【正文】 ：重力式擋土墻結構。采用C15片石砼擋土墻，頂部設30cm厚C20砼壓頂，，,墻身迎水面設16：1的坡度?；A下設拋石基床，基坑開挖邊坡1：。碼頭上設岸邊集裝箱起重機。起重機軌道下設鋼筋砼基礎梁，斷面尺寸6050cm(高寬)，梁下設80cm厚塊石基礎。方案二：高樁梁板結構。碼頭由前方平臺和后方平臺組成。前方平臺寬15m，后方平臺寬3m。前方平臺的上部結構主要由主橫梁、門機梁、縱梁、面板和靠船構件組成，主橫梁為矩形梁，起重機梁為“T”型梁，縱梁、面板均為砼預制構件。后方平臺的上部面板一端擱置于前方平臺的縱梁上，另一端擱置于岸邊擋墻上?？v梁及面板為鋼筋砼預制構件。前方平臺基礎采用6060cm預應力方樁，樁長28m。每排架5根樁，其中前方門機梁下設2根直樁，中間設1根直樁，后方門機梁下設1對叉樁，叉樁斜度4：1。 方案比選 針對平面布置方案二近期碼頭長度123m，碼頭寬度18m，碼頭結構選擇重力式擋土墻和高樁梁板式方案進行投資估算比較（見附單位工程概算表），，重力式方案的經(jīng)濟指標明顯低于高樁梁板式。加之重力式結構施工簡單，因此推薦采用重力式擋土墻碼頭結構。第8章 地基處理及配套工程 地基處理 天然地基評價根據(jù)地質鉆探資料，～①1層為吹填土，呈軟塑～流塑狀態(tài)，工程性質特別差，不能作為持力層；往下為粉質粘土，呈可塑～硬塑狀態(tài)，容許承載力220Kpa。港區(qū)下游段靠近南淝河邊的局部區(qū)域分布有②1層淤泥質土，主要為軟塑～流塑狀態(tài)，%，容許承載力只有80Kpa，工程性質較差；再往下為粉土層，容許承載力為180Kpa。根據(jù)港區(qū)流動機械荷載及集裝箱重箱荷載，綜合確定地基承載力要≥130Kpa，因此必須對堆場和道路進行地基處理。 地基處理措施（1） 粉噴攪拌樁港區(qū)下游段長200米、靠近南淝河寬50米范圍內，工程特性差，采用水泥粉噴攪拌樁處理方案。粉噴攪拌樁設計按“建筑地基處理技術規(guī)范”方法進行加固處理，形成復合地基，將承載力提高到130Kpa。，,%，梅花型布置。攪拌樁工程量：平面方案一樁數(shù)7560根，總長度6048m； 平面方案二樁數(shù)7127根，總長度57016m。（2） 換土法在現(xiàn)有港區(qū)圍墻內，除了采用粉噴樁處理的范圍以外均采用機械挖方，將①1層土吹填土挖除，換填港池工挖的粉質粘土，不足的部分另外調運?；靥罘讲捎脵C械回填，要求碾壓密實，層鋪層壓，以密實度控制填土質量。換土工程量：。 。 港區(qū)道路及堆場設計堆場、拆裝箱庫周圍設環(huán)形道路，使車流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾?？紤]作業(yè)要求和方便，主要干道寬20m，次要干道寬9～16m，道路面層采用混凝土剛性面層。重箱堆場箱角下采用鋼筋混凝土條形梁，梁間設混凝土六角塊鋪面，拖掛車、輪胎吊場地和空箱堆場等采用混凝土剛性面層。軌道式龍門吊下采用砼矩形梁。 設計荷載（1） 靜荷載集裝箱箱角荷載：重箱堆場：集裝箱堆高3層，20ft集裝箱箱角荷載137KN，40ft集裝箱箱角荷載206KN?？障涠褕觯杭b箱堆高4層，20ft集裝箱箱角荷載18KN，40ft集裝箱箱角荷載33KN。（2） 活荷載重箱堆場軌道式集裝箱龍門起重機：最大輪壓250KN； 集裝箱拖掛車： 最大軸壓220KN；輪胎式龍門起重機： 最大輪壓250KN?？障涠褕黾b箱拖掛車： 最大軸壓220KN；集裝箱正面吊： 滿載最大軸壓760KN，空載最大軸壓360KN。 結構型式方案一：近期重箱堆場面積9900m2，生產區(qū)道路和拖掛車場地面積17830m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積17300m2；遠期新增重箱堆場面積21840m2，空箱堆場面積15220m2，生產區(qū)道路面積10600m2。