【正文】 程南淝河發(fā)源于大潛山將軍嶺，穿合肥市區(qū)至施口入巢湖，長(zhǎng)61km。 氣溫最高氣溫410C。合肥新港規(guī)劃為以件雜貨、集裝箱中轉(zhuǎn)為主的綜合性港區(qū)，在新港一期工程下游建設(shè)集裝箱碼頭，水、電、路、征地等外部條件較好，缺點(diǎn)是新港至312國(guó)道大橋段航道條件略差。根據(jù)內(nèi)河集裝箱船征求意見稿，內(nèi)河Ⅲ、Ⅳ級(jí)航道集裝箱船的主要尺度見下表。三種運(yùn)輸線路可比總運(yùn)價(jià)表35 單位：元/TEU運(yùn)輸路線公路運(yùn)價(jià)水運(yùn)運(yùn)價(jià)可比總運(yùn)價(jià)南京港，120TEU集裝箱船1200～1300600～7001800～2000蕪湖港，90TEU集裝箱船1100～1200700～8001800～2000合肥港，48 TEU集裝箱船200～300900～11001100～1400合肥港，36 TEU集裝箱船200～3001100～12001300～1500合肥港，24 TEU集裝箱船200～3001200～14001400～1700 集裝箱構(gòu)成預(yù)測(cè)合肥港主要為上海港遠(yuǎn)洋集裝箱喂料港。根據(jù)合肥地區(qū)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸形勢(shì)，合肥港如果開辟至上海的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線航線，運(yùn)輸成本顯然比直接經(jīng)公路運(yùn)往上海港裝船低得多，因此主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是南京港和蕪湖港的內(nèi)支線航線。各種運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（全程價(jià)）見表33合肥～上海航線RFR計(jì)算結(jié)果表33 單位:公里、元/TEU運(yùn)輸方式公路鐵路水運(yùn)運(yùn)距運(yùn)費(fèi)運(yùn)距運(yùn)費(fèi)運(yùn)距運(yùn)費(fèi)合肥～上海540411862022055801900根據(jù)運(yùn)費(fèi)的比較，通過水運(yùn)將出口遠(yuǎn)洋的集裝箱，開通合肥～上海的內(nèi)支線運(yùn)輸還是經(jīng)濟(jì)合理的?！?。 腹地集裝箱生成量預(yù)測(cè)（1） 腹地規(guī)劃外貿(mào)進(jìn)出口總額外貿(mào)集裝箱生成量主要受區(qū)域經(jīng)濟(jì)、外貿(mào)和交通條件等多方面因素影響，如區(qū)域GDP及人均GDP的發(fā)展水平、區(qū)域外貿(mào)進(jìn)出口值尤其是件雜貨進(jìn)出口值、外貿(mào)件雜貨分類構(gòu)成及其單位價(jià)值重、箱化率水平、集裝箱重空箱比例及平均箱重等，其中影響外貿(mào)集裝箱最主要的因素是外貿(mào)進(jìn)出口量的大小。經(jīng)調(diào)查，2002年公華凌、佳通、榮事達(dá)、美菱四家企業(yè)集裝箱量就達(dá)近2萬TEU；。3．4 集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 合肥市集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀安徽省水路集裝箱運(yùn)輸起步較晚，從1991年開始經(jīng)營(yíng)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱業(yè)務(wù)以來，集裝箱量逐年增加。準(zhǔn)南鐵路、合九鐵路貫穿市區(qū)，從南北兩個(gè)方向與全國(guó)鐵路干線銜接。；，其中旅游外匯收入2713萬美元。開發(fā)區(qū)建設(shè)取得新的成效，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)直接參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從而影響了合肥港及腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2002年，合肥本港綜合通過能力為717萬t,。其中市港航局所轄新港和大興集兩個(gè)港區(qū)，碼頭泊位11年，年通過能力158萬t；村鎮(zhèn)碼頭泊位34個(gè)，年通過能力320萬t；企業(yè)貨主碼頭泊位22個(gè)，年通過能力239萬t。2002年，合肥港已有碼頭28座（處）。合肥市地處皖中，全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，具有貫通南北、連接?xùn)|西的優(yōu)越地理位置。Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可通航500～1000噸級(jí)航舶。，使合肥港開辟集裝箱航線成為可能。兩個(gè)方案主要工程內(nèi)容包括碼頭、堆場(chǎng)、道路、土建工程和機(jī)械設(shè)備購(gòu)置及安裝等。