼或從堆存區(qū)起吊集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸車(chē)輛的裝載。同時(shí)，吊具可以左右側(cè)移各800mm,以便于在吊裝時(shí)對(duì)箱。根據(jù)碼頭150萬(wàn)TEU/年的吞吐能力以及15萬(wàn)TEU的碼頭月最大作業(yè)量，在整個(gè)規(guī)劃中，碼頭計(jì)劃配備STEYR半掛柴油機(jī)集裝箱專(zhuān)用卡車(chē)100輛，其中單箱卡車(chē)20輛，雙箱卡車(chē)80輛。專(zhuān)門(mén)用于外運(yùn)集裝箱通過(guò)檢查后從檢查橋運(yùn)送到堆場(chǎng)或從堆場(chǎng)運(yùn)送到檢查橋進(jìn)行出港檢查。下面就進(jìn)行堆場(chǎng)的詳細(xì)規(guī)劃，堆場(chǎng)平面規(guī)劃圖如圖42所示。 按照堆場(chǎng)分區(qū)，堆場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)橋和正面吊的配備將對(duì)每個(gè)堆存區(qū)進(jìn)行平均分配，每個(gè)堆存區(qū)各分配5臺(tái)場(chǎng)橋和1臺(tái)正面吊，空箱堆高機(jī)則全部配備于空箱堆存區(qū)，每個(gè)堆存區(qū)平面規(guī)劃圖如圖43所示。以上為T(mén)J集裝箱碼頭堆場(chǎng)的整體規(guī)劃，通過(guò)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，它的利用率以及結(jié)構(gòu)將更加合理，生產(chǎn)效率也將得到更大程度的提高。停 車(chē) 區(qū)餐廳加油站汽車(chē)修理廠(chǎng)堆場(chǎng)管理控制室其它工作室進(jìn)口場(chǎng)內(nèi)集卡調(diào)度室進(jìn)口北車(chē)輛行駛道路車(chē)輛行駛道路車(chē)輛行駛道路場(chǎng)內(nèi)集卡出口圖45 車(chē)輛服務(wù)區(qū)平面規(guī)劃圖120m200m車(chē)輛行駛道路吊運(yùn)機(jī)械維修區(qū)泊位1泊位2泊位3泊位4北圖46 車(chē)輛行駛路線(xiàn)規(guī)劃平面圖檢查橋第5節(jié) 檢查橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)在碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃中，檢查橋的設(shè)置是為了檢查所要運(yùn)送集裝箱的單據(jù)手續(xù)和在進(jìn)入堆場(chǎng)時(shí)的重量，檢查集裝箱及箱內(nèi)貨物的手續(xù)是否齊全，內(nèi)裝貨物是否超重。18米100噸辦公區(qū)21米 120噸停車(chē)場(chǎng)18米100噸18米100噸18米100噸18米100噸18米100噸檢查橋服務(wù)臺(tái)圖47 檢查橋平面規(guī)劃圖北緩沖車(chē)場(chǎng)打印作業(yè)票 允許集裝箱被運(yùn)送進(jìn)堆場(chǎng)貼標(biāo)簽或掃描條形碼并將數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)到指定堆碼區(qū)域檢查集裝箱是否有殘缺手續(xù)是否齊全檢查單據(jù)和榜重集裝箱進(jìn)入檢查橋拖車(chē)離場(chǎng)貨物是否超重拖車(chē)停在緩沖車(chē)場(chǎng)與船代聯(lián)系拖車(chē)直接運(yùn)送貨物通過(guò)檢查橋離場(chǎng)拖車(chē)做出檢查橋檢查YNNYN圖48 檢查橋檢查流程圖檢查橋檢查流程的也是檢查橋規(guī)劃的重要組成部分。用于貨物運(yùn)輸?shù)募b箱應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：（1）全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)；（2）具有永久性，因此足夠堅(jiān)固，可供一再使用；（3）具有特別設(shè)計(jì)，便于使用一種或多種運(yùn)輸方式載運(yùn)貨物，而無(wú)須中途重裝；（4）設(shè)計(jì)是為了易于裝卸，特別是從一種運(yùn)輸方式搬到另一種運(yùn)輸方式的時(shí)候；（5）設(shè)計(jì)是為了易于裝滿(mǎn)和卸空貨物；（6）內(nèi)部容積為1平方米或1平方米以上。但是這些集裝箱隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流標(biāo)準(zhǔn)化的逐步實(shí)施，逐漸已經(jīng)被淘汰。比如，對(duì)集裝箱的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、堆碼、貨物的分類(lèi)以及配送等方面，都可以通過(guò)條形碼技術(shù)使整個(gè)過(guò)程變得簡(jiǎn)單易行。一些港口的查詢(xún)、管理、跟蹤手段采用的仍是電話(huà)或者簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)登記等方式。此時(shí)的信息系統(tǒng)作用是指導(dǎo)新的流程和新的管理制度以及操作指令，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線(xiàn)的優(yōu)化方案以及提供更加人性化的服務(wù)方案等。實(shí)時(shí)監(jiān)控下的集裝箱，除可了解集裝箱的實(shí)時(shí)位置和進(jìn)程外，還可查閱已經(jīng)被運(yùn)送的某一集裝箱在歷史上某一時(shí)刻的位置、狀態(tài)和進(jìn)程。