【正文】 管理系統(tǒng)，它的應(yīng)用將會使碼頭的信息管理技術(shù)不僅具備無線混頻通訊、無線射頻監(jiān)控、高精度實(shí)時定位等多種功能，而且具備生產(chǎn)過程完全可視化的功能，使TJ集裝箱碼頭成為生產(chǎn)過程可控可視、數(shù)字化的現(xiàn)代化集裝箱碼頭，從而使碼頭的智能化管理達(dá)到國際先進(jìn)水平，完成我國集裝箱碼頭從3C生產(chǎn)體系到3C（COMPUTER，COMMUNICATION，CONTROL）4S（GIS，GPS，GSM、AIS）生產(chǎn)體系的飛躍?？梢暬芾硐到y(tǒng)簡單工作流程如圖413所示。整個系統(tǒng)在工作時，與其它幾個系統(tǒng)相互輔助，信息相互參考，而且相互之間的信息相互利用，從而確保信息的準(zhǔn)確性。但是，整個系統(tǒng)的操作和管理是離不開人來控制的，所以，系統(tǒng)中工作人員的組織安排是至關(guān)重要的，尤其是一些技術(shù)類人員和管理類人員。首先，在崗位工作時間的制定上，對一些陳舊制度加以改革，因人而宜，根據(jù)不同的崗位和工作需要，靈活制定時間。所以，必須要在這些崗位上聘請安排專業(yè)管理基礎(chǔ)知識扎實(shí)、理念先進(jìn)、且具有一定領(lǐng)導(dǎo)能力的高級管理人才，管理崗位的人員安排將直接決定碼頭未來的走向和前景。完成了工作人員的組織安排，整個碼頭物流系統(tǒng)的綜合規(guī)劃就得以完成，碼頭各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作也將在規(guī)劃后展現(xiàn)出新的風(fēng)貌。在經(jīng)濟(jì)價值的體現(xiàn)上主要有兩方面：投資成本和利潤。所以，TJ集裝箱碼頭要在競爭過程中不被逐漸淘汰，就必須“忍其前痛，享其后福”，雖然當(dāng)前的投資數(shù)額相對較大，但對碼頭以后的發(fā)展以及以后所創(chuàng)造的效益都是一種堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先，由于碼頭吞吐量增長了50%，隨著海運(yùn)運(yùn)價的不斷上漲，想必利潤應(yīng)該是豐厚的。下面就運(yùn)行速度管理、倉儲管理、信息管理三方面的體現(xiàn)進(jìn)行說明。由于對碼頭的管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，管理人員更加專業(yè)，管理信息更加快捷、準(zhǔn)確。如果管理協(xié)調(diào)、得當(dāng)，那么一方面可以保證貨物裝卸船的速度和效率，另一方面是給貨主的存取貨帶來極大的方便，從而減少各方在時間、精力以及資金上面的損失。 信息管理。通過規(guī)劃的信息系統(tǒng)和管理系統(tǒng)由于運(yùn)用了先進(jìn)的科技產(chǎn)品和管理理念以及管理人才，在各種信息的綜合處理上將具備更快、更準(zhǔn)的功能，為實(shí)現(xiàn)碼頭物流系統(tǒng)所要求的儲、運(yùn)一體化做更好的服務(wù)。本論文從剛開始的開題到最后的完稿，每一個微小細(xì)節(jié)都凝聚著他辛勤的汗水。一輛可載八人的私人汽車一般有四座。在整體構(gòu)造圖中我們還可以看到，汽車還包括各不相同的其它部件，如發(fā)電機(jī)、喇叭、轉(zhuǎn)向器、風(fēng)扇、正時齒輪、化油器、空氣濾清器、轉(zhuǎn)向輪和油箱等。車輛的整體構(gòu)造也包括帶有橢圓形板簧的獨(dú)立前輪懸架、（斜）齒輪轉(zhuǎn)向控制裝置和液力制動系統(tǒng)。在車輪和車輛間安裝彈簧可以使車輪相對于車身間有垂直運(yùn)動，同時也能在很大程度上適應(yīng)不平的路況。以前，前軸是一個通過彈簧支撐車輛的梁。管子的中部尺寸加大，用來容納車輛的最終傳動裝置，它是由發(fā)動機(jī)到驅(qū)動輪的主要減速裝置。這將使一側(cè)或雙側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)，造成輪胎的過度磨損，軸也要受到扭轉(zhuǎn)載荷作用。每個車輪安裝在與差速器相聯(lián)的各自半軸上，兩個半軸一直延伸到（后）軸的中部。它將最終傳動齒輪和差速器齒輪安裝在一個殼體中，該殼體通過獨(dú)立懸架的車輪與車架相聯(lián)，車輪通過萬向節(jié)聯(lián)于軸上。三個組成部分發(fā)動機(jī)、離合器和變速箱裝配成一體。