【正文】 率。同時(shí)，集裝箱碼頭的行業(yè)特性決定了其具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又包括了 通過(guò)能力、資源利用率、作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量 等一系列細(xì)分指標(biāo)，而其中作業(yè)效率指標(biāo)又是評(píng)價(jià)碼頭競(jìng)爭(zhēng)能力的核心指標(biāo)之一。 上海港地處中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的長(zhǎng)三角地區(qū)， 2020 年承擔(dān)了 2500 億美元的進(jìn)出口貨物的裝卸任務(wù)，其中集裝箱的裝卸量達(dá) 1455 萬(wàn) TEU。而目前由于長(zhǎng)江口航道水深條件的限制（經(jīng)過(guò)一、二期航道整治工程，目前水深為 10 米），船舶只能候潮進(jìn)出港。而且目前的集裝箱船主要以班輪方式運(yùn)行，對(duì)沿線掛靠的各碼頭都有相對(duì)固定的時(shí)間安排，一艘班輪的作業(yè)延遲不僅會(huì)影響同一碼頭后面其它班輪的作業(yè)，還會(huì)影響后一站甚至幾站的掛靠港口作業(yè)，此外，作業(yè)計(jì)劃延遲還會(huì)使班輪公司每天增加高達(dá)幾十萬(wàn)元的成本支出。滬東公司作為專業(yè)集 裝箱碼頭，作業(yè)裝備水平較高，相應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施投資也比較大，以主要作業(yè)機(jī)械橋吊為例，每臺(tái)就要 4000萬(wàn)人民幣以上，加上其他配套設(shè)備，每條生產(chǎn)線就要達(dá)上億元人民幣，較高的投入提高了股東雙方的投資風(fēng)險(xiǎn)，因此就要求公司提高整體資源的產(chǎn)出效率，盡快收回投資。 二、以打造世界一流集裝箱碼頭為目標(biāo)的系統(tǒng)作業(yè)效率管理的內(nèi)涵 滬東公司成立之初即把打造世界一流集裝箱碼頭作為目標(biāo)，在 企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行系統(tǒng)作業(yè)效率管理。 三、主要做法 滬東公司推行系統(tǒng)作業(yè)效率管理，打造世界一流集裝箱碼頭的主要做法包括如下八個(gè)部分： （一）進(jìn)行三層次作業(yè)分析，優(yōu)化作業(yè)流程 首先，滬東公司根據(jù)資源動(dòng)因分析，判斷集裝箱碼頭所涉及作業(yè)消耗資源的必要性及合理性，具體工作包括：研究集裝箱碼頭作業(yè)的全過(guò)程，在熟悉集裝箱碼頭生產(chǎn)周期流程的基礎(chǔ)上識(shí)別、計(jì)量作業(yè)，并將作業(yè)適當(dāng)合并 ，建立作業(yè)中心；歸集資源費(fèi)用到各相應(yīng)的作業(yè)；分析執(zhí)行作業(yè)消耗資源的情況，確定作業(yè)的有效性。 此外，根據(jù)作業(yè)綜合分析，判斷各作業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性，具體工作包括：對(duì)集裝箱碼頭的各種緊密關(guān)聯(lián)的作業(yè)進(jìn)行分析，梳理作業(yè)鏈和價(jià)值鏈；在分析鏈上的各個(gè)作業(yè)的基礎(chǔ)上，還要分析各作業(yè)之間的閉環(huán)聯(lián)系，力求實(shí)現(xiàn)作業(yè)與作業(yè)之間環(huán)環(huán)相連，無(wú)間斷和重疊，作業(yè)之間的等待、延誤最小化。在這七大環(huán)節(jié)中，只要有某一環(huán)節(jié)如班輪卸裝有問(wèn)題，既使其他環(huán)節(jié)效率再高，整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)也會(huì)形成嚴(yán)重的延誤；為了確保集裝箱碼頭的系統(tǒng)作業(yè)效率，滬東公司注重對(duì)七大作業(yè)環(huán)節(jié)的效率進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，避免作業(yè)環(huán)節(jié)之間的脫節(jié)和沖突。根據(jù)這些因素對(duì)于系統(tǒng)作業(yè)效率的作用，滬東公司確定了集裝箱碼頭系統(tǒng)作業(yè)效率的管理框架。 一方面通過(guò)公司內(nèi)外部的廣泛調(diào)研，著重消化了合資公司的企業(yè)文化精粹，并結(jié)合公司自身的特點(diǎn)，提出了滬東公司的文化理念體系。并將通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的管理理念和科技、優(yōu)異的客戶服務(wù)，世界一流的組織結(jié)構(gòu)，滿足客戶對(duì)高績(jī)效、高效率和高可靠性的要求，從而支持上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)作為企業(yè)的使命。 另一方面，公司通過(guò)開(kāi)展“金手獎(jiǎng)”“巧手獎(jiǎng)”等一系列勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，在公司內(nèi)部營(yíng)造鼓勵(lì)先進(jìn)的氛圍。 在公司運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，滬東公司通過(guò)打造注重細(xì)節(jié)的企業(yè)文化，深化“細(xì)微服務(wù)”品牌建設(shè)，如在營(yíng)業(yè)室推出以人為本的人性化服務(wù)，并開(kāi)展了熱心、耐心、虛 心、細(xì)心“四心”員工評(píng)選活動(dòng)。如在受理臺(tái)率先提出“受理費(fèi)收二并一”，實(shí)行“一站式”服務(wù)，提高顧客受理的速度，減少了手續(xù)的辦理，提高顧客滿意度。對(duì)內(nèi)橫向溝通各部門，以期提高服務(wù)的反應(yīng)速度及效率，構(gòu)建完善的矩陣式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 隨著我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的高速增長(zhǎng)，集裝箱碼頭作業(yè)能力供不應(yīng)求的局面日益嚴(yán)重，以滬東公司為例，平均每天要有近 1 萬(wàn) TEU 的集裝箱進(jìn)出，再加上空車進(jìn)出港區(qū)，每天進(jìn)出港區(qū)道口的集裝箱卡車數(shù)量達(dá) 6000 多輛，因此道口通過(guò)能力成為港區(qū)作業(yè)首當(dāng)其沖的矛盾焦點(diǎn)。