【正文】 10拆裝箱庫面積AM29373029 人員配備根據(jù)《港口工程技術規(guī)范》，人員配備計算結果如下表。遠期：堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用三臺輪胎式集裝箱龍門起重機，其它工藝方案及機械置同方案Ⅰ。遠期：三個泊位碼頭前方采用二臺40噸多用途門機及一臺40T集裝箱岸邊式起重機過行船至碼頭前方間裝卸作業(yè)，堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用三臺軌道式集裝箱龍門起重機，配置一臺空箱叉車及一臺正面吊完成空箱的裝卸作業(yè)，配置三臺集裝箱箱內(nèi)叉車過行拆裝箱作業(yè)，水平運輸采用九套牽引車及掛車。同時考慮到遠期集裝箱運量形成規(guī)模后裝卸工藝設計中機械設備的通用性，結合內(nèi)支線集裝箱碼頭裝卸工藝發(fā)展趨勢，選用性能優(yōu)良且切合實際的裝卸機械，簡化裝卸工藝流程和減少操作環(huán)節(jié)，盡量減少工程投資。3. 年工作天數(shù)：330天。26安徽省港航勘測設計院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第13章 第5章 裝卸工藝 主要技術參數(shù)1. 吞吐量：（其中重箱2萬TEU、）； （、）。地基容許承載力和鉆孔樁極限摩阻力表表41②②1③③1④④1⑤⑥地基容許承載力[σ]kpa24080180200220260260280鉆孔樁極限摩阻力[τi]5525455050606065 地震 根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001），場地地震動峰值加速度（a）=，對應于原地震基本烈度為Ⅶ度。所有鉆孔均未穿透該層，～。分布于整個場地，～，～。⑤層粉質(zhì)粘土粉土：灰白、灰黃色，硬塑狀態(tài)，含砂。④1層粗砂：黃色，密實狀態(tài)，飽和，含粘粒以及少量礫石。④層粉土：灰白、灰黃，可塑狀態(tài)，含砂，局部為硬塑狀態(tài)，夾粉質(zhì)粘土薄層。③1層粗砂：黃褐色，中密狀態(tài)，飽和，含粘粒，夾灰色粉質(zhì)粘土薄層。③層粉土：灰、灰白、灰黃色，呈可塑狀態(tài)，夾粉砂和粉質(zhì)粘土薄層。②層粉粘土：黃褐、灰白色，可塑～硬塑狀態(tài)，含鐵錳結核以及高嶺土，局部含粉砂，夾軟塑狀態(tài)薄層。②1層淤泥土：黃褐、灰、灰褐色，軟塑～流塑狀態(tài)，夾粉砂薄層，局部少量可塑狀態(tài)，～。主要分布于場地的大棚耕地和周圍小路上，且厚度不等。 地質(zhì)根據(jù)我院2004年4月《合肥集裝箱碼頭工程地質(zhì)勘察報告》，在勘探深度范圍內(nèi)揭露的地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層和更新統(tǒng)（Q3）地層，局部區(qū)域有填土。 地形、地貌擬建集裝箱碼頭位于南淝河南岸新港港區(qū)一期工程下游，在進行一期工程的建設過程中，在港區(qū)圍墻內(nèi)進行了吹填，其余為耕地，主要進行蔬菜大棚和其他農(nóng)作物的種植，～，地勢相對較為平坦，除沿南淝河筑建的沿河防洪堤外，～。合裕線建有裕溪口、巢湖兩座1000t級船閘，閘室有效尺度分別為195 195。 通航條件，由南淝河、巢湖湖區(qū)航道、裕溪河三部分組成。南淝河當涂路橋至312國道大橋段航道為Ⅲ級線型、Ⅳ級斷面標準，最小彎曲半徑為480m，設計航道中心線與河道中心線基本重合，走深泓線。碼頭前沿疏浚拓寬40～90m，增加了過水斷面有利行洪。港區(qū)所在河段河道相對順直，水深條件良好，碼頭、港池與河道及航道銜接平順，水流通暢，不會產(chǎn)生挑流、洄流等不良流態(tài)。南淝河航道整治工程除對航道疏浚外，還對局部航道進行了裁彎取直、切灘拓冠寬，不僅改善了通航條件，同時也減少了淤積。根據(jù)多年通航情況及實測資料分析，河流流量及水位變幅不大，河床沖淤變化極小，沒有發(fā)現(xiàn)河床船遷、軸線位移現(xiàn)象，說明是穩(wěn)定河流。南淝河經(jīng)過多次疏浚整治，并在當涂路橋下興建了環(huán)保水利工程（橡皮壩及船閘）。