【正文】 車輛的規(guī)劃配置在碼頭機(jī)械配備規(guī)劃中，運(yùn)輸車輛的合理配備也是非常重要的，它的存在將會(huì)使貨物在碼頭內(nèi)的轉(zhuǎn)移更加快速方便，對提高整個(gè)碼頭的生產(chǎn)效率起到巨大的作用。它主要配置于堆場。第4章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的綜合規(guī)劃以上兩章是對TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行的詳細(xì)說明和分析，以及針對現(xiàn)狀和分析結(jié)果并根據(jù)港口物流的發(fā)展趨勢制定了碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)。由于全球海運(yùn)船隊(duì)的集裝箱運(yùn)輸船舶越來越向大型化發(fā)展，所以碼頭必須在對現(xiàn)有裝卸設(shè)備進(jìn)行合理技術(shù)改造、提高原有設(shè)備利用率的同時(shí)配備適應(yīng)這些船舶裝卸條件的專業(yè)化、大型化、現(xiàn)代化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、堆碼（碼垛）等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的工作效率，減少作業(yè)時(shí)對貨物的損壞以及對裝卸搬運(yùn)的不適應(yīng)等。采用專業(yè)的管理和服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)功能先進(jìn)而且比較齊全，現(xiàn)代化程度也較高。建設(shè)自有特色的港口物流。其二，港口碼頭的機(jī)械設(shè)備以及其它物流設(shè)施和裝備的配備程度較低，而且各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，直接影響著各種聯(lián)運(yùn)的規(guī)模和效率。港口，是水運(yùn)的起點(diǎn)與終點(diǎn)，是一個(gè)國家或地區(qū)的大門，也是水運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合的樞紐。在經(jīng)濟(jì)與規(guī)模的雙重驅(qū)動(dòng)下，許多船運(yùn)公司大量投資訂造超大型集裝箱船，2005年僅中國海運(yùn)集團(tuán)一筆合同就訂造單船運(yùn)力9200TEU的集裝箱船舶5艘，其中投入運(yùn)營的超大型船舶為數(shù)已經(jīng)不少，到2008年單船運(yùn)量為8000TEU的集裝箱船將會(huì)比2005年增長30%。所以我國港口正在成為我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的重要節(jié)點(diǎn)和物流流通通道的樞紐，成為區(qū)域乃至國際性的物流綜合服務(wù)中心。建設(shè)公用物流信息平臺。管理和服務(wù)系統(tǒng)方面：碼頭采用比利時(shí)的COSMOS集裝箱操作管理系統(tǒng)（能夠自動(dòng)完成船舶進(jìn)出口操作流程控制、船舶裝卸操作的監(jiān)控、船舶配載的控制、堆場堆存的監(jiān)控等作業(yè)要求），和EDI系統(tǒng)（客戶之間進(jìn)行各種數(shù)據(jù)傳輸）。在整個(gè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃當(dāng)中，還要充分顧及近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。而且必須具備基本加工功能，如貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，這樣將為裝卸、存儲、配送、運(yùn)輸提供很大的方便。它的駕駛室內(nèi)采用德國西門子公司的技術(shù)，帶有監(jiān)視器的PC機(jī)，司機(jī)通過觸摸屏操作，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的數(shù)值能使起重機(jī)自動(dòng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。碼頭規(guī)劃配備此類正面吊8臺。同樣，需要運(yùn)出碼頭的集裝箱也將由拖車運(yùn)送到檢查橋進(jìn)行出港檢查，然后再由碼頭外的外運(yùn)車輛運(yùn)走。每個(gè)堆碼區(qū)配備一臺軌道場橋，軌道長為74 米，堆碼兩頭分別留有5米的車輛裝卸停車位，左邊為外運(yùn)車輛停車位，右邊為場內(nèi)集卡停車位。如果手續(xù)不齊全或貨物超重，工作人員就會(huì)令其繞出檢查橋。這兩種集裝箱均是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的技術(shù)委員會(huì)制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。碼頭內(nèi)集裝箱流程及條形碼信息傳遞如圖410所示。 但是專家也指出，港口進(jìn)行信息化建設(shè)是有風(fēng)險(xiǎn)的，選擇合適的現(xiàn)代化信息技術(shù)非常重要。所以在拖車拖架上均貼無線射頻電子標(biāo)簽，所以，在集裝箱被拖車運(yùn)送的過程中開啟射頻系統(tǒng)，系統(tǒng)將即時(shí)識別貼有電子標(biāo)簽的拖架，從而更準(zhǔn)確的確認(rèn)集裝箱的位置。COSMOS服務(wù)管理系統(tǒng)船舶堆場定位系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)可視化系統(tǒng)客戶信息信息數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)信息圖414 COSMOS服務(wù)管理系統(tǒng)信息流程圖第8節(jié) 工作人員的組織安排完成對碼頭物流系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備和信息技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃后，整個(gè)碼頭的硬件設(shè)施已經(jīng)相當(dāng)完善，整體的工作時(shí)間也將隨著設(shè)施的完善和科技含量的增加大大減少，生產(chǎn)效益也將大幅度提高。