、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）的應(yīng)用 無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），在TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)規(guī)劃中引進(jìn)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，用以實(shí)時(shí)自動(dòng)收集進(jìn)出碼頭的集裝箱數(shù)據(jù)，使集裝箱數(shù)據(jù)收集程序全面自動(dòng)化，很大程度的提高碼頭處理集裝箱的速度和準(zhǔn)確性。它的應(yīng)用將會(huì)很大程度的提高整個(gè)碼頭的信息技術(shù)水平和碼頭生產(chǎn)管理水平，為碼頭的生產(chǎn)管理帶來(lái)極大的方便。比如，GPS定位系統(tǒng)和AIS監(jiān)控系統(tǒng)所得信息與COSMOS系統(tǒng)的信息進(jìn)行對(duì)照，如果信息數(shù)據(jù)相同，那么就可以斷定數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確無(wú)誤；可視化管理系統(tǒng)視頻顯示的集裝箱位置也可以被直接利用，將顯示位置數(shù)據(jù)直接輸入系統(tǒng)，然后直接傳輸給客戶(hù)，這樣，信息即準(zhǔn)確又快捷，在節(jié)省人力、時(shí)間的同時(shí)，也提高了為客戶(hù)、貨主服務(wù)的效率。其次，在人員的組成形式上，對(duì)現(xiàn)行一些體制進(jìn)行改革，根據(jù)崗位，靈活運(yùn)用。第5章 物流系統(tǒng)規(guī)劃后的價(jià)值體現(xiàn)完成了對(duì)TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃，碼頭的機(jī)械設(shè)備和信息管理技術(shù)以及工作人員組成都將具備世界一流港口碼頭的實(shí)力，碼頭的經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)大幅增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)能力也將得以很大程度的提升，整個(gè)碼頭各方面都將展現(xiàn)出全新的風(fēng)貌。利潤(rùn)。運(yùn)行速度管理。由于碼頭在物流系統(tǒng)規(guī)劃中，對(duì)堆場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備安裝了定位系統(tǒng)，對(duì)堆場(chǎng)的信息系統(tǒng)進(jìn)行了多種控制和管理方式。結(jié)束語(yǔ)通過(guò)近三個(gè)月對(duì)TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，我對(duì)國(guó)內(nèi)外港口碼頭的現(xiàn)狀和以后的發(fā)展方向有了很深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)港口碼頭物流系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備、信息技術(shù)、管理服務(wù)系統(tǒng)等有了更深入的了解。汽車(chē)主要部件。四個(gè)車(chē)輪安裝在車(chē)輛底盤(pán)下面來(lái)支承車(chē)輛和乘客的重量，同時(shí)也使車(chē)輛運(yùn)動(dòng)。后來(lái)獨(dú)立懸架取代了先前的裝置。更嚴(yán)重的是，幾乎等徑的兩個(gè)車(chē)輪（二者直徑通常是不相等的）只能在直線(xiàn)道路上無(wú)滑轉(zhuǎn)等速轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)。為控制車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或停止，有效的制動(dòng)系統(tǒng)是必需的。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理汽車(chē)包括五個(gè)基本組成部分，它們是：：是汽車(chē)的動(dòng)力源，包括燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電器部分。由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳至車(chē)輪，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)使用車(chē)輛行駛。在氣缸封閉端有兩個(gè)開(kāi)口，每個(gè)開(kāi)口與一個(gè)氣門(mén)相通。氣門(mén)彈簧靠彈簧座和鎖銷(xiāo)與氣門(mén)桿上端相聯(lián)接。當(dāng)空氣向氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)它必須經(jīng)過(guò)化油器，空氣與油蒸汽混合。其結(jié)果是氣缸內(nèi)部混合氣形成很高的壓力。在做功沖程，燃燒的汽油蒸汽產(chǎn)生的壓力使活塞下行。液壓泵通過(guò)把輸入軸傳入的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。因此．液體并不是被“吸進(jìn)泵里的，而是被大氣壓壓進(jìn)泵里的。幾乎所有嚙合著的齒輪都可以用來(lái)作為泵，但兩個(gè)最普遍的類(lèi)型是，外嚙合，指兩個(gè)齒輪外緣嚙合內(nèi)嚙合，指一個(gè)大的內(nèi)齒輪．由一個(gè)小一點(diǎn)的外齒輪在其內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)。另一種類(lèi)型是軸向活塞泵，其活塞沿著軸向布置，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生泵式運(yùn)動(dòng)。其公式為：速度比=作用力移動(dòng)距離247。那么大活塞的面積就是小活塞面積的64倍，若作用在小活塞上的力為1牛頓，那么在大活塞或執(zhí)行油缸上將會(huì)產(chǎn)生64牛頓的力。離合器離合器是一種使從動(dòng)軸和同軸的主動(dòng)軸快速連接或脫