碼頭建設(shè)有利于河道行洪，不會(huì)改變河道原有的自然狀態(tài)和河床沖淤的自然規(guī)律，不會(huì)對(duì)航道和船舶航行安全造成不利影響。根據(jù)合肥市的城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，合肥港的基礎(chǔ)條件和發(fā)展前景，確定合肥港的性質(zhì)和功能：依托少會(huì)、輻射周邊、服務(wù)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)物流，以裝卸中轉(zhuǎn)礦建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，使之成為我省江準(zhǔn)之間、功能齊全、配套完善、技術(shù)先進(jìn)的水陸聯(lián)運(yùn)中心。到2010年，全市GDP將達(dá)到1006億元，年均增長(zhǎng)12%；過出口總額達(dá)到67億美元，年均增長(zhǎng)14%。合肥集裝箱碼頭工程原稱合肥新港二期工程，擬在新港一期工程下游建設(shè)。腹地具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和豐富的農(nóng)業(yè)資源、人才科技資源、旅游資源；同時(shí)，也有著深厚的人文歷史文化。改革開放以來，合肥市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得了重大成就，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2002年全市GDP達(dá)到413億元，進(jìn)出口總額23億美元。是完善腹地綜合運(yùn)輸和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系的需要合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通?！焙戏始b箱碼頭的建設(shè)，符合《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃的要求，在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，經(jīng)綜合分析平衡，預(yù)測(cè)2010年合肥集裝箱水運(yùn)量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。根據(jù)不同的裝卸工藝和總平面布置，設(shè)計(jì)考慮兩個(gè)方案，碼頭結(jié)構(gòu)采用失推薦的重力式擋土墻。敏感性分析表明，本工程抗經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)。從地理位置、自然條件、外部協(xié)作條件看也是完全可行的。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表13序號(hào)項(xiàng) 目指 標(biāo)方案一（推薦方案）方案二近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期1設(shè)計(jì)年吞吐量2設(shè)計(jì)代表船型1000t級(jí)（48TEU）3設(shè)計(jì)水位（黃海基面）(10%頻率)、(95%保證率)4泊位數(shù)1個(gè)2個(gè)1個(gè)2個(gè)5碼頭長(zhǎng)度313m313m123m313m6主要土建工程 堆場(chǎng)9900m246960m214600m253020m2 道路等35130m245730m228600m235450m2 房建7568m27830m27主要機(jī)械設(shè)備 40t多用途門機(jī)1臺(tái)1臺(tái)1臺(tái)1臺(tái)40t岸邊起重機(jī)1臺(tái)1臺(tái)軌道式龍門起重機(jī)1臺(tái)2臺(tái)輪胎式龍門起重機(jī)1臺(tái)2臺(tái)正面吊1臺(tái)1臺(tái)8征地101畝101畝9港區(qū)定員64人158人64人158人10估算投資11經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率%%經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值效益費(fèi)用比12財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%%財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值投資回收期 注：財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)為全部投資稅后財(cái)務(wù)指標(biāo)。 港口現(xiàn)狀合肥港由合肥市港航管理局碼頭、村鎮(zhèn)碼頭和企業(yè)貸主碼頭組成。合肥本港轄區(qū)范圍自南淝河當(dāng)涂路橋至大興集兩岸各6km。