如果沒有萬向節(jié)，不但不能避免因路面顛簸使車體結(jié)構(gòu)變形造成的非直線性．也不能保證驅(qū)動軸精確的直線性。現(xiàn)代的制動器類型是，一對或多對制動片安裝在與軸或車輪聯(lián)結(jié)的阻力制動片中來支撐聯(lián)動裝里裝在車輪上的阻力制動盤的一側(cè)與這些制動片結(jié)合在一起。機(jī)械制動系統(tǒng)需要機(jī)械傳動裝置，而液力制動器需要使用液壓液體。；包括散熱器、照明設(shè)備、風(fēng)擋、刮雨器等等。在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒產(chǎn)生動力。在發(fā)動機(jī)的每個氣缸中．汽油蒸汽和空氣的混合汽體進(jìn)入氣缸，活塞上行在氣缸內(nèi)壓縮混合氣，然后電火花點(diǎn)燃壓縮的混合氣推動活塞下行。發(fā)動機(jī)的氣門使燃燒廢氣排到氣缸外部、將新鮮的汽油蒸汽和空氣帶到氣缸內(nèi)部。當(dāng)氣門開啟時，氣體便可從開口流出。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動使凸角轉(zhuǎn)離挺柱下端時，剛度較大的氣門彈簧將氣門推回原位落座。整個工作循環(huán)過程需要四個活塞行程時（曲軸轉(zhuǎn)兩圈一個工作循環(huán)），這種發(fā)動機(jī)稱為四沖程發(fā)動機(jī)。活塞的這種運(yùn)動造成氣缸內(nèi)部的部分真空．使空氣通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸填補(bǔ)真空?？刂七M(jìn)氣門的凸輪凸角轉(zhuǎn)離位于其上的氣門挺柱。相當(dāng)于1加侖空氣被壓縮成1品脫。電火花由點(diǎn)火系統(tǒng)控制產(chǎn)生。這一強(qiáng)大的推力使活塞下行，強(qiáng)大推力通過連桿、曲柄傳至曲軸。當(dāng)活塞達(dá)到上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)廢氣排凈。就像人的心臟一樣，液壓泵的作用是將流體傳送到系統(tǒng)所有的元件。對泵的流體的阻礙產(chǎn)生了壓強(qiáng)。然后液體流過泵，被壓進(jìn)出口管。下面我們看一看應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中的幾種主要類型的液壓泵。在輪齒嚙合處，裝有以防泄漏的密封件。通常，定量葉片泵的轉(zhuǎn)子安裝在橢圓形的凸輪環(huán)內(nèi)，在橢圓頂點(diǎn)分別有入口和出口?；钊奢S來驅(qū)動，直接或間接地產(chǎn)生泵式運(yùn)動。當(dāng)與一個充滿油的油缸緊密配合的小活塞壓迫流體，并使其通過管路進(jìn)入一個同樣與活塞緊密配合的大油缸時，操作杠桿的力會增大。有時有必要比較作用力移動的距離和載荷移動的距離，這兩個距離之比稱為速度比。如同其它機(jī)器一樣，由于活塞與缸壁之間運(yùn)動時產(chǎn)生的摩擦，使效率達(dá)不到100％。這樣，如果小活塞的直徑是10毫米，大活塞的直徑是80毫米。其泵是手動的，包括一個在油缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的小柱塞。對于拖拉機(jī)的液壓提升系統(tǒng)來說，盡管泵在工作過程中是被動力驅(qū)動的而且控制更復(fù)雜，但其動作本質(zhì)上是相似的。這個壓力由彈簧或一組控制桿產(chǎn)生，這組控制桿通過錐形短管軸的楔入鎖在位置上。離合器摩擦面應(yīng)有很高的摩擦系數(shù)，并能。但總會有一些滑動，故摩擦離合器的效率決不會超過50%。摩擦離合器摩擦離合器有成對錐形的、盤形的或環(huán)形的接合面。單向閥的動作完全是自動的，如同普通類型的活塞泵一樣，操作人員只有在需要降下千斤頂時，才去操作油閥，把油從執(zhí)行油缸中釋放出來。系統(tǒng)壓強(qiáng)（忽略摩擦）可以用作用在兩個活塞之一上的壓力除以其面積得到。液力學(xué)的一個重要基本原理，體現(xiàn)在對液壓千斤頂、拖拉機(jī)的動力提升裝置等機(jī)械設(shè)備動作的理解上．可表述如下：若流體表面的任一部分受到某一壓強(qiáng)，這個壓強(qiáng)就會相同地向流體的各部分傳遞。載荷移動距離。因此機(jī)械效率等于最終獲得的力與原來的力之比，即為120247。