【正文】 預(yù)先設(shè)定的數(shù)值能使起重機自動達到預(yù)期目標(biāo)。這些由于自然條件而建成的最基礎(chǔ)硬件設(shè)施是物流系統(tǒng)無法再進行規(guī)劃的，所以在規(guī)劃它的吞吐能力時將通過每年到達該碼頭的船舶數(shù)量和市場需要來確定。而且必須具備基本加工功能，如貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，這樣將為裝卸、存儲、配送、運輸提供很大的方便。從而使貨主通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的方便開展，同時也盡可能的減少儲存成本。在整個的物流系統(tǒng)規(guī)劃當(dāng)中，還要充分顧及近期需要與長遠發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。運輸車輛的配置搭配不合理，單箱集裝箱卡車的配備不足，雙箱集裝箱卡車的配備偏多。管理和服務(wù)系統(tǒng)方面：碼頭采用比利時的COSMOS集裝箱操作管理系統(tǒng)（能夠自動完成船舶進出口操作流程控制、船舶裝卸操作的監(jiān)控、船舶配載的控制、堆場堆存的監(jiān)控等作業(yè)要求），和EDI系統(tǒng)（客戶之間進行各種數(shù)據(jù)傳輸）。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務(wù)和市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢增值性服務(wù)等功能；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準物流服務(wù)的切入點。建設(shè)公用物流信息平臺。其四，政企不分的現(xiàn)象依然存在，港政管理和碼頭經(jīng)營合一，管理理念以及傳統(tǒng)意識都不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。所以我國港口正在成為我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的重要節(jié)點和物流流通通道的樞紐，成為區(qū)域乃至國際性的物流綜合服務(wù)中心。 整個世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。在經(jīng)濟與規(guī)模的雙重驅(qū)動下，許多船運公司大量投資訂造超大型集裝箱船，2005年僅中國海運集團一筆合同就訂造單船運力9200TEU的集裝箱船舶5艘，其中投入運營的超大型船舶為數(shù)已經(jīng)不少，到2008年單船運量為8000TEU的集裝箱船將會比2005年增長30%。通過具體規(guī)劃，使碼頭不管是在硬件設(shè)備還是技術(shù)、管理等軟件方面都在現(xiàn)代港口物流行業(yè)中體現(xiàn)出較強的競爭力，而且經(jīng)濟效益和自身的發(fā)展都將得到新的改觀，從而使碼頭成為現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。港口，是水運的起點與終點，是一個國家或地區(qū)的大門，也是水運、陸運和空運結(jié)合的樞紐。我國港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步相對較晚，上世紀八十年代初期才開始港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃與建設(shè)，但我國港口的分布與地理條件相當(dāng)優(yōu)越，所以我國港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間巨大。其二，港口碼頭的機械設(shè)備以及其它物流設(shè)施和裝備的配備程度較低，而且各種運輸方式之間裝備標(biāo)準也不統(tǒng)一，直接影響著各種聯(lián)運的規(guī)模和效率。首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢，對港口進行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實現(xiàn)各個管理工作、環(huán)節(jié)的有機結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。建設(shè)自有特色的港口物流。碼頭堆場面積為30萬平方米，分為空箱堆存區(qū)和滿箱堆存區(qū)，設(shè)計堆存集裝箱能力為3萬TEU。采用專業(yè)的管理和服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)功能先進而且比較齊全，現(xiàn)代化程度也較高。管理方面：管理理念陳舊，管理團隊專業(yè)化不夠，專業(yè)管理人才匱乏。