【正文】 能夠滿足其對殘余沉降和不均勻沉降的控制要求 。 九、 地基處理的檢測與試驗 由于軟基加固采用堆載預壓法，預壓荷載分別為 50kPa 和 80kPa，為通過現(xiàn)場測試控制控制加荷速率，采取地面沉降、分層沉降、孔隙水壓力、邊樁位移等的觀測和載某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 31 荷板試驗檢測以及鉆探、物探等手段來控制施工期的地基穩(wěn)定性和檢驗加固效果。每次觀測結(jié)束后及時整理觀測數(shù)據(jù)并計算出每個沉降標的間隔沉降量、沉降速率和累計沉降量，并繪制荷載與地面沉降曲線圖，定期向建設方提交地表沉降監(jiān)測成果。 需要埋設一定數(shù)量的孔隙水壓力觀測。 （ 4）地下水位觀測 隨孔隙水壓力觀測同步進行，掌握地下水的變化情況，確定靜水壓力，配合孔隙水壓力計算，繪制地下水位與時間關(guān)系曲線。每次觀測時，用水準儀測出管口高程，測斜儀從測斜管底處自下而上每1m 為一個測點，測量不同深度處的土體水平位移量，繪制水平位移隨深度變化曲線。滿足其中一條時其對應的前一級荷載定為極限荷載。 檢測設備的布置見附圖四、附圖五。 檢測與試驗 其它要求 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 35 （ 1）地面沉降標、分層沉降儀、孔隙水壓力計、邊樁等監(jiān)測設備，在砂井 、排水板施打之前即應埋設完畢并開始進行觀測。 在地基加固區(qū)域進行載荷板試驗，載荷板試驗可采用 （或更大面積）的承壓板，按照使用荷載的級別逐級施加靜力荷載，根據(jù)荷載 — 沉降關(guān)系曲線確定地基的承載能力，計算土體的變形模量。邊樁 在預壓荷載外邊線四周均勻布置 ，間距約 100m～ 200m 一組。其觀測時間要求同地表沉降觀測同步進行。以后每次觀測時先用水準儀測出分層沉降管的管口高程，再用電磁式分層沉降儀測出管口以下每個 磁環(huán)的深度，將數(shù)據(jù)記錄在分層沉降觀測記錄表內(nèi)，計算出地表以下不同土層的沉降值，并及時繪制荷載與分層沉降變化曲線以及沉降量隨深度的變化曲線。插板期間的沉降量和堆載預壓期間的沉降量之和為總沉降量。錐形錘強夯設備簡單、施工方便、有成熟的施工經(jīng)驗，而且節(jié)省勞力、施工期短。 （ 2）方案二：振沖碎石樁方案 在軌道梁下布置振沖樁，直徑 ，矩形布置，間距 ， 振沖樁長 15m，振沖樁布置及軌道梁斷面見下圖： 圖 82 振沖碎石樁方案示意 振沖樁復合地基承載力特征值可根據(jù)單樁和處理后樁間土承載力特征值按下式計算： fspk＝ mfpk＋（ 1m） fsk 式中： fspk－振沖樁復合地基承載力特征值（ kPa）； m－樁土面積置換率，此處為 ； fpk－樁體承載力特征值，取 400kPa，由此可算出應力比 n＝ ； fsk－處理后樁間土承載力特征值，此處取 150kPa； 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 26 加固區(qū)土層壓縮量 S1 的計算方法采用復合模量法，復合地基壓縮模量 Esp 通常采用面積加權(quán)平均法按下式計算： Esp＝ mEp＋（ 1－ m） Es 式中： Esp－復合地基壓縮模量（ kPa）； m－面積置換率； Ep－樁體壓縮模量，取 70000kPa； Es－樁間土壓縮模量 ，取 25000kPa。 大面積地基處理沉降計算中使用荷載是按堆場均布荷載計算的，未計入軌道式場橋輪壓作用，軌道式場橋荷載圖示如下： 場橋軌道梁可采用樁基結(jié)構(gòu)或者彈性地基梁結(jié)構(gòu)，采用樁基結(jié)構(gòu)時，軌道荷載由樁基承受；采用彈性地基梁結(jié)構(gòu)時，軌道梁底部最 大地基反力為 198kPa，按 45176。 其中，道路與輔建 區(qū)使用荷載較小，使用期按照均載 20kPa 考慮（準永久系數(shù)為） ，計算使用期 50 年的沉降 ，預壓荷載為 50kPa 考慮，計算預壓 90d 的 沉降。 根據(jù)以上計算得出的沉降值算出殘余沉降： 殘余沉降 計算 ： 殘余沉降＝使用期 30年 的沉降值 堆載預壓 90d時的沉降值 +處理范圍以下下臥層的沉降 。 由于大面積均載作用，不考慮地基附加應力的擴散。 五、 荷載條件 本工程陸域用于集裝箱堆場，場地使用荷載如下： 堆場箱角荷載及均載 重箱區(qū)：設計堆高為 6 層，箱角荷載為 297kN/角； 冷藏箱區(qū)：堆高 4 層，箱角荷載 ； 空箱區(qū)：堆高 7 層，箱角荷載 70kN/角；空箱堆高機作業(yè)； 均載 60kPa； 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 3 道路荷載 所有道路： 40 英尺集裝箱拖掛車重載行駛，最大軸壓 155kN，接地壓力 ； 后方道路：包括拆裝箱庫、預檢場地及正面吊調(diào)箱門區(qū)等附近道路，另增加 42t集裝箱正面吊運機作業(yè)，最大軸壓 942kN； 主要流動機械荷載圖示如下： 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 4 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 5 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 6 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 7 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 8 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 9 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 10 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 11 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 12 某 集裝箱碼頭工程 道路、堆場地基處理設計 13 軌道場橋 ： 場橋 軌道上運行 ，荷載圖示如下： 六、大面積地基處理方案 地基處理標準 本工程作為集裝箱堆場，使用期在流動機械、堆場均載作用下，需滿足堆場正常使用要求。然后進行地基處理。 二、 執(zhí)行標準 （ 1）《港口工程地基規(guī)范》 （ JTJ25098） （ 2）《 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 》 （ JGJ792020） （ 3）《港口道路、堆場鋪面設計與施工規(guī)范》（ JTJ29696） （ 4）《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 （ JTJ24097） 現(xiàn)行港口工程行業(yè)標準 三、 研究目的 本工程陸域形成面積 200 萬 m2以上，區(qū)域內(nèi)地形地貌的差別較大，同時工藝設計中采用軌道式場橋方案，場橋軌道對地基沉降，尤其是不均勻沉降較為敏感， 對地基處理提出了較高的要求。 對 重箱堆場，區(qū)域內(nèi)主要建、構(gòu)筑物為 集裝箱箱角基礎(chǔ)、軌道式場橋軌道梁（或輪胎式場橋跑道梁），箱間通道為道路。 使用期堆場上部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層按 80cm 厚度考慮，折算成荷載為 20kPa。