液壓系統(tǒng)與機(jī)械杠桿在現(xiàn)代的機(jī)械上，杠桿原理被廣泛的用于實(shí)現(xiàn)提升目的，例如自卸拖車，前懸掛裝載機(jī)和懸掛機(jī)具。現(xiàn)用的柱塞泵有幾種類型，柱塞泵的類型取決于活塞的工作方式和安裝方向。在葉片泵中，具有可伸縮性葉片的轉(zhuǎn)子執(zhí)行與齒輪泵中輪齒一樣的功能。其中葉片泵和柱塞泵也可以是定排量的或變排量的。拖拉機(jī)液壓系統(tǒng)的所有泵都是定量泵，即液壓泵獲得少量有限的液體體積，使這些液體流過泵，在排泄口處噴出。為了傳遞流體，液壓泵在其入口處產(chǎn)生了一個低壓區(qū)，或部分真空。然后，液壓能通過系統(tǒng)液體被傳到各個執(zhí)行元件上使液壓能又轉(zhuǎn)換成機(jī)械能進(jìn)行工作。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中．這四個工作循環(huán)（四個沖程）持續(xù)地重復(fù)進(jìn)行。當(dāng)活塞達(dá)到下止點(diǎn)時，排氣門打開。劇烈的燃燒產(chǎn)生了，其結(jié)果是在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生高溫高壓?；钊_(dá)到壓縮上止點(diǎn)時，氣缸頂部的火花塞產(chǎn)生電火花。隨著曲軸的轉(zhuǎn)動，活塞上行，已進(jìn)人氣缸的混合氣被壓縮。這樣，在進(jìn)氣沖程活塞下行時進(jìn)人氣缸的是空氣和汽油蒸汽的混合氣。在進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門打開。在發(fā)動機(jī)凸輪軸上有凸輪與相應(yīng)的氣門相聯(lián)。凸輪有一個最高點(diǎn)（或凸角），每當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動時，凸角轉(zhuǎn)至氣門挺柱下部并使挺柱向上運(yùn)動。氣門是帶長桿的精密加工閥體。在動力驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動之前，活塞的直線運(yùn)動必須變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動。燃油系統(tǒng)在動力產(chǎn)生過程中起舉足輕重的作用。因?yàn)槠褪窃诎l(fā)動機(jī)氣缸或燃燒室內(nèi)部燃燒，這種發(fā)動機(jī)通常稱為內(nèi)燃機(jī)。：是支撐發(fā)動機(jī)、車輪、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)以及車身。還有一個通過獨(dú)立的聯(lián)動機(jī)構(gòu)制動并且可固定在鎖定位置的手柄。安裝四個車輪上的制動系統(tǒng)有兩種類型。這根軸中間與方管套在一起．驅(qū)動軸的兩端有萬向節(jié)，來適應(yīng)因路面狀態(tài)變化后軸升降而引起的驅(qū)動軸的直線度變化。它通常安裝在車的前端。為防止振動從不平的路面?zhèn)髦淋嚿?，彈簧被安裝在軸上，用于支撐車身。安裝在兩側(cè)的輪胎有不同的磨損狀態(tài)，甚至同一或不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一規(guī)格輪胎，其實(shí)際直徑也不相同，或者不可能精確相近。在車輛的轉(zhuǎn)向工況中，內(nèi)側(cè)車輪行走距離較外側(cè)車輪小。在彈簧的控制下．輪子可以彼此相互獨(dú)立地升降。轉(zhuǎn)向臂和一個橫拉桿將兩個轉(zhuǎn)向節(jié)立軸聯(lián)結(jié)在一起，通過一個安裝在前輪軸上的轉(zhuǎn)向輪使它們聯(lián)動。車輛上裝有內(nèi)空的充氣輪胎，輪胎內(nèi)胎中的空氣壓力足以滿足承受這些載荷之所需。又由驅(qū)動軸經(jīng)可伸縮花鍵軸傳至后部萬向節(jié)，后部短軸上的斜齒輪由后部萬向節(jié)驅(qū)動。發(fā)動機(jī)位于車體的前部，其后是離合器、變速箱、驅(qū)動軸、萬向節(jié)、差速器、后軸等。通過11周的畢業(yè)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)了我獨(dú)立思考問題、分析問題和解決問題的能力，也培養(yǎng)了我開拓創(chuàng)新的意識，并且學(xué)到了許多做人處世的道理。