重箱堆場箱角下設40cm厚C25鋼筋混凝土條形梁基礎，基層為20cm厚C10混凝土，其下為5cm碎石墊層，底層為45cm塊石墊層。條形梁間采用面層為14cm厚C30預制混凝土六角塊鋪砌，其下為5cm厚中粗砂，35cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。軌道式集裝箱龍門吊基礎梁斷面6050cm，下設25cm砼基礎，往下設80cm厚塊石基層。拖掛車作業(yè)場地面層為35cmC30混凝土剛性面層，基層為40cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。道路、空箱堆場、輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌結構層與拖掛車作業(yè)場地相同。方案二：近期重箱堆場面積14600m2，生產區(qū)道路和拖掛車場地面積9500m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積19100m2；遠期新增重箱堆場面積19020m2，空箱堆場面積19400m2，生產區(qū)道路面積6850m2。輪胎式龍門起重機跑道采用厚40cmC30混凝土剛性面層，基層為厚45cm6%水泥穩(wěn)定碎石，往下為20cm厚碎石墊層，其他場地結構層同方案一。 其他生產輔助建筑物根據(jù)總圖、裝卸工藝設計，其他生產輔助建筑物主要包括拆裝箱庫、修箱和機修間、辦公樓及海關監(jiān)管倉庫等，建筑總面積方案一為7568m2,方案二為7830m2，詳見表81。輔助建筑物一覽表表81序號名稱單位面積備注方案一方案二1拆裝箱庫M231203132單層輕型鋼結構、復合夾芯板墻體及屋面2修箱和機修間M2720750單層磚混3辦公樓M215361536四層框架結構4車庫M2200200單層磚混5門衛(wèi)M23636單層磚混6地磅房M23636單層磚混7變電房M2/160單層磚混8海關監(jiān)管倉庫M219201980單層輕型鋼結構、復合夾芯板墻體及屋面9檢查橋座11單層10圍欄m12601310透空鋼圍欄 供配電 供配電范圍主要包括裝卸機械、拆裝箱庫、海關監(jiān)管倉庫、堆場、道路和辦公樓的動力及照明用電等。電源接新港一期。 供配電容量及有關指標。（1） 全港區(qū)供配電壓配電電壓 ；低壓電機及電力 ；照明電壓 ；檢修照明電壓 36V；配電房操作電壓 220V。（2） 主要指標 方案一 方案二設備總裝機容量 1703KW 1000KW計算容量 900KW全區(qū)需要系數(shù) 供電、照明（1）港區(qū)均采用電纜直埋式敷設方式供電。動力回路采用VV1KV全塑電力電纜。（2）碼頭、堆場、道路采用分散照明式。碼頭、堆場采用30m高桿燈實現(xiàn)大面積照明，道路采用鋼電桿配高壓鈉燈進行照明。照明標準：堆場平均照度20LX，人行道路平均照度5LX。（3）辦公室、值班室采用熒光燈，拆裝箱庫、監(jiān)管倉庫等采用高壓鈉燈（或熒光燈）。 通信根據(jù)新港一期現(xiàn)有市話通信條件，僅從新港一期引入50對通訊電纜，分別引至辦公樓、變電房等功能用房。自動電話機通過話纜直接與合肥市程控電話網(wǎng)相連，實現(xiàn)港內、市內及長途通信。船岸間、港區(qū)內部通信配備甚高頻對講機，用于現(xiàn)場指揮、調度、保安等。 計算機控制管理近期箱量較小，只配備少量計算機輔助人工管理即可。