由于全球海運船隊的集裝箱運輸船舶越來越向大型化發(fā)展，所以碼頭必須在對現(xiàn)有裝卸設(shè)備進行合理技術(shù)改造、提高原有設(shè)備利用率的同時配備適應(yīng)這些船舶裝卸條件的專業(yè)化、大型化、現(xiàn)代化的裝載、卸載、提升、運送、堆碼（碼垛）等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)的工作效率，減少作業(yè)時對貨物的損壞以及對裝卸搬運的不適應(yīng)等。流通加工功能流通加工是港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展后出現(xiàn)的一種功能。第4章 TJ集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的綜合規(guī)劃以上兩章是對TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀進行的詳細說明和分析，以及針對現(xiàn)狀和分析結(jié)果并根據(jù)港口物流的發(fā)展趨勢制定了碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)。TJ集裝箱碼頭原有裝卸機械的配備相對較合理，但是由于機械本身的技術(shù)參數(shù)不高、速度參數(shù)偏小，生產(chǎn)效率偏低，要完成規(guī)劃設(shè)計的年吞吐能力，只運用這些機械是不夠的，所以必須對裝卸機械進行重新規(guī)劃配置。它主要配置于堆場。在起吊后，可旋轉(zhuǎn)吊具，以便通過比較狹窄的通道。第2節(jié) 運輸車輛的規(guī)劃配置在碼頭機械配備規(guī)劃中，運輸車輛的合理配備也是非常重要的，它的存在將會使貨物在碼頭內(nèi)的轉(zhuǎn)移更加快速方便，對提高整個碼頭的生產(chǎn)效率起到巨大的作用。拖車也是碼頭專用運輸車輛。堆場的整體規(guī)劃也是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分。這樣的規(guī)劃將會最大程度的提高整個運輸和配送的效率，對客戶的服務(wù)和碼頭的生產(chǎn)是非常必要的。平面規(guī)劃圖如圖45所示。整個行駛路線的規(guī)劃如圖46所示。檢查橋平面規(guī)劃圖如圖47所示。第6節(jié) 條形碼技術(shù)在集裝箱的應(yīng)用集裝箱（Container）是一種貨物運輸設(shè)備,便于使用機械裝卸,可長期反復(fù)使用。此外，目前世界還有不少非標(biāo)準集裝箱。目的地碼頭集裝箱碼頭車輛運輸運輸公司訂貨貨主運輸公司集裝箱裝貨掃描條形碼車輛運輸船代公司信息信息信息信息信息信息圖49 集裝箱運輸流程及條形碼信息傳遞圖條形碼技術(shù)作為一種信息技術(shù)應(yīng)用，是碼頭物流系統(tǒng)規(guī)劃中很重要的一部分，它的規(guī)劃將會對碼頭的操作和管理工作帶來極大的便利。 但是，目前我國各港口遠程系統(tǒng)信息、計算機領(lǐng)域都不盡如人意。 第二個層面是港口碼頭將系統(tǒng)和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程規(guī)劃和改造中，融入到新的管理制度之中。在無線電監(jiān)控技術(shù)的幫助下，集裝箱的指揮監(jiān)控方面已經(jīng)取得了可喜的成績，做到了從集裝箱進場檢查、拖車運送、堆場堆碼、場橋作業(yè)、集卡運送、岸橋起吊、裝船的全程實時監(jiān)控。如果配備有更具效益的專業(yè)技術(shù)人員，整個碼頭的工作鏈將更為成熟。、集裝箱碼頭生產(chǎn)過程控制可視化管理系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中還規(guī)劃應(yīng)用世界最先進的集裝箱碼頭生產(chǎn)過程控制可視化管理系統(tǒng)，它的應(yīng)用將會使碼頭的信息管理技術(shù)不僅具備無線混頻通訊、無線射頻監(jiān)控、高精度實時定位等多種功能，而且具備生產(chǎn)過程完全可視化的功能，使TJ集裝箱碼頭成為生產(chǎn)過程可控可視、數(shù)字化的現(xiàn)代化集裝箱碼頭，從而使碼頭的智能化管理達到國際先進水平，完成我國集裝箱碼頭從3C生產(chǎn)體系到3C（COMPUTER，COMMUNICATION，CONTROL）4S（GIS，GPS，GSM、AIS）生產(chǎn)體系的飛躍。整個系統(tǒng)在工作時，與其它幾個系統(tǒng)相互輔助，信息相互參考，而且相互之間的信息相互利用，從而確保信息的準確性。首先，在崗位工作時間的制定上，對一些陳舊制度加以改革，因人而宜，根據(jù)不同的崗位和工作需要，靈活制定時間。完成了工作人員的組織安排，整個碼頭物流系統(tǒng)的綜合規(guī)劃就得以完成，碼頭各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作也將在規(guī)劃后展現(xiàn)出新的風(fēng)貌。所以，TJ集裝箱碼頭要在競爭過程中不被逐漸淘汰，就必須“忍其前痛，享其后?！?