在整個的論文編寫過程中，不僅綜合運(yùn)用了所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識，而且通過查閱、參考大量資料和文獻(xiàn)，將所學(xué)知識與新信息技術(shù)相結(jié)合，使所掌握知識得以鞏固，自己的知識面和專業(yè)面得到擴(kuò)大，受到了高級技術(shù)人才所必需的綜合性訓(xùn)練。港口碼頭對信息的需求是全方位的，既要掌握船舶到港、貨主需求等外部信息，還要掌握碼頭內(nèi)部的生產(chǎn)信息；既要保證獲取信息的快捷、準(zhǔn)確，又要保證傳輸信息的到位。所以，碼頭的倉儲管理將會在整個的生產(chǎn)過程中體現(xiàn)巨大的價值。倉儲管理。在貨物運(yùn)送過程中，速度是也非常重要，它直接決定著經(jīng)濟(jì)效益，如果運(yùn)送速度緩慢，那么，整個運(yùn)送需時和資金占用時間就會較長，費(fèi)用花費(fèi)也多。總之，碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃，它所帶來的經(jīng)濟(jì)利潤將是長期性的。近年來，國際港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，無形中是因?yàn)橛锌捎^的利潤做鋪墊的，各個港口碼頭都在這個大環(huán)境中享受到了這一利益，而且均紛紛加大投資，以圖換取更大的利益。這是任何企業(yè)在發(fā)展過程中首要考慮的因素，其原因是投資決策的成功與否將直接決定企業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展前景。下面就將物流系統(tǒng)規(guī)劃后的價值體現(xiàn)進(jìn)行分析說明。一個企業(yè)成功與否，它的管理制度是非常關(guān)鍵的，制度的健全和完善將會決定一個企業(yè)內(nèi)部的工作氛圍，將會決定職工的工作積極性，同時也將決定企業(yè)的命運(yùn)。比如，對于那些腦力要求不高，但需要一定體力勞動的工作崗位，如碼頭吊鉤手，可以招聘外來務(wù)工人員來完成；對于需要技術(shù)技能的崗位，如裝卸機(jī)械司機(jī)，可以從港口技工學(xué)校招聘技術(shù)基本成熟的學(xué)生。如果人員安排不合理，那么，帶來的直接后果就是生產(chǎn)力過剩，資源浪費(fèi)，甚至是配備的現(xiàn)代化設(shè)備無法被正常使用，從而嚴(yán)重阻礙它們發(fā)揮自身的優(yōu)勢，碼頭的發(fā)展將會是一種惡性循環(huán)。COSMOS服務(wù)管理系統(tǒng)的信息流程如圖414所示。COSMOS集裝箱服務(wù)管理系統(tǒng)能夠自動完成集裝箱進(jìn)出口操作流程控制、集裝箱裝卸操作實(shí)時控制、船舶配載、堆場集裝箱管理控制等作業(yè)要求，在節(jié)省人力、掌握集裝箱實(shí)時信息、確定集裝箱在碼頭堆場位置的同時，能夠確保所有所得數(shù)據(jù)的安全可靠，確保裝船存儲箱位的100%準(zhǔn)確率。使整個碼頭的箱位準(zhǔn)確率達(dá)到100%，大幅提高了場地設(shè)備利用率，減少甚至避免機(jī)車碰撞事故，保證了現(xiàn)場作業(yè)的最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。拖車拖架電子標(biāo)簽拖車拖架電子標(biāo)簽拖車拖架電子標(biāo)簽信息管理中心無線射頻系統(tǒng)射頻信息信息信息信息射頻射頻指令指令指令圖412 無線射頻工作流程圖無線射頻識別技術(shù)（RFID）的最大特點(diǎn)是信息量大，使用靈活、成本比較低。因?yàn)椋羞M(jìn)出碼頭的集裝箱均以拖車所拉拖架運(yùn)送。同時，管理系統(tǒng)會將反饋信息加以記錄并存檔，以方便以后必要查詢時所用。當(dāng)前，用于無線電監(jiān)控的主要技術(shù)有GPS（衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)）、GSM（移動通信技術(shù)）以及AIS（自動識別實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)）。