一、經(jīng)濟(jì)價(jià)值經(jīng)濟(jì)價(jià)值是每一個(gè)行業(yè)都努力追求的目的，也是整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)所要達(dá)到的最終目標(biāo)。所以，為了從根本上提高貨物的運(yùn)送速度，首先必須加快碼頭的操作運(yùn)行速度，要提高碼頭的操作運(yùn)行速度，除了設(shè)備外，最主要的就是管理。本論文由于參考文獻(xiàn)、資料的內(nèi)容涉及面較廣，時(shí)間比較倉促，又因?yàn)閷I(yè)要求較高，水平有限，所以在編寫和布局上存在不少問題，懇請老師教導(dǎo)、指正！參考文獻(xiàn)[1] 鄧愛民、張國方主編.《物流工程》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002 8[2] 張麗君、侯超惠、胡國強(qiáng)、李淵編著.《現(xiàn)代港口物流》.北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2005 4[3] 李來庫主編.《天津港口》. 2006年第三期.[4] 徐壽波著.《物流論》.北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2004 9[5] 李華著.《港口經(jīng)濟(jì)》.上海：上海海運(yùn)學(xué)院出版社，2005 11[6] 張建斌、孫啟鵬編著.《綜合運(yùn)輸》.2004年第八期： 致 謝這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在李峰老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他對我們設(shè)計(jì)的重視以及對同學(xué)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，使我很受感動(dòng)，他的教導(dǎo)也使我受益匪淺。它們還可以吸收由于路面不平而引起的振動(dòng)。由于滾動(dòng)半徑（輪心到地面的距離）的變化，輪胎的有效尺寸也隨輪胎充氣壓力的變化而變化。最初的類型是，裝于固定制動(dòng)盤上的兩個(gè)制動(dòng)蹄張開與裝在車輪上的制動(dòng)鼓接觸，來阻止車輪運(yùn)動(dòng)。因?yàn)樗虬l(fā)動(dòng)氣缸中供給燃油。曲軸通過齒輪傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)與凸輪軸相聯(lián)?；鸹ㄈ麑?shí)質(zhì)上有兩個(gè)電極，電火花在兩個(gè)電極間跳動(dòng)。泵傳遞的僅僅是流體，并不是壓強(qiáng)。葉片把液體從入口推向出口，同時(shí)起到防止泄漏的作用。在上面的例子中，小活塞需要移動(dòng)4毫米才能使大活塞移動(dòng)1毫米,這樣其速度比為4。并能用壓力將接合面壓到一起。這種油閥使油又流回到了原來的油池中。30=4。在齒輪泵中．流體被封在兩個(gè)或兩個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)著的齒輪之間，從泵的入口被送往泵的出口。液壓系統(tǒng)基本原理液壓泵液壓系統(tǒng)中的中樞就是它的液壓泵。當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)時(shí)．混合氣被壓縮為原來體積的1/71/8。挺柱通過推桿將向上的運(yùn)動(dòng)傳氣門搖臂繞其支撐點(diǎn)旋轉(zhuǎn)向下推動(dòng)氣門桿，使氣門下移打開。這是相對于燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒的外燃機(jī)來說的（如蒸汽機(jī)）。即使將最終傳動(dòng)齒輪與帶有獨(dú)立懸架車輪的車架聯(lián)為一體，萬向節(jié)也不能省掉。但是，如果兩后輪同軸相聯(lián)，它們將以同樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)斜齒輪與另一個(gè)大斜齒輪嚙合，這個(gè)大斜齒輪通過差速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后軸。所以，碼頭的信息管理極為重要。二、管理價(jià)值對于碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃，它的價(jià)值不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面，還體現(xiàn)在管理價(jià)值方面，這方面的體現(xiàn)是不可忽視的一部分。所以，必須要更新陳舊制度，建立適合自身發(fā)展的管理制度，為企業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而且碼頭將該系統(tǒng)所得信息可直接通過互聯(lián)網(wǎng)與客戶之間進(jìn)行各種數(shù)據(jù)傳輸和交流，從而大大節(jié)省了服務(wù)信息傳遞的時(shí)間。這幾項(xiàng)技術(shù)的配置使用，將為碼頭集裝箱現(xiàn)場操作和指揮管理之間提供一個(gè)理想的連接。信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策、管理、操作提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。具體流程及條形碼信息傳遞如圖49所示。檢查橋檢查流程圖如圖48所示。其次，就是對堆場外道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，比如堆場與碼頭岸線之間的集卡行駛車道、拖車的行駛車道等。