南淝河自市區(qū)以下也有三條主要支流，均在左岸肥東一側，即二十埠河（磨店河）、店埠河、長樂河。南淝河在合肥以上有三條支流，即西支為南淝河正源，中支四里河，東支板橋河。（5）港區(qū)設計水位：最高通航水位 （10%頻率）；最低通航水位 （95%頻率）； 流速、含沙量；～。（3）歷年平均水位 。（1） 歷年最高水位：北門雙崗 （54年7月1日）；銅陵路 （54年7月11日）；大興路 （54年7月11日）。 水文 水位（黃?；妫┖戏矢鬯皇艹埠l控制，中枯水位期，流向正倒交替，幾乎平水。 霧況歷年霧日數(shù)最多29天（1953年），平均霧日約16天，主要集中在春冬兩季，持續(xù)2～4小時。 氣象合肥地區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風氣候，主要特征為氣候溫和，光照充足，熱量豐富，無霜期長；受季風氣候影響顯著，四季分明，雨量適中，但年內(nèi)年際分配不均勻。而在312國道大橋以下關鎮(zhèn)建設集裝箱碼頭正好相反，目前，市政巢湖路、南淝河路還沒有修到關鎮(zhèn)，水、電、路等外部條件較差。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第4章 第4章 自然條件根據(jù)近些年完成的相關成果，通過對南淝河、巢湖沿岸實地察看和調(diào)查，合肥集裝箱碼頭位置有兩處可供選擇，一是新港一期工程下游，二是312國道大橋以下的關鎮(zhèn)。設計船型的主要尺度和指標見下表39。因此，合肥集裝箱碼頭設計船型的滿載吃水應控制在2m以下。內(nèi)河集裝箱船主要尺度表（征求意見稿）表38航道等級載箱量（TEU）總長（m）總寬（m）吃水(m)Ⅲ36～54～36～4655～Ⅳ20～3655～14～2055～從合裕線航道水深來看，結合內(nèi)河通航標準，500噸級分節(jié)駁可常年通航，～。合裕線航道水深一覽表表37項 目南淝河施口裕溪口巢湖船閘裕溪船閘上閘檻下閘檻上閘檻下閘檻航道水深(m)～注：以95%保證率的最低通航水位為設計水位。合肥港集裝箱構成預測表表36 單位：萬TEU分 類2010年2020年平均箱重（t/TEU）空箱比（30%）冷藏箱比（3%）拆裝箱比（10%） 設計船型合肥～上海集裝箱航線主要經(jīng)過合裕線、長江航道。集裝箱出口主要貨物以家電、輕工、機械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主?？紤]到箱量的增長具有一定的過程，為降低該項目初始投資風險，又能滿足今后合肥及周邊地區(qū)對外貿(mào)易和集裝箱運輸快速發(fā)展的需求，2020年按7肆TEU計算。從表中可以看出，合肥地區(qū)遠洋集裝箱從合肥港下水較從南京、蕪湖港下水具有比較明顯的價格優(yōu)勢。計算過程中，根據(jù)合肥地區(qū)集裝箱生成特點，綜合考慮往返航線，船舶營運率取85%，裝載率取75%，重箱率取60%，裝卸效率取12TEU/h，其它營運參數(shù)均按有關規(guī)定取值。在以下的分析中，我們將公路運價和水路價之和作為三種運輸線路的可比總運價進行比較，其中水路運價主要以必要運費率（RFR）為基礎，參照市場運價給出一個變動幅度，公路運價主要根據(jù)運輸距離、路橋收費估算，參照市場價格給出一個變動幅度。我們對合肥地區(qū)集裝箱分別從合肥港、蕪湖港、南京港下水運往上海港的運輸價格做了比較。合肥～上海航線是否具有發(fā)展?jié)摿?，價格競爭力是關鍵。 合肥～上海航線價格競爭力分析隨著合裕線航道的整治及通航條件的不斷改善，合肥港開辟500～1000噸級集裝箱船航線成為可能。即2010年合肥港集裝箱水運量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。據(jù)中國荷蘭合作研究長江流域多式聯(lián)運項目《總體規(guī)劃研究報告》，對合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運通道方案分別采用了運輸時間、運輸效率、可靠性、安全性、運輸費用、服務質(zhì)量六項指標進行綜合評價認為：合肥地區(qū)遠洋貨箱通過合裕線航道和通過鐵路至上?？