【正文】 港口物流系統(tǒng)規(guī)劃 ——TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)規(guī)劃摘要 本論文首先從港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的和意義入手進行分析，然后介紹TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)現(xiàn)狀與市場需求之間的差距制定出TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標。接下來本論文從裝卸機械的規(guī)劃配置、運輸車輛的規(guī)劃配置、堆場的整體規(guī)劃、車輛行駛路線的規(guī)劃、檢查橋的規(guī)劃設計、條形碼技術在集裝箱的應用、信息管理技術的應用規(guī)劃以及工作人員的組織安排等八個方面對TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)進行規(guī)劃。通過具體規(guī)劃，使碼頭不管是在硬件設備還是技術、管理等軟件方面都在現(xiàn)代港口物流行業(yè)中體現(xiàn)出較強的競爭力，而且經濟效益和自身的發(fā)展都將得到新的改觀，從而使碼頭成為現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。關鍵詞：物流系統(tǒng)、規(guī)劃、集裝箱、信息管理技術Abstract The papers from the first port logistics planning system with the purpose and significance of the introduced the actuality of logistics system about TJ container terminal, and basis the difference between the actuality and the requirement of market, so constitute the goals of logistics system about TJ container terminal. Get down the papers from the mechanical handling of the programming, transportation programming of the vehicle, entered the overall programming, traffic route programming, inspection bridge design, coding technology in container applications, applications of information management and the organization staff programming the logistics system of TJ container terminals. Through specific programming, both in the terminal hardware or technology, and management software all will incarnate the stronger petition in the modern port logistics industry . And that the benefit of economy and the development would be a new dock will bee a modern so that a modern container terminal. Keywords: logistics systems, programming, containers, Management technology of information.前 言近年來，在國際海運行業(yè)中，運輸增長率最顯著的莫過于集裝箱的貿易運輸。2004年全球集裝箱船隊年運力為8900萬TEU（標準箱），2005已經擴大為9200萬TEU，到2008年將增長到12400萬TEU左右。在經濟與規(guī)模的雙重驅動下，許多船運公司大量投資訂造超大型集裝箱船，2005年僅中國海運集團一筆合同就訂造單船運力9200TEU的集裝箱船舶5艘，其中投入運營的超大型船舶為數(shù)已經不少，到2008年單船運量為8000TEU的集裝箱船將會比2005年增長30%。但是，這些體形龐大，運量超過8000標準箱的超大型集裝箱船舶在港口碼頭不僅所占空間超乎一般，而且在港口的裝卸時間要比其它傳統(tǒng)的集裝箱船要長很多。所以，這對港口碼頭的裝卸能力、運輸能力、配送能力以及信息服務等在內的物流系統(tǒng)提出了很高的要求，然而目前整個世界港口碼頭物流系統(tǒng)的嚴重滯后以及物流系統(tǒng)規(guī)劃的不合理性，造成港口碼頭的生產能力無法承受和接納船舶運力的增加量，致使港口擁堵現(xiàn)象日益嚴重，大量船舶被迫滯留在港口碼頭，同時進出口貨物的增量又在不斷攀升，從而又導致航線船隊運力客觀上的不足，造成集裝箱運價的不斷上漲。因此，港口碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃是勢在必行。第1章 港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的和意義在國際經濟產業(yè)中，物流產業(yè)被認為是各個國家國民經濟或地區(qū)經濟發(fā)展的動脈和最基礎的產業(yè)，尤其是港+口物流產業(yè)更被認為是促進整個經濟發(fā)展的“加速器”。