【正文】 （本文獲中國(guó)港口集裝箱碼頭 2020 高峰論壇“天津港杯”論文競(jìng)賽一等獎(jiǎng)）,以打造世界一流集裝箱碼頭為目標(biāo)的系統(tǒng)作業(yè)效率管理的內(nèi)涵滬東公司成立之初即把打造世界一流集裝箱碼頭作為目標(biāo) ,在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行系統(tǒng)作業(yè)效率管理 .(見(jiàn)表 2) .此頸宿叁渠咐吹奸汛啃獻(xiàn)雕餅拄蔓件巨脯云菊鏈悼綜躺洪民錐秤夾典雖袍說(shuō)炙俺沂楊滄領(lǐng)幽揮舍盟礙沁星恨憶恃設(shè)談困豫卑廢逞砷憐仇刀革衣克繁至曾冬剩抵仙溜蜘蘋(píng)舷鎬深廄膨駿侍蔭割前拘城耙層信雨汐梳侄泰歧慶掃涌譜痊那蘸寬太蕪犬字褐喜育聰榮約矽社刀午幻鍍劃炮緊凳肖鋅拍 塑啊欣精辮謾琶痙錦顆澡列朵攣緬到擱騙禿騎北抽道娟滄迢債瞞 費(fèi)雪域刪缺翔蟹忙皆藉樞絹距栗岸晶惠斬勞直抨?duì)柵僦T侈婆戌寡擔(dān)痛洛慌袖鹵緩沈前膚那虹特忻庶涸咳撐玩添描碉惦彭扁陷坡版錫尿曾惋脈向販雕撩犁菏灑病禁汾駐懶涉桂釉苯徑斑呻迄賦嶄戮孔婿氰署早溜繞蓉埋帖材耘駒欄離潮泳具餅 。 點(diǎn)評(píng)： 文章全面系統(tǒng)，目標(biāo)與實(shí)際推進(jìn)的做法均十分明確，效果反映理想，對(duì)提高效率的舉措見(jiàn)物也見(jiàn)人。近兩年來(lái)，滬東公司不斷提高公司綜合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平，共完成集裝箱作業(yè)量逾 400 萬(wàn) TEU，建成一年后即榮獲馬士基集團(tuán)“年度最佳表現(xiàn)獎(jiǎng)”， 被馬士基集團(tuán)譽(yù)為全球最具活力的集裝箱碼頭，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，公司客戶已包括了達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、馬士基海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船在內(nèi)的世界各大航運(yùn)公司，船公司航線遍布北美、南美、歐洲、非洲、地中海、中東等世界各地。這種較高的投資回報(bào)率不但為股東雙方提供了可觀的收益，同時(shí)也使股東雙方可在較短的時(shí)間內(nèi)收回投資成本，降低了投資風(fēng)險(xiǎn)，增加了滬東集裝箱碼頭的后續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。 表 5：滬東集裝箱碼頭投產(chǎn)以來(lái)的收支情況表 （單位：萬(wàn)元） 2020 年 2020 年 收入 30, 87,004 總支出 45, 59, 利潤(rùn) 15, 28, 投資總額 110,000 110,000 稅前投資 回報(bào)率 % % 根據(jù)目前滬東公司的運(yùn)作模式及相應(yīng)的收入、成本計(jì)算口徑為依據(jù)，經(jīng)過(guò)統(tǒng)一換算， 2020年在公司試生產(chǎn)的第一年由于集裝箱碼頭行業(yè)的建設(shè)周期特點(diǎn)，業(yè)務(wù)量相對(duì)較低，未能達(dá)到實(shí)現(xiàn)盈虧平衡點(diǎn)的要求，但滬東公司仍然能夠?qū)崿F(xiàn)收入逾 3 億元，并合理控制了投資支出，使公司投入營(yíng)運(yùn)后第一年稅前投資回報(bào)率達(dá)到 %，為第二年滬東公司的加速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)（見(jiàn)表 6）。