2． 港口建設(shè)無序發(fā)展長(zhǎng)期以來，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，尤其是有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)個(gè)體及企業(yè)貨主碼頭未經(jīng)相關(guān)部門審批，盲目建設(shè)。綜上所述，合肥港地理位置優(yōu)越，建港及航道條件良好，可通江達(dá)海、水陸聯(lián)運(yùn)；腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨源充足，發(fā)展前景十分廣闊。3．2 腹地經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與規(guī)劃改革開放25年來，合肥市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得了重大成就，全市的綜合實(shí)力跨上了一個(gè)大臺(tái)階，%，特別是“八五”%，“九五”%，%、%的平均水平。出口工業(yè)制成品不斷增加。并被列為全國(guó)公路主樞紐規(guī)劃重點(diǎn)城市。遠(yuǎn)景隨著江淮運(yùn)河的建設(shè)，合肥將成為溝通長(zhǎng)江、淮河的水運(yùn)樞紐。分析2000年安徽省集裝箱的生成量為15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前合肥地區(qū)集裝箱運(yùn)輸主要由公水聯(lián)運(yùn)承擔(dān)，即由公路集卡車運(yùn)往南京、蕪湖、上海等港口裝船。合肥港腹地外貿(mào)進(jìn)出口貨物以家電、輕工、機(jī)械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主，大部分為適箱貨，因此對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展將為集裝箱運(yùn)輸提供豐富的貨源。2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU，其中約有60%左右為遠(yuǎn)洋箱量，～20萬TEU、21～30萬TEU。 合肥～上海航線價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力分析隨著合裕線航道的整治及通航條件的不斷改善，合肥港開辟500～1000噸級(jí)集裝箱船航線成為可能。計(jì)算過程中，根據(jù)合肥地區(qū)集裝箱生成特點(diǎn)，綜合考慮往返航線，船舶營(yíng)運(yùn)率取85%，裝載率取75%，重箱率取60%，裝卸效率取12TEU/h，其它營(yíng)運(yùn)參數(shù)均按有關(guān)規(guī)定取值。合肥港集裝箱構(gòu)成預(yù)測(cè)表表36 單位：萬TEU分 類2010年2020年平均箱重（t/TEU）空箱比（30%）冷藏箱比（3%）拆裝箱比（10%） 設(shè)計(jì)船型合肥～上海集裝箱航線主要經(jīng)過合裕線、長(zhǎng)江航道。設(shè)計(jì)船型的主要尺度和指標(biāo)見下表39。（3）歷年平均水位 。南淝河經(jīng)過多次疏浚整治，并在當(dāng)涂路橋下興建了環(huán)保水利工程（橡皮壩及船閘）。碼頭前沿疏浚拓寬40～90m，增加了過水?dāng)嗝嬗欣泻椤?地形、地貌擬建集裝箱碼頭位于南淝河南岸新港港區(qū)一期工程下游，在進(jìn)行一期工程的建設(shè)過程中，在港區(qū)圍墻內(nèi)進(jìn)行了吹填，其余為耕地，主要進(jìn)行蔬菜大棚和其他農(nóng)作物的種植，～，地勢(shì)相對(duì)較為平坦，除沿南淝河筑建的沿河防洪堤外，～。②層粉粘土：黃褐、灰白色，可塑～硬塑狀態(tài)，含鐵錳結(jié)核以及高嶺土，局部含粉砂，夾軟塑狀態(tài)薄層。④1層粗砂：黃色，密實(shí)狀態(tài)，飽和，含粘粒以及少量礫石。地基容許承載力和鉆孔樁極限摩阻力表表41②②1③③1④④1⑤⑥地基容許承載力[σ]kpa24080180200220260260280鉆孔樁極限摩阻力[τi]5525455050606065 地震 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001），場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度（a）=，對(duì)應(yīng)于原地震基本烈度為Ⅶ度。遠(yuǎn)期：三個(gè)泊位碼頭前方采用二臺(tái)40噸多用途門機(jī)及一臺(tái)40T集裝箱岸邊式起重機(jī)過行船至碼頭前方間裝卸作業(yè)，堆場(chǎng)間重箱的裝卸作業(yè)采用三臺(tái)軌道式集裝箱龍門起重機(jī)，配置一臺(tái)空箱叉車及一臺(tái)正面吊完成空箱的裝卸作業(yè)，配置三臺(tái)集裝箱箱內(nèi)叉車過行拆裝箱作業(yè)，水平運(yùn)輸采用九套牽引車及掛車。 