同時(shí)，集裝箱碼頭是 24 小時(shí)不間 斷作業(yè)，這樣在夜間，集裝箱卡車由于等候進(jìn)港時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而不斷鳴笛影響附近居民休息也是一個(gè)難以解決的問(wèn)題。基于以上背景，針對(duì)集裝箱卡車進(jìn)出道口作業(yè)這一效率短板，滬東公司自成立之初便投入資源，建設(shè)了我國(guó)第一個(gè)無(wú)人化智能道口系統(tǒng)。通過(guò)智能道口實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)場(chǎng)集裝箱箱號(hào)的自動(dòng)識(shí)別、信息的自動(dòng)校對(duì)、車輛進(jìn)場(chǎng)手續(xù)的辦理、箱體殘損狀 態(tài)的遠(yuǎn)距離檢查。 通過(guò)引入智能道口系統(tǒng)，明顯提高了外來(lái)集裝箱卡車的進(jìn)場(chǎng)速度，比傳統(tǒng)的人工道口提高了近一倍，大大降低了外來(lái)集裝箱卡車進(jìn)場(chǎng)后的作業(yè)時(shí)間，同時(shí)避免了傳統(tǒng)人工錄入信息差錯(cuò)率較高的問(wèn)題，在人力的使用上比傳統(tǒng)方式減少了 70%左右。 隨著現(xiàn)代集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備日益自動(dòng)化智能化，從而使設(shè)備構(gòu)成的系統(tǒng)日益龐大，專業(yè)化、集成化程度愈來(lái)愈高，這對(duì)設(shè)備設(shè)施維修人員的技術(shù)水平提出了較高的要求，直接導(dǎo)致了各集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備維修工程師的短缺，給碼頭設(shè)備完好率的保持提出了巨大挑戰(zhàn)。以上兩方面因素共同作用，使得集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)難的問(wèn)題日益凸顯，成為集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。如遇上棘手的問(wèn)題，還可以以最快的速度通知外部專家登陸該系統(tǒng)，借助外部的專家資源共同會(huì)診，幫助公司現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備維修人員對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行診斷排除。 （四）自主開(kāi)發(fā)、適度引進(jìn)，建設(shè) 集裝 箱碼頭管理系統(tǒng)， 有效提升智能化管理水平 取長(zhǎng)補(bǔ)短，自主開(kāi)發(fā)集裝箱碼頭管理系統(tǒng)的通用功能 企業(yè)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化對(duì)集裝箱碼頭在作業(yè)效率、作業(yè)時(shí)間的準(zhǔn)確性及必要作業(yè)信息的傳遞上都提出了更高的要求。 在對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的模式、手段進(jìn)行認(rèn)真研究的基礎(chǔ)上，滬東公司決定自主開(kāi)發(fā)適用于國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭生產(chǎn)特點(diǎn)的碼頭管理系統(tǒng)（見(jiàn)圖 3）。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，公司充分利用合資公司的優(yōu)勢(shì)資源，請(qǐng)外方技術(shù)專家對(duì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提出建議，并將其中合理的改進(jìn)建議納入本公司系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方案。同時(shí)通過(guò)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)信息在電腦屏幕上的實(shí)時(shí)模擬顯示，為管理人員組織碼頭生產(chǎn)提供了遠(yuǎn)程直觀的參考。由于在該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中充分考慮了國(guó)內(nèi)碼頭作業(yè)外部環(huán)境復(fù)雜、不確定性大的實(shí)際特點(diǎn)，因此該系統(tǒng)特別強(qiáng)化了其應(yīng)用的靈活性，確保系統(tǒng)更好 2 EDI：是英文 Electronic Data Interchange 的縮寫，中文可譯為“電子數(shù)據(jù)互換”， 是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。 圖 3：滬東集裝箱碼頭管理系統(tǒng)規(guī)劃圖 引入工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控 安全生產(chǎn)一直是碼頭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重點(diǎn)工作，安全事故頻發(fā)更成為困擾新碼頭的一個(gè)難題。 因此為解決上述問(wèn) 題，滬東公司在整個(gè)港區(qū)范圍內(nèi)安裝了工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)（ CCTV），該系統(tǒng)通過(guò)接口裝置直接同碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)（ TOPS）相連，作業(yè)監(jiān)控調(diào)度人員通過(guò)監(jiān)視系統(tǒng)控制安裝在碼頭各區(qū)域制高點(diǎn)上的 48 個(gè) CCTV 攝像頭，可以對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)事故的隱患，實(shí)現(xiàn)箱區(qū)作業(yè)無(wú)人化，降低了現(xiàn)場(chǎng)人員傷亡的概率。 對(duì)于每時(shí)每刻都有上百輛集裝箱卡車在碼頭前沿和箱區(qū)穿梭的集裝箱碼頭，確保對(duì)作業(yè)機(jī)械流動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行有效控制和作業(yè)指令的 順利下達(dá)及跟蹤無(wú)疑是非常重要的。 （五）合理調(diào)配資