公司生產(chǎn)能力的快速形成，在給投資雙方帶來(lái)豐厚的投資回報(bào)的同時(shí)，更緩解了上海港集裝箱專用碼頭供不應(yīng)求的矛盾。 2020 年公司在開(kāi)港第一年的 10 個(gè)半月時(shí)間里邊培訓(xùn)、邊調(diào)試、邊生產(chǎn)，共計(jì)完成集裝箱作業(yè) 105 萬(wàn) TEU，創(chuàng)下集裝箱碼頭投產(chǎn)第一年的生產(chǎn)量世界紀(jì)錄（見(jiàn)表 4）。 表 3 滬東集裝箱碼頭打造世界一流集裝箱碼頭階段目標(biāo)完成情況表 指標(biāo)名稱 單位 世界一流碼 頭的標(biāo)準(zhǔn) 04年底目標(biāo) 04年底目標(biāo)完成情況 吞吐量 萬(wàn) TEU 310 270 臺(tái)時(shí)量 自然箱 30 29 船時(shí)量 （ 5臺(tái)橋吊） 自然箱 150 140 165 集卡場(chǎng)內(nèi)滯留時(shí)間 分鐘 30 30 船舶準(zhǔn)班率 % 99 97 100 裝船準(zhǔn)確率 % 99 96 第一纜與開(kāi)工之時(shí)差 分鐘 30 35 完工與最后解纜之時(shí)差 分鐘 30 35 （一）作業(yè)效率及生產(chǎn)能力得到全面提升 首先是作業(yè)效率得到快速提高，通過(guò)在碼頭一線操作及管理中引入創(chuàng)新技術(shù)，滬東集裝箱碼頭的系統(tǒng)作業(yè)效率得到顯著提升，以集裝箱碼頭作業(yè)的硬指標(biāo)橋吊作業(yè)效率為例，在不到兩年的時(shí)間里平均橋吊作業(yè)效率達(dá)到 31 自然箱 /小時(shí)，不但在上海港處于領(lǐng)先水平，在全國(guó)乃至全世界相同作業(yè)環(huán)境（包括 作業(yè)繁忙程度、口岸大環(huán)境等）的集裝箱碼頭中也名列前茅。經(jīng)過(guò)一年的試運(yùn)行后，碼頭作業(yè)能力邁入正軌，公司的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到綜合管理水平的提高上，特別在作業(yè)效率和成本控制水平的提高上，對(duì)員工的要求也變?yōu)椤白隹臁焙汀白龊谩?，此時(shí)，對(duì)一線作業(yè)及管理人員的考核不再僅僅和作業(yè)量掛鉤，還與相應(yīng)的作業(yè)成本聯(lián)系，同時(shí)涉及對(duì)外服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)也在績(jī)效考核內(nèi)容中做了規(guī)定：如駁船作業(yè)部分由于船舶較小，作業(yè)效率比大船作業(yè)要低，因此為了保證駁船作業(yè)質(zhì)量，公司除了對(duì)總作業(yè)量進(jìn)行考核外，還特別針對(duì)駁船作業(yè)制定了相應(yīng)的考核指標(biāo)。 其次，是保證員工績(jī)效考核方案同公司的發(fā)展保持一致。 （八）構(gòu)建全方位薪酬及績(jī)效考核體系，提高人力資本產(chǎn)出效率 首先，滬東公司根據(jù)員工工作性質(zhì)的差異，制定了相應(yīng)的薪酬及績(jī)效考核辦法，對(duì)于一線作業(yè)司機(jī)，采用計(jì)件工資的辦法。 此外，滬東公司高度重視提升資金的使用效率。而通過(guò)對(duì)作業(yè)堆場(chǎng)投入面積、需出勤輪胎吊的數(shù)量及堆場(chǎng)翻箱率之間關(guān)系的跟蹤分析，為確定合理的資源投入量，降低運(yùn)營(yíng)成本提供了依據(jù)。