，雖然當(dāng)前的投資數(shù)額相對較大，但對碼頭以后的發(fā)展以及以后所創(chuàng)造的效益都是一種堅實的基礎(chǔ)。下面就運行速度管理、倉儲管理、信息管理三方面的體現(xiàn)進行說明。如果管理協(xié)調(diào)、得當(dāng)，那么一方面可以保證貨物裝卸船的速度和效率，另一方面是給貨主的存取貨帶來極大的方便，從而減少各方在時間、精力以及資金上面的損失。通過規(guī)劃的信息系統(tǒng)和管理系統(tǒng)由于運用了先進的科技產(chǎn)品和管理理念以及管理人才，在各種信息的綜合處理上將具備更快、更準的功能，為實現(xiàn)碼頭物流系統(tǒng)所要求的儲、運一體化做更好的服務(wù)。一輛可載八人的私人汽車一般有四座。車輛的整體構(gòu)造也包括帶有橢圓形板簧的獨立前輪懸架、（斜）齒輪轉(zhuǎn)向控制裝置和液力制動系統(tǒng)。以前，前軸是一個通過彈簧支撐車輛的梁。這將使一側(cè)或雙側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)，造成輪胎的過度磨損，軸也要受到扭轉(zhuǎn)載荷作用。它將最終傳動齒輪和差速器齒輪安裝在一個殼體中，該殼體通過獨立懸架的車輪與車架相聯(lián)，車輪通過萬向節(jié)聯(lián)于軸上。如果沒有萬向節(jié)，不但不能避免因路面顛簸使車體結(jié)構(gòu)變形造成的非直線性．也不能保證驅(qū)動軸精確的直線性。機械制動系統(tǒng)需要機械傳動裝置，而液力制動器需要使用液壓液體。在發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒產(chǎn)生動力。發(fā)動機的氣門使燃燒廢氣排到氣缸外部、將新鮮的汽油蒸汽和空氣帶到氣缸內(nèi)部。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動使凸角轉(zhuǎn)離挺柱下端時，剛度較大的氣門彈簧將氣門推回原位落座。活塞的這種運動造成氣缸內(nèi)部的部分真空．使空氣通過進氣門進入氣缸填補真空。相當(dāng)于1加侖空氣被壓縮成1品脫。這一強大的推力使活塞下行，強大推力通過連桿、曲柄傳至曲軸。就像人的心臟一樣，液壓泵的作用是將流體傳送到系統(tǒng)所有的元件。然后液體流過泵，被壓進出口管。在輪齒嚙合處，裝有以防泄漏的密封件?；钊奢S來驅(qū)動，直接或間接地產(chǎn)生泵式運動。有時有必要比較作用力移動的距離和載荷移動的距離，這兩個距離之比稱為速度比。這樣，如果小活塞的直徑是10毫米，大活塞的直徑是80毫米。對于拖拉機的液壓提升系統(tǒng)來說，盡管泵在工作過程中是被動力驅(qū)動的而且控制更復(fù)雜，但其動作本質(zhì)上是相似的。離合器摩擦面應(yīng)有很高的摩擦系數(shù)，并能。摩擦離合器摩擦離合器有成對錐形的、盤形的或環(huán)形的接合面。系統(tǒng)壓強（忽略摩擦）可以用作用在兩個活塞之一上的壓力除以其面積得到。載荷移動距離。液壓系統(tǒng)與機械杠桿在現(xiàn)代的機械上，杠桿原理被廣泛的用于實現(xiàn)提升目的，例如自卸拖車，前懸掛裝載機和懸掛機具。在葉片泵中，具有可伸縮性葉片的轉(zhuǎn)子執(zhí)行與齒輪泵中輪齒一樣的功能。拖拉機液壓系統(tǒng)的所有泵都是定量泵，即液壓泵獲得少量有限的液體體積，使這些液體流過泵，在排泄口處噴出。然后，液壓能通過系統(tǒng)液體被傳到各個執(zhí)行元件上使液壓能又轉(zhuǎn)換成機械能進行工作。當(dāng)活塞達到下止點時，排氣門打開。活塞達到壓縮上止點時，氣缸頂部的火花塞產(chǎn)生電火花。這樣，在進氣沖程活塞下行時進人氣缸的是空氣和汽油蒸汽的混合氣。在發(fā)動機凸輪軸上有凸輪與相應(yīng)的氣門相聯(lián)。氣門是帶長桿的精密加工閥體。燃油系統(tǒng)在動力產(chǎn)生過程中起舉足輕重的作用。：是支撐發(fā)動機、車輪、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)以及車身。安裝四個車輪上的制動系統(tǒng)有兩種類型。它通常安裝在車的前端。安裝在兩側(cè)的輪胎有不同的磨損狀態(tài)，甚至同一或不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一規(guī)格輪胎，其實際直徑也不相同，或者不可能精確相近。在彈簧的控制下．輪子可以彼此相互獨立地升降。車輛上裝有內(nèi)空的充氣輪胎，輪胎內(nèi)胎中的空氣壓力足以滿足承受這些載荷之所需。發(fā)動機位于車體的前部，其后是離合器、變速箱、驅(qū)動軸、萬向節(jié)、差速器、后軸等。在整個的論文編寫過程中，不僅綜合運用了所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識，而且通過查閱、參考大量資料和文獻，將所學(xué)知識與新信息技術(shù)相結(jié)合，使所掌握知識得以鞏固，自己的知識面和專業(yè)面得到擴大，受到了高級技術(shù)人才所必需的綜合性訓(xùn)練。