至于各個(gè)堆存區(qū)以貨物的存儲時(shí)間來規(guī)劃，是為了方便貨主取貨的方便，把最早需要外運(yùn)的貨物堆存在離車輛較容易進(jìn)出的區(qū)域，存儲時(shí)間最長的貨物存儲在車輛進(jìn)出相對比較困難的區(qū)域。至于5輛單箱集卡的配備，是因?yàn)榇a頭隨時(shí)會(huì)裝卸40英尺的大集裝箱，它們就是為了滿足這種需要而專門配備的。 正面吊技術(shù)參數(shù)載 重 重 量單位：（t）45吊 臂 臂 長單位：（m）12跨 箱 跨 距單位：（排）3堆 高 層 數(shù)單位：（層）6空載時(shí)行駛速度單位：（km/h）25滿載時(shí)行駛速度單位：（km/h）20CRS450Z5型集裝箱正面吊，具有可伸縮和左右旋轉(zhuǎn)的集裝箱吊具，能用于20英尺、40英尺集裝箱的裝卸作業(yè)，可以與集裝箱成夾角作業(yè)。碼頭年吞吐量要增長，勢必對生產(chǎn)能力就要有新的要求，生產(chǎn)能力要提高，裝卸機(jī)械的配備就必須要更先進(jìn)，碼頭原有的裝卸機(jī)械就必須要更新。所以碼頭配送功能的規(guī)劃與建設(shè)是與貨物信息和客戶要求信息相結(jié)合的，整個(gè)功能必須以完善的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，輔助以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式，是一套物流系統(tǒng)規(guī)劃中必不可少的環(huán)節(jié)。管理和服務(wù)系統(tǒng)單一，不夠完善，系統(tǒng)更新緩慢，缺少可視化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)以及貨物配送和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對先進(jìn)物流信息技術(shù)和專業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)不足，而且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，客戶接受貨物用時(shí)偏長。該碼頭岸線全長為1200米,建成有4個(gè)專業(yè)化的集裝箱船泊位，每個(gè)泊位長度均為300米，泊位水深為18米，可?？康诹b箱專用船舶。政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。這說明，國外市場對港口物流的需求是很大的，而且這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)為其帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。接下來本論文從裝卸機(jī)械的規(guī)劃配置、運(yùn)輸車輛的規(guī)劃配置、堆場的整體規(guī)劃、車輛行駛路線的規(guī)劃、檢查橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)、條形碼技術(shù)在集裝箱的應(yīng)用、信息管理技術(shù)的應(yīng)用規(guī)劃以及工作人員的組織安排等八個(gè)方面對TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。第一代港口功能定位為純粹的運(yùn)輸中心，主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲等；第二代港口功能定位為運(yùn)輸中心和服務(wù)中心，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為國際物流中心，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道，在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。拓寬港口物流服務(wù)功能。堆場內(nèi)場橋的種類配備太多，使軌道的建造困難增加，缺少大型化場橋和專用正面吊以及空箱堆高機(jī)的配備，造成堆場堆存能力的下降。運(yùn)輸功能現(xiàn)代港口的運(yùn)輸已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上那種車船之間的交換這么簡單的運(yùn)輸方式，而是隨著港口物流服務(wù)的發(fā)展，碼頭運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成為集貨物配送為一體的一種綜合運(yùn)輸、配送功能。碼頭最初建造時(shí)設(shè)計(jì)的吞吐量為100萬TEU/年，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)海運(yùn)船隊(duì)的運(yùn)力都比較小，最好的集裝箱船運(yùn)力只有6000TEU/單船，100萬TEU/年的吞吐量完全能滿足市場的需求。在整個(gè)物流系統(tǒng)的機(jī)械配置規(guī)劃中，CRS450Z5型集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)的配置將彌補(bǔ)以前碼頭機(jī)械設(shè)備配置的一項(xiàng)空缺。車輛的具體運(yùn)行分配則按照車輛轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的一個(gè)回程用時(shí)（從岸橋下面停車位接載集裝箱，運(yùn)送到堆場，集裝箱被場橋卸載，然后空車行駛到岸橋下面的停車位，這一時(shí)間段稱為一個(gè)回程用時(shí)）來安排。堆場北面規(guī)劃設(shè)置兩個(gè)專門的拖車進(jìn)出口，西面設(shè)置兩個(gè)場內(nèi)集卡的進(jìn)口，出口設(shè)在服務(wù)區(qū)。那么，怎樣的路線規(guī)劃是最合理的，是最能降低車輛行駛矛盾的呢。其次，貨物是否超重的檢查將會(huì)減少船運(yùn)公司的大量工作，如果貨物不超重，船舶在運(yùn)輸過程中將會(huì)減輕巨大風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)程度將會(huì)降低很多。