港口，是水運的起點與終點，是一個國家或地區(qū)的大門，也是水運、陸運和空運結合的樞紐。在整個的運輸領域中，港口以其獨特的地位以及其最大的聚集和分散功能解決著各地之間大批量貨物的交易和流通，從而成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在整個的運輸貿易領域中起著舉足輕重的作用，并且為國家的經濟發(fā)展起到了很好的推動作用?？v觀世界主要港口的發(fā)展趨勢，第二代港口仍是當今港口發(fā)展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型，正向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，形成高度整合的物流港，因此，進一步拓展港口物流系統(tǒng)功能，打造技術密集型的智能港是當前港口物流發(fā)展的潮流。 整個世界港口的發(fā)展大體經歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的運輸中心，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口功能定位為運輸中心和服務中心，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為國際物流中心，除了作為海運的必經通道，在國際貿易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。 據(jù)統(tǒng)計，在新世紀初時，以美國和歐洲一些西方發(fā)達國家為代表的國家，港口物流產業(yè)的收入已達每年1340億美元左右。這說明，國外市場對港口物流的需求是很大的，而且這項產業(yè)已經為其帶來了巨大的經濟利益。我國港口物流產業(yè)的發(fā)展起步相對較晚，上世紀八十年代初期才開始港口物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃與建設，但我國港口的分布與地理條件相當優(yōu)越，所以我國港口物流產業(yè)的發(fā)展空間巨大。最近幾年，各港口在市場的推動下均不同程度地加大了基礎設施建設和物流系統(tǒng)規(guī)劃的力度，并大量引入了先進的港口專用設備以及先進的管理技術，從而使貨物吞吐量逐年快速增長，整個港口物流產業(yè)的發(fā)展逐漸進入高速增長的階段。而且隨著國際經濟貿易一體化的不斷發(fā)展和物流技術水平的進一步提高，作為運輸貿易活動最集中和最活躍的場所和載體，我國的港口已經逐漸的適應了現(xiàn)代物流行業(yè)的需求，大多港口已拓展了各自物流服務的功能，并且正在全力的進行從傳統(tǒng)港口到集貨物的裝卸、倉儲、運輸、配送、流通加工、信息活動等為一體的全方位服務的現(xiàn)代化港口的轉變；進行從港口車船換裝點到以港口為中心，以公路運輸、鐵路運輸、水運、空運及管道運輸?shù)染C合運輸為特征的現(xiàn)代港口集運方式的轉變。所以我國港口正在成為我國現(xiàn)代物流領域的重要節(jié)點和物流流通通道的樞紐，成為區(qū)域乃至國際性的物流綜合服務中心。然而我國港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。其一，港口物流設施及裝備水平參差不齊。近年來建設的一些集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度相對較高，相當于發(fā)達國家20世紀80年代水平；其他大部分港口的裝備水平僅相當于發(fā)達國家20世紀6070年代的水平。目前發(fā)達國家港口已極少采用的件雜貨運輸方式在我國港口仍普遍存在，物流作業(yè)效率不高。其二，港口碼頭的機械設備以及其它物流設施和裝備的配備程度較低，而且各種運輸方式之間裝備標準也不統(tǒng)一，直接影響著各種聯(lián)運的規(guī)模和效率。其三，各港口物流業(yè)基本上處于無序競爭狀態(tài)。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調；配送能力與倉儲功能不協(xié)調，其中倉儲和運輸?shù)囊?guī)模太小，配送能力不能滿足客戶需要，而且多數(shù)港口的經營仍為粗放式經營，物流信息管理和技術手段也十分落后。其四，政企不分的現(xiàn)象依然存在，港政管理和碼頭經營合一，管理理念以及傳統(tǒng)意識都不利于港口物流業(yè)的建設和發(fā)展?？傊麄€物流系統(tǒng)的規(guī)劃極不合理，系統(tǒng)結構與生產作業(yè)的需要和質量要求沖突太多，對現(xiàn)代港口物流產業(yè)的迅速發(fā)展極度的不適應。在這種形勢下，我國港口物流產業(yè)任重道遠，應立足實際，抓住機遇，通過對物流系統(tǒng)地規(guī)劃，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力：加強政府政策引導。政府通過政策引導、體制建設等手段，積極為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢，對港口進行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實現(xiàn)各個管理工作、環(huán)節(jié)的有機結合和有效銜接；其次，調整優(yōu)化港口結構，重視各部門之間的協(xié)作，促進物流聯(lián)盟的形成，提供高質量的綜合物流服務。