遠期為加快調度速度，并為決策提供快速詳實的基礎數(shù)據(jù)，提高管理水平，降低管理費用，減少運營成本，本工程設立計算機信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)為局域網(wǎng)絡，各相關部門通過區(qū)域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡可與本系統(tǒng)相連，從而實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)交換。本計算機信息管理系統(tǒng)的主要功能為本港區(qū)貨物作業(yè)管理、貨物接收和交付管理、堆場管理、財務管理、信息查詢和交換、工業(yè)電視圖象處理。本系統(tǒng)配備Windows NT操作系統(tǒng)。 主要配置服務器、路由器、系統(tǒng)軟件等網(wǎng)絡設備，以及計算機、打印機、電源等桌面設備。并根據(jù)功能要求在相關建筑、堆場等處設網(wǎng)點。海關監(jiān)管要另設合肥海關至港區(qū)的專線，并與港區(qū)局域網(wǎng)連接。 給排水、消防 給水本港區(qū)給水系統(tǒng)采用給水與消防合用給水系統(tǒng)，給水水源為市政給水管網(wǎng)，接水點位于新港一期。，港區(qū)最高日用水量300m3/d。接水點處的進水管管徑為DN100。港區(qū)后方堆場采用DN100焊接鋼管形成環(huán)狀管網(wǎng)，管網(wǎng)采用雙管路進水。 排水本港區(qū)采用雨水和生活污水分流排水系統(tǒng)。生活污水搜集后，排入城區(qū)污水管網(wǎng)，然后經(jīng)濟污水處理廠處理后排放。堆場的雨污水經(jīng)搜集后排入城市排水系統(tǒng)。設計從工程造價低，排水可靠性好等因素考慮，選用蓋板明溝收集場地雨水。 消防本港區(qū)消防流量40L/S，火災延時3小時，一次消防用水量為432m3,按一處著火計算?；馂臅r停止部分生產、生活及船舶供水。后方堆場四周布置SS100地上式消火栓，在碼頭前沿布置SN65消火栓。消火栓口P≮。第9章 環(huán)保及節(jié)能 環(huán)境保護 主要污染源分析（1） 施工期港區(qū)施工活動對環(huán)境空氣的影響因素主要為施工隊伍臨時生活爐灶排放的煙氣，建筑材料運輸、卸載中的揚塵，臨時物料堆場和裸露場地產生的風蝕揚塵，單純凝土攪拌站產生的水泥粉塵的施工噪音等。如水工建筑物施工過程中，如打樁等施工活動，將使地麥水體中懸浮物含量增加。施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷產生的油污水，現(xiàn)場施工人員的生活污水均可能對地表水產生一定影響。建筑材料運輸車輛和施工機械作業(yè)會產生廢氣和噪聲污染。施工期對環(huán)境產生的影響大多是局部、暫時的，隨著施工活動的結束，這些影響將逐漸減輕直至消除。（2） 運營期來往船只排放的廢氣、港區(qū)運輸裝卸車輛排放的廢氣對大氣環(huán)境的影響。來往船只?？看a頭排放的含油廢水、集裝箱沖洗產生的污水、港區(qū)生活污水對地表水的影響。來往船只?？看a頭、集卡車、裝卸機械設備產生的噪聲對環(huán)境的影響。船舶生活垃圾、港區(qū)生活垃圾等固體廢棄物等。 設計采用的環(huán)境保護標準（1）《環(huán)境空氣質量標準》二級標準（GB30951996）；（2）《地表水環(huán)境質量標準》Ⅲ類標準（GB38382002）；（3）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》Ⅲ類標準（GB309693）；（4）《船舶污染物排放標準》（GB355283）；（5）《大氣污染物綜合排放標準》（GB162971996）；（6）《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）；（7）《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》Ⅲ類（GB1234890）；（8）《港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范》（JGJ23194）。 