所以，碼頭的倉儲管理將會在整個的生產(chǎn)過程中體現(xiàn)巨大的價值。在貨物運送過程中，速度是也非常重要，它直接決定著經(jīng)濟效益，如果運送速度緩慢，那么，整個運送需時和資金占用時間就會較長，費用花費也多。近年來，國際港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，無形中是因為有可觀的利潤做鋪墊的，各個港口碼頭都在這個大環(huán)境中享受到了這一利益，而且均紛紛加大投資，以圖換取更大的利益。下面就將物流系統(tǒng)規(guī)劃后的價值體現(xiàn)進行分析說明。比如，對于那些腦力要求不高，但需要一定體力勞動的工作崗位，如碼頭吊鉤手，可以招聘外來務(wù)工人員來完成；對于需要技術(shù)技能的崗位，如裝卸機械司機，可以從港口技工學(xué)校招聘技術(shù)基本成熟的學(xué)生。COSMOS服務(wù)管理系統(tǒng)的信息流程如圖414所示。使整個碼頭的箱位準確率達到100%，大幅提高了場地設(shè)備利用率，減少甚至避免機車碰撞事故，保證了現(xiàn)場作業(yè)的最佳經(jīng)濟運行。因為，所有進出碼頭的集裝箱均以拖車所拉拖架運送。當(dāng)前，用于無線電監(jiān)控的主要技術(shù)有GPS（衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)）、GSM（移動通信技術(shù)）以及AIS（自動識別實時監(jiān)控系統(tǒng)）。 第三個層面使港口碼頭與企業(yè)以及各業(yè)主之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理就是其主要組成部分。要徹底改變這些頹勢，要真正解決港口物流信息的需求，就必須要對現(xiàn)在所應(yīng)用的碼頭管理信息系統(tǒng)、操作管理信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行重新規(guī)劃和建設(shè)。下面就以一個流程來說明。條形碼技術(shù)，是一種廉價實用的基礎(chǔ)性信息技術(shù)，是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)、是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的。目前，在國際海運中，集裝箱采用最多的是IAA型（大箱）和IC（標(biāo)準箱）型兩種。整個檢查將是對各個方面負責(zé)任的一項工作。如果手續(xù)齊全而且重量符合規(guī)定，在標(biāo)準范圍之內(nèi)，那么，集裝箱通過檢查后，檢查橋的工作人員就會在集裝箱上貼上標(biāo)簽，或掃描條形碼，并將需要的數(shù)據(jù)輸入計算機系統(tǒng)，數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行?，管理中心將根?jù)數(shù)據(jù)信息對該集裝箱進行堆存調(diào)配，指定其堆存位置，場橋也將根據(jù)指令進行作業(yè)。它的規(guī)劃是碼頭物流系統(tǒng)必不可少的環(huán)節(jié)之一，也是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃最重要的組成部分。42037堆碼1堆碼2堆碼3堆碼4堆碼5圖43 堆存區(qū)平面規(guī)劃圖北每個堆存區(qū)長度設(shè)計為420米，寬度為37米，按長度又平均分為五個堆碼區(qū)，各個堆碼區(qū)的貨物存儲分配也是按照取貨時間來規(guī)劃的，取貨時間最早的存儲在兩邊，取貨時間晚的存儲在中間。車輛服務(wù)區(qū)兩天存貨堆存區(qū)一天存貨堆存區(qū)大箱堆存區(qū)1大箱堆存區(qū)2四天存貨堆存區(qū)五天以上存貨堆存區(qū)三天存貨堆存區(qū)五天存貨堆存區(qū)拖車進出口圖42 堆場平面規(guī)劃圖北空箱堆存區(qū)場內(nèi)集卡出口拖車進出口場內(nèi)集卡進口場內(nèi)集卡進口TJ集裝箱碼頭的堆場面積為30萬㎡，長1500米，寬200米，整個堆場規(guī)劃共分為10個區(qū)域，分別是車輛服務(wù)區(qū)、一天存貨堆存區(qū)、兩天存貨堆存區(qū)、空箱堆存區(qū)、三天存貨堆存區(qū)、四天存貨堆存區(qū)、大箱堆存區(qū)五天存貨堆存區(qū)、五天以上存貨堆存區(qū)和大箱堆存區(qū)2 。外運車輛運送集裝箱進港后，車輛將不允許再進入碼頭內(nèi)部，集裝箱在碼頭檢查橋處將由碼頭專用拖車負責(zé)運送進行檢查和進入堆場。STEYR柴油機集裝箱拖車25臺， 42拖車21輛，64拖車4輛。作業(yè)時，還可實現(xiàn)整車行走、帶載變幅、臂架伸縮等動作。它的配備將對整個碼頭的操作和生產(chǎn)效率起重要的作用。在規(guī)劃中將配置目前世界最先進的由IHI公司設(shè)計、上海振華港機公司制造、美國ABS監(jiān)造，自動化程度很高的超巴拿馬型雙箱專用集裝箱岸橋。第1節(jié) 生產(chǎn)能力的規(guī)劃與裝卸機