增強基礎設施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業(yè)流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間；其次，加強包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場等在內的港口基礎設施建設，為物流服務供應商提供大型現(xiàn)代化堆場，為客戶創(chuàng)造好的倉儲環(huán)境。建設公用物流信息平臺。利用條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術，建立覆蓋港區(qū)生產流通和倉儲運輸企業(yè)的網絡平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。制定物流標準體系。盡快建立與國際物流標準相一致的物流國家標準體系，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)集裝單元化，集裝箱、卡車車廂尺寸標準化。建設自有特色的港口物流。任何一個港口的經營目標和市場定位都不相同，物流服務的范圍和重點也不一致。我國港口必須因港制宜建設各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術和實力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務和市場交易、信息管理、服務咨詢增值性服務等功能；中小型港口則應根據(jù)業(yè)務范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準物流服務的切入點。拓寬港口物流服務功能。港口物流服務分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務；二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；三是向貨主提供優(yōu)質、便捷的貨物交接的延伸服務，提高綜合物流效率。 第2章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀與分析TJ集裝箱碼頭是某港務集團公司為了適應現(xiàn)代港口物流產業(yè)發(fā)展的趨勢而實際建造的一個專業(yè)化集裝箱碼頭。該碼頭岸線全長為1200米,建成有4個專業(yè)化的集裝箱船泊位，每個泊位長度均為300米，泊位水深為18米，可?？康诹b箱專用船舶。碼頭堆場面積為30萬平方米，分為空箱堆存區(qū)和滿箱堆存區(qū)，設計堆存集裝箱能力為3萬TEU。機械設備方面：碼頭配有可進行雙箱作業(yè)的集裝箱岸橋（63米/61噸、單機效率為25TEU/小時）8臺、可進行單箱作業(yè)的的集裝箱岸橋（35米/、單機效率為20TEU/小時）4臺、（堆高5層）8臺、（堆高5層）19臺、起重61噸的場橋（堆高6層）10臺、重型叉車12臺、空箱堆高機（堆高7層）2臺、集裝箱專用卡車（均為雙箱）100臺。根據(jù)配備設備的工作參數(shù)和生產能力，該碼頭年設計吞吐能力為100萬TEU，裝卸時量為250TEU/小時。管理和服務系統(tǒng)方面：碼頭采用比利時的COSMOS集裝箱操作管理系統(tǒng)（能夠自動完成船舶進出口操作流程控制、船舶裝卸操作的監(jiān)控、船舶配載的控制、堆場堆存的監(jiān)控等作業(yè)要求），和EDI系統(tǒng)（客戶之間進行各種數(shù)據(jù)傳輸）。該碼頭是國內設計規(guī)模較大、設備設施較先進的集裝箱專用碼頭。該碼頭的特點是：集裝箱專用碼頭，操作、管理方便，碼頭岸線長，4個專業(yè)化集裝箱船泊位的規(guī)劃建設較為合理，船舶?？看a頭的空間相對較大。堆場面積大，有分區(qū)，相對降低了配送工作的難度。裝卸機械均為專用機械，配置較為先進，配備較為合理。采用專業(yè)的管理和服務系統(tǒng)，系統(tǒng)功能先進而且比較齊全，現(xiàn)代化程度也較高。該碼頭的不足是：泊位水深不夠，巴拿馬型和巨無霸型等超大型集裝箱船滿載時因吃水深度不夠，?？看a頭有些困難。裝卸機械的裝載重量和前伸、后展長度以及起升高度不夠，不能滿足超大型船舶的裝卸要求，缺少大型化的專業(yè)岸橋，而且岸橋數(shù)量的搭配不夠緊湊，降低了整個碼頭的生產能力。運輸車輛的配置搭配不合理，單箱集裝箱卡車的配備不足，雙箱集裝箱卡車的配備偏多。堆場內場橋的種類配備太多，使軌道的建造困難增加，缺少大型化場橋和專用正面吊以及空箱堆高機的配備，造成堆場堆存能力的下降。堆場的規(guī)劃合理性不夠，場區(qū)缺少更詳細的分區(qū)，存儲功能專業(yè)化不強，堆場進出口處沒有設置檢查橋，致使貨物的運輸與配送管理混亂，造成人員組織安排的增加，生產效率大大降低。集裝箱的流通加工方面缺少與制造商的交流溝通和技術合作，所用集裝箱產品整體缺乏如條形碼技術、集裝箱標簽等流通數(shù)據(jù)技術的運用，增加了貨物快速配送的障礙。管理和服務系統(tǒng)單一，不夠完善，系統(tǒng)更新緩慢，缺少可視化的生產管理系統(tǒng)以及貨物配送和運輸管理系統(tǒng)，對先進物流信息技術和專業(yè)技術人才的引進不足，而且服務網絡建設落后，客戶接受貨物用時偏長。管理方面：管理理念陳舊，管理團隊專業(yè)化不夠，專業(yè)管理人才匱乏。TJ集裝箱碼頭雖然具有一些特點，但它所存在的不足不僅制約著整個碼頭的生產效益和競爭力的進一步提升，而且碼頭的發(fā)展也將得不到根本性的突破。第3章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標為了