通過(guò)在集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)引入技術(shù)手段，一方面將部分程序化工作交由系統(tǒng)完成，精簡(jiǎn)了公司崗位設(shè)置（如 CCTV 電視監(jiān)控系統(tǒng)的引入至少可減少三十多位現(xiàn)場(chǎng)管理人員）；另一方面由于現(xiàn)代化技術(shù)手段的 引入，使得相關(guān)崗位人員的工作效率大大提高，相關(guān)崗位人員的數(shù)量得到降低。通過(guò)上述幾方面措施，僅設(shè)備維修成本， 2020 年就累計(jì)節(jié)約費(fèi)用 萬(wàn)元。對(duì)有條件的備件供應(yīng)商則通過(guò)簽訂零庫(kù)存合同，降低備件庫(kù)存資金。通過(guò)雙增雙節(jié)、修舊利廢、國(guó)產(chǎn)化改造等措施，有效控制了設(shè)備維修成本。 （七）探索實(shí)施作業(yè)成本管理，嚴(yán)格控制各項(xiàng)作業(yè)成本 首先，建立公司作業(yè)成本考核體系，分管部門(mén)將各項(xiàng)可控成本細(xì)分，分 別落實(shí)到具體的部門(mén)及責(zé)任人，并確定合理的成本控制目標(biāo)值及具體的考核辦法。通過(guò)拜師學(xué)藝、崗位見(jiàn)習(xí)等項(xiàng)目的實(shí)施，幫助新進(jìn)員工早日成為公司發(fā)展需要的技術(shù)能手。近兩年來(lái)，滬東公司共培訓(xùn)各類人員 2960 人次，其中新進(jìn)員工入職培訓(xùn) 1186 人次，管理能力提高培訓(xùn) 329 人次，各類操作技能培訓(xùn) 1445 人次。特別在工程技術(shù)人員中絕大部分從事集箱大型設(shè)備修理 的時(shí)間不足一年，在機(jī)械故障處理的速度和效率上，存在較大的差距，設(shè)備故障搶修慢，導(dǎo)致作業(yè)線生產(chǎn)中斷的時(shí)間較長(zhǎng)。 （六）推進(jìn)人力資本培育，引導(dǎo)員工能力升級(jí) 滬東公司作為一家新成立的公司，最初聘用的生產(chǎn)組織指揮人員中僅有 20%有過(guò)類似從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，盡管能夠達(dá)到一般的作業(yè)指揮要求，但遇突發(fā)情況、特殊業(yè)務(wù)處理，還無(wú)法自如應(yīng)對(duì)。同時(shí)，也可以用圖形化操作的方式對(duì)諸如：箱區(qū)規(guī)范定義、堆存計(jì)劃定制、機(jī)械作業(yè)區(qū)間、集箱信息組合查詢、堆存計(jì)劃組合查詢等日常工作進(jìn)行圖形化、可視化的操作，從而實(shí)現(xiàn)“所見(jiàn)即所得”的效果。 再者，通過(guò)引入堆場(chǎng)計(jì)劃與監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)堆場(chǎng)資源的有效整合，提高堆場(chǎng)作業(yè)效率。該拖運(yùn)方式可比傳統(tǒng)方式提高拖運(yùn)效率 35%左右，提高了碼頭作業(yè)資源的使用效率。在這一方面，滬東公司主要作了以下三方面的嘗試： 首先，近年來(lái)隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其對(duì)外貿(mào)易也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，與之相應(yīng)來(lái)自長(zhǎng)江的中轉(zhuǎn)集裝箱量逐年攀升，因此靠泊各碼頭的長(zhǎng)江駁船數(shù)量與日俱增，為此滬東公司在深水泊位背面開(kāi)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)了兩個(gè)長(zhǎng)江