那么，針對TJ集裝箱碼頭的自身實(shí)際，在整個碼頭的物流系統(tǒng)中該怎樣對信息管理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)呢，下面就將對該碼頭的信息管理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行具體的規(guī)劃，通過以下幾項(xiàng)信息應(yīng)用技術(shù)，來解決碼頭錯綜復(fù)雜的管理、操作、倉儲、調(diào)度、配送等有關(guān)的問題。 第三個層面使港口碼頭與企業(yè)以及各業(yè)主之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理就是其主要組成部分。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策和管理水平，從而帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益。要徹底改變這些頹勢，要真正解決港口物流信息的需求，就必須要對現(xiàn)在所應(yīng)用的碼頭管理信息系統(tǒng)、操作管理信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行重新規(guī)劃和建設(shè)。在港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)的發(fā)展一直都具有很大的作用，它對貨物運(yùn)輸起著主導(dǎo)和控制的作用。下面就以一個流程來說明。當(dāng)集裝箱裝完貨物后，通過掃描集裝箱上的條形碼，條形碼閱讀器將會將掃描所得數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，然后數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭\(yùn)輸公司、船代公司、碼頭甚至是交貨貨主等需要數(shù)據(jù)的部門和個人，當(dāng)這些部門在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)裙ぷ鲿r，通過再次掃描條形碼，所得數(shù)據(jù)同先前所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較確認(rèn)，如果信息吻合，那么該部門就可以根據(jù)先前的安排直接進(jìn)行下一步的工作了。條形碼技術(shù)，是一種廉價實(shí)用的基礎(chǔ)性信息技術(shù)，是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)、是為實(shí)現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計(jì)的。）自 重 重 量單位：（kg）2200載 重 重 量單位：（kg）21800門 框 尺 寸單位：（mm）2290（寬）2110（高）材 料鋼集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。目前，在國際海運(yùn)中，集裝箱采用最多的是IAA型（大箱）和IC（標(biāo)準(zhǔn)箱）型兩種。這樣就會減少碼頭工作的失誤率，節(jié)省工作時間，很大程度上可以提高整個碼頭的生產(chǎn)效率。整個檢查將是對各個方面負(fù)責(zé)任的一項(xiàng)工作。進(jìn)車道剩余的7條車道都配備有磅秤，其中6條單道長為18米，最大秤重均為100噸，另一條為單道長為21米，最大秤重為120噸的重磅道，規(guī)劃重磅道的目的是為了滿足雙箱大箱掛車經(jīng)過檢查橋時的稱重，每條磅道寬均為4米。如果手續(xù)齊全而且重量符合規(guī)定，在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，那么，集裝箱通過檢查后，檢查橋的工作人員就會在集裝箱上貼上標(biāo)簽，或掃描條形碼，并將需要的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行?，管理中心將根?jù)數(shù)據(jù)信息對該集裝箱進(jìn)行堆存調(diào)配，指定其堆存位置，場橋也將根據(jù)指令進(jìn)行作業(yè)。首先，在對堆場進(jìn)行規(guī)劃時，堆場內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃了具體的車輛行駛