控制污染的初步方案工程建設后影響環(huán)境的主要污染源和污染物是：進出港運輸車輛引起的道路揚塵；流動機械、集裝箱沖洗水，主要污染因了為懸浮物、石油類、COD；陸域生活污水，主要污染因子為BOD和COD；到港船舶艙底油污水主要污染因子為石油類；裝卸機械及運輸車輛噪聲；陸域及船舶生活垃圾。控制污染的初步方案：定時清掃和灑水車灑水減少道路起塵量，集裝箱、流動機械沖洗水收集后經(jīng)隔油沉淀池、油水分離器處理，排至調節(jié)池和生活污水一并通過二級生化處理后達標排放；工程采用裝卸機械的噪聲均要符合《工業(yè)企業(yè)噪聲控制標準》規(guī)定，對于達不到標準而又必須選用的設備，應采取隔聲和減振措施；港區(qū)設垃圾桶收集陸域和船舶各種固體廢物，由垃圾車送城市垃圾場處理。碼頭施工期“三材”的運輸、施工機具都會產生一些噪聲，但影響范圍和程度都比較有限，施工隊伍生活污水排放量一般較小，排放后對地表水環(huán)境的影響也較小。施工期各種施工行為對環(huán)境的影響均是暫時的、局部的，可通過選用專業(yè)化施工隊伍、先進的施工機具、合理地安排施工時間，并采取固體垃圾臨時收集和在廁所設化糞池等措施，以降低施工對環(huán)境的影響。另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地勻考慮綠化。本工程大氣、噪聲、水處理、綠化、垃圾收集等環(huán)保投資詳見投資估算。 節(jié)能措施1. 設計選用高效、低耗的機械、電氣設備，能耗計算符合現(xiàn)行國家《綜合能耗計算通則》2. 生產、生活用能設放分別裝設計量設施。能源計量器具的類型、精度和配備率符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。3. 在碼頭生產中，加強管理，合理安排各種機械、電氣設備的使用。第10章 外部協(xié)作條件 征地、拆遷擬建碼頭征地101畝，沒有拆遷。本工程的建設得到合肥市政府的支持，合肥市政府已同意本工程的用地申請。工程場地征地、拆遷的相關手續(xù)待工可報告上報批準后，便能辦理。 供水，給水水源來自南淝河路邊的城市給水干管。新港一期工程建設時已經(jīng)結合集裝箱碼頭將給水管道引入了港區(qū)，可滿足工程施工及建成后生產、生活、消防用水。 供電電源從南淝河路上的10KV高壓線沿進港道路架空引入。一期工程已建供、配電設施，集裝箱碼建設時僅需增加部分設施即可。 交通港外公路：通過南淝河路與市政主干道及外界路網(wǎng)連接。進港道路：現(xiàn)有過港道路為一條長965m的標準二級公路，砼路面，路基寬12m，其中路面寬9m，可以滿足近期要求。水路：合裕線航道現(xiàn)狀為Ⅳ級標準，可通航500～1000噸級船舶。 通訊港區(qū)與外界通訊主要依靠程控電話，可從一期工程直接引入。港區(qū)內部的通訊調度由對講機解決。船岸通訊可采用甚高頻無線電話聯(lián)系。 地方材料巢湖周邊地區(qū)盛產砂石材料，品種齊全，質地良好，可通過合裕線水運并從一期碼頭上岸，極為便利，也可通過公路運至現(xiàn)場，完全滿足本工程需要。 施工力量條件 安徽省及臨近省市亦有多家從事航務工程且具有豐富港口施工經(jīng)驗的專業(yè)施工企業(yè)，均可供本工程選擇。第11章 施工條件 施工條件及特點，進港道路與市政南淝河路相連，水路通過合裕線可達巢湖周邊及沿江各地，均給施工提供了良好的交通條件。碼頭后方可作為工程施工場地。施工用水、用電可就近從新港一期接線。巢湖周邊地區(qū)砂、石料資源豐富，