方案比較各方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表方案Ⅰ方案Ⅱ優(yōu)點(diǎn)機(jī)械投資少，裝卸成本較方案Ⅱ低，易于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化裝卸。3．盡可能減少對(duì)已建碼頭散貨區(qū)的影響。碼頭前沿線位于散貨區(qū)最下游泊位前沿線的延長(zhǎng)線上，碼頭前停泊水域?qū)挾?7米，回旋水域?qū)挾?02米，長(zhǎng)度169米?？障鋮^(qū)周邊設(shè)9米寬的環(huán)形道路。近期堆場(chǎng)下游為遠(yuǎn)期增設(shè)重箱堆場(chǎng)區(qū)，、寬117為，共4條作業(yè)線，箱位數(shù)為600個(gè)。辦公樓設(shè)在辦公生活區(qū)內(nèi)，港區(qū)外圍考慮綠化，寬度3～4米，并用通透式鋼板網(wǎng)圍欄將整個(gè)港區(qū)封閉。采用C15片石砼擋土墻，頂部設(shè)30cm厚C20砼壓頂，,墻身迎水面設(shè)16：1的坡度。后方平臺(tái)的上部面板一端擱置于前方平臺(tái)的縱梁上，另一端擱置于岸邊擋墻上。根據(jù)港區(qū)流動(dòng)機(jī)械荷載及集裝箱重箱荷載，綜合確定地基承載力要≥130Kpa，因此必須對(duì)堆場(chǎng)和道路進(jìn)行地基處理。 ?？障涠褕?chǎng)集裝箱拖掛車： 最大軸壓220KN；集裝箱正面吊： 滿載最大軸壓760KN，空載最大軸壓360KN。輪胎式龍門起重機(jī)跑道采用厚40cmC30混凝土剛性面層，基層為厚45cm6%水泥穩(wěn)定碎石，往下為20cm厚碎石墊層，其他場(chǎng)地結(jié)構(gòu)層同方案一。（2）碼頭、堆場(chǎng)、道路采用分散照明式。遠(yuǎn)期為加快調(diào)度速度，并為決策提供快速詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高管理水平，降低管理費(fèi)用，減少運(yùn)營(yíng)成本，本工程設(shè)立計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)。港區(qū)最高日用水量300m3/d。火災(zāi)時(shí)停止部分生產(chǎn)、生活及船舶供水。（2） 運(yùn)營(yíng)期來往船只排放的廢氣、港區(qū)運(yùn)輸裝卸車輛排放的廢氣對(duì)大氣環(huán)境的影響。施工期各種施工行為對(duì)環(huán)境的影響均是暫時(shí)的、局部的，可通過選用專業(yè)化施工隊(duì)伍、先進(jìn)的施工機(jī)具、合理地安排施工時(shí)間，并采取固體垃圾臨時(shí)收集和在廁所設(shè)化糞池等措施，以降低施工對(duì)環(huán)境的影響。工程場(chǎng)地征地、拆遷的相關(guān)手續(xù)待工可報(bào)告上報(bào)批準(zhǔn)后，便能辦理。 通訊港區(qū)與外界通訊主要依靠程控電話，可從一期工程直接引入。巢湖周邊地區(qū)砂、石料資源豐富，利用。船岸通訊可采用甚高頻無線電話聯(lián)系。新港一期工程建設(shè)時(shí)已經(jīng)結(jié)合集裝箱碼頭將給水管道引入了港區(qū)，可滿足工程施工及建成后生產(chǎn)、生活、消防用水。本工程大氣、噪聲、水處理、綠化、垃圾收集等環(huán)保投資詳見投資估算。來往船只?？看a頭、集卡車、裝卸機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲對(duì)環(huán)境的影響。消火栓口P≮。港區(qū)后方堆場(chǎng)采用DN100焊接鋼管形成環(huán)狀管網(wǎng)，管網(wǎng)采用雙管路進(jìn)水。本計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的主要功能為本港區(qū)貨物作業(yè)管理、貨物接收和交付管理、堆場(chǎng)管理、財(cái)務(wù)管理、信息查詢和交換、工業(yè)電視圖象處理。照明標(biāo)準(zhǔn)：堆場(chǎng)平均照度20LX，人行道路平均照度5LX。輔助建筑物一覽表表81序號(hào)名稱單位面積備注方案一方案二1拆裝箱庫(kù)M231203132單層輕型鋼結(jié)構(gòu)、復(fù)合夾芯板墻體及屋面2修箱和機(jī)修間M2720750單層磚混3辦公樓M215361536四層框架結(jié)構(gòu)4車庫(kù)M2200200單層磚混5門衛(wèi)M23636單層磚混6地磅房M23636單層磚混7變電房M2/160單層磚混8海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)M219201980單層輕型鋼結(jié)構(gòu)、復(fù)合夾芯板墻體及屋面9檢查橋座11單層10圍欄m12601310透空鋼圍欄 供配電 供配電范圍主要包括裝卸機(jī)械、拆裝箱庫(kù)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、道路和辦公樓的動(dòng)力及照明用電等。重箱堆場(chǎng)箱角下設(shè)40cm厚C25鋼筋混凝土