诎遁^優(yōu)，綜合評價分值相差無幾；近洋貨箱公路至蕪湖港或南京港轉(zhuǎn)運具有明顯的優(yōu)勢。集裝箱水運量的大小是受多方面因素影響和制約的，不僅和腹地集裝箱生成量有關，而且還與綜合交通運輸網(wǎng)布局與能力有關，并且與集裝箱港口布局密革相關。2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU，其中約有60%左右為遠洋箱量，～20萬TEU、21～30萬TEU。2000年合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與集裝箱指標統(tǒng)計表表32項 目合肥蕪湖六安南京九江單位外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)噸(萬t/億美元)集裝箱箱化率(%)集裝箱生成系數(shù)(萬TEU/億美元)平均箱重(t/TEU)根據(jù)交通部規(guī)劃研究院對內(nèi)河集裝箱研究中采用的“多因素動態(tài)生成系數(shù)法”以及“規(guī)劃外貿(mào)額集裝箱生成系數(shù)”、“規(guī)劃外貿(mào)額單位外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)噸集裝箱箱化率247。安徽省集裝箱箱化率總體上處于較低水平，合肥、蕪湖因基礎較好，裝箱率在50%左右，并呈逐年微升趨勢。據(jù)分析，隨著集裝箱的推廣運用，發(fā)達和不發(fā)達地區(qū)每億美元外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)集裝箱量（集裝箱生成系數(shù)）總體呈增大趨勢。合肥港腹地外貿(mào)進出口貨物以家電、輕工、機械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主，大部分為適箱貨，因此對外貿(mào)易的快速發(fā)展將為集裝箱運輸提供豐富的貨源。此外六安地區(qū)也是合肥港的經(jīng)濟腹地，～、～，在此2010年、～～125億美元。合肥市是合肥港最主要的經(jīng)濟腹地，為迎接世界經(jīng)濟一體化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，該市積極實施經(jīng)濟國際化戰(zhàn)略，主動參與跨國公司、國際性大集團的戰(zhàn)略性重組；以國際市場為導向，積極參與國內(nèi)外分工與合作，促進企業(yè)加大力度擴大進出口業(yè)務，外向型經(jīng)濟的發(fā)展水平和對外貿(mào)易量將邁上新臺階。由于從合肥市到南京港的公路運距比到上海港短，而公路集港運從明顯高于水運，所以合肥地區(qū)遠洋集裝箱大部分由南京港下水經(jīng)內(nèi)支線喂給上海港。目前合肥地區(qū)集裝箱運輸主要由公水聯(lián)運承擔，即由公路集卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船?；钴S的對外貿(mào)易推動了外貿(mào)集裝箱的運輸?shù)陌l(fā)展。合肥市外貿(mào)進出口主要由本市企業(yè)和省外貿(mào)進出口公司完成，其中省外貿(mào)公司進出口貨物約有80%左右貨物在合肥發(fā)貨。日立、三洋、ABB、可口可樂、佳通、聯(lián)合利華、正大、統(tǒng)一等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶該市，與本市原有的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)共同促進了合肥市經(jīng)濟及對外貿(mào)易的快速發(fā)展。分析2000年安徽省集裝箱的生成量為15萬標準箱。%，歐、美、非、%。，%，%。合肥設有海關、空港口岸。遠景隨著江淮運河的建設，合肥將成為溝通長江、淮河的水運樞紐。水運有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可以巢湖、裕溪河直達長江。寧西鐵路正在建設，其中西安至合肥段已建成通車?