條形碼技術(shù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1）輸入速度快2）信息量大3）準(zhǔn)確度高4）成本低5)可靠性強(qiáng)條形碼在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，將會(huì)極大的減少各項(xiàng)工作的工作難度，節(jié)省工作時(shí)間，提高工作的生產(chǎn)效率。當(dāng)然在這個(gè)問題上有專家指出，現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息化要在我國港口得以迅速發(fā)展，必須要解決三個(gè)層面的因素。拖車場橋場內(nèi)集卡岸橋信息ＧＰＳ地面接收站信息信息信息信息ＧＰＳ衛(wèi)星信息指令指令指令碼頭信息管理中心ＧＳＭ系統(tǒng)圖411 ＧＰＳ和ＧＳＭ信息流程圖ＡＩＳ系統(tǒng)監(jiān)控指令定位定位定位定位指令信息信息GPS（衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)）、GSM（移動(dòng)通信技術(shù)）和AIS（自動(dòng)識別實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)），碼頭將這三項(xiàng)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用?？梢暬芾硐到y(tǒng)簡單工作流程如圖413所示。所以，必須要在這些崗位上聘請安排專業(yè)管理基礎(chǔ)知識扎實(shí)、理念先進(jìn)、且具有一定領(lǐng)導(dǎo)能力的高級管理人才，管理崗位的人員安排將直接決定碼頭未來的走向和前景。首先，由于碼頭吞吐量增長了50%，隨著海運(yùn)運(yùn)價(jià)的不斷上漲，想必利潤應(yīng)該是豐厚的。 信息管理。在整體構(gòu)造圖中我們還可以看到，汽車還包括各不相同的其它部件，如發(fā)電機(jī)、喇叭、轉(zhuǎn)向器、風(fēng)扇、正時(shí)齒輪、化油器、空氣濾清器、轉(zhuǎn)向輪和油箱等。管子的中部尺寸加大，用來容納車輛的最終傳動(dòng)裝置，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的主要減速裝置。三個(gè)組成部分發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱裝配成一體。；包括散熱器、照明設(shè)備、風(fēng)擋、刮雨器等等。當(dāng)氣門開啟時(shí)，氣體便可從開口流出?？刂七M(jìn)氣門的凸輪凸角轉(zhuǎn)離位于其上的氣門挺柱。當(dāng)活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣排凈。下面我們看一看應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中的幾種主要類型的液壓泵。當(dāng)與一個(gè)充滿油的油缸緊密配合的小活塞壓迫流體，并使其通過管路進(jìn)入一個(gè)同樣與活塞緊密配合的大油缸時(shí)，操作杠桿的力會(huì)增大。其泵是手動(dòng)的，包括一個(gè)在油缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的小柱塞。但總會(huì)有一些滑動(dòng)，故摩擦離合器的效率決不會(huì)超過50%。液力學(xué)的一個(gè)重要基本原理，體現(xiàn)在對液壓千斤頂、拖拉機(jī)的動(dòng)力提升裝置等機(jī)械設(shè)備動(dòng)作的理解上．可表述如下：若流體表面的任一部分受到某一壓強(qiáng)，這個(gè)壓強(qiáng)就會(huì)相同地向流體的各部分傳遞?，F(xiàn)用的柱塞泵有幾種類型，柱塞泵的類型取決于活塞的工作方式和安裝方向。為了傳遞流體，液壓泵在其入口處產(chǎn)生了一個(gè)低壓區(qū)，或部分真空。劇烈的燃燒產(chǎn)生了，其結(jié)果是在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生高溫高壓。在進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門打開。在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)之前，活塞的直線運(yùn)動(dòng)必須變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。還有一個(gè)通過獨(dú)立的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)并且可固定在鎖定位置的手柄。為防止振動(dòng)從不平的路面?zhèn)髦淋嚿?，彈簧被安裝在軸上，用于支撐車身。轉(zhuǎn)向臂和一個(gè)橫拉桿將兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)立軸聯(lián)結(jié)在一起，通過一個(gè)安裝在前輪軸上的轉(zhuǎn)向輪使它們聯(lián)動(dòng)。通過11周的畢業(yè)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)了我獨(dú)立思考問題、分析問題和解決問題的能力，也培養(yǎng)了我開拓創(chuàng)新的意識，并且學(xué)到了許多做人處世的道理。倉儲管理。這是任何企業(yè)在發(fā)展過程中首要考慮的因素，其原因是投資決策的成功與否將直接決定企業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展前景。如果人員安排不合理，那么，帶來的直接后果就是生產(chǎn)力過剩，資源浪費(fèi)，甚至是配備的現(xiàn)代化設(shè)備無法被正常使用，從而嚴(yán)重阻礙它們發(fā)揮自身的優(yōu)勢，碼頭的發(fā)展將會(huì)是一種惡性循環(huán)。