，F(xiàn)有開往北說、上海、杭州、成都、廈門、深圳等地的直達車。并被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市。經(jīng)濟總量占全省的比重達到16%以上，對周邊地區(qū)輻射更深、帶動更廣，基本形成合肥經(jīng)濟圈，力爭在全省率先實出全面建設小康社會目標，城區(qū)在全市率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。安徽省委、省政府明確提出要把合肥建成國內(nèi)外重要的制造加工業(yè)基地，國內(nèi)重要的高新技術研究和產(chǎn)業(yè)化基地，國內(nèi)重要的旅游、文化和教育產(chǎn)業(yè)化基地，全省城郊型農(nóng)業(yè)示范基地等“四大基地”和全省投資環(huán)境最佳、創(chuàng)業(yè)環(huán)境最佳、人居環(huán)境最佳的城市，從宏觀上對合肥經(jīng)濟社會發(fā)展進行了戰(zhàn)略定位。目前，已和120多個國家和地區(qū)有貿(mào)易位來。出口工業(yè)制成品不斷增加。共中，%，%。%，%。開放型經(jīng)濟發(fā)展取得新的成就，全方位對外開放的格局已經(jīng)形成。3．2 腹地經(jīng)濟現(xiàn)狀與規(guī)劃改革開放25年來，合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了重大成就，全市的綜合實力跨上了一個大臺階，%，特別是“八五”%，“九五”%，%、%的平均水平。合肥港腹地地理區(qū)位十分優(yōu)越，處于貫通南北、承東啟西的重要位置。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第3章 第3章 吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模3．1 經(jīng)濟腹地合肥港主要經(jīng)濟腹地為合肥市及周邊地區(qū)。特別是合肥港至今沒有集裝箱碼頭，集裝箱運輸主要由公路承擔，運輸費用高，嚴重制約了合肥地區(qū)集裝箱運輸和對外貿(mào)易的發(fā)展。綜上所述，合肥港地理位置優(yōu)越，建港及航道條件良好，可通江達海、水陸聯(lián)運；腹地經(jīng)濟發(fā)達，貨源充足，發(fā)展前景十分廣闊。碼頭設施也比較落后，部分泊位為簡易碼頭，大部分碼頭裝卸設備只配備了3t～10t吊機，部分碼頭不同程度的存在陸域或水域狹窄、或集疏運通道不暢。目前，合肥港完成的吞吐量僅為吞吐能力的45%左右，說明港口吞吐能力過剩，從而影響了全港經(jīng)濟效益的發(fā)揮，也是盲目投資建設的惡果。3． 港口吞吐能力過剩2002年，合肥港綜合通過能力為908萬t。2． 港口建設無序發(fā)展長期以來，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，尤其是有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)個體及企業(yè)貨主碼頭未經(jīng)相關部門審批，盲目建設。合肥港主要腹地為合肥市及周邊地區(qū)，其中合肥市是新興的綜合性工業(yè)城市，電子、汽車、輕紡工業(yè)發(fā)達，是省內(nèi)主要的外貿(mào)庥裝條幅生成地之一，城市建設對礦建輸入需求較大，腹地經(jīng)濟發(fā)展促進了港口運輸需求的持續(xù)增長，,%，%。吊機65臺，最大起重能力10t。共有生產(chǎn)用泊泣67個，最大靠泊能力1000t級，碼頭長2501m,綜合通過能力717萬t。合肥本港轄區(qū)范圍自南淝河當涂路橋至大興集兩岸各6km。共有吊機81臺，最大起重能力10t。合港共有生產(chǎn)用泊位95個，碼頭總長3437m，綜合通過能力908萬t。合肥港臺主要承擔合肥地區(qū)所需的礦建，以及化工原料及制品、石油、鋼鐵、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品的進出口和中轉(zhuǎn)，是江淮之間水陸聯(lián)運主樞紐港。 港口現(xiàn)狀合肥港由合肥市港