【正文】 近幾年的統(tǒng)計來看，**5 萬噸級以上的到港油船在逐漸增加，其中 8萬噸級油船的比例也有較大的上升。將來隨著出海航道的浚深，到港船舶的結(jié)構(gòu)和實載率必將發(fā)生變化?！?化 學(xué) 品 船到目前為止，液體化學(xué)品船已發(fā)展到第四代，其發(fā)展過程詳見表 313。第四代液體化學(xué)品船能更好地適應(yīng)小批量、多品種的液體化學(xué)品的運輸，比以往的液體化學(xué)品船有更大的靈活性和更好的營運性能。按照勞氏的數(shù)據(jù)，截止至 2022 年 1 月 1 日，全世界共有化學(xué)品船 1354 艘，總運力約990 萬載重噸，平均載重噸為 萬噸；油品/化學(xué)品兼用船 1840 艘，總運力 億載重噸。表 313 液體化學(xué)品船的發(fā)展階段類型 特點 備注第一代液體化學(xué)品船一般是經(jīng)過改裝的普通油船第二代液體化學(xué)品船分隔式，有較多的泵和管系；廣泛使用艙壁涂層以保護船體和貨艙，防腐防銹，但不耐酸六十年代出現(xiàn)第三代液體化學(xué)品船1/31/2 的液貨艙用不銹鋼制造或覆蓋第四代液體化學(xué)品船噸位較大，貨艙特別多（35 個以上） ； 不銹鋼貨艙所占的比例大，每個貨艙都有獨立的泵和管系八十年代出現(xiàn)目前全球化學(xué)品的貿(mào)易興旺；由于品種多、批量小的液體化學(xué)品運輸量上升，對第四代液體化學(xué)品船的需求量大增；同時，沿海和近洋的化學(xué)品運輸量相當(dāng)可觀。英國勞氏船級社的統(tǒng)計表明，目前世界液體化學(xué)品船呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：a. 數(shù)量不斷增加；b. 日趨大型化，大噸位船大部分是 20220～30000DWT，30000～50000DWT 的也不少；c. 中小型船所占比例較大，其中 2022～6000DWT 的數(shù)量很大；d. 節(jié)能。石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 27 頁 共 113 頁通觀液體化學(xué)品船的發(fā)展歷史及對現(xiàn)狀進行分析，液體化學(xué)品船發(fā)展趨勢的主要特點有以下幾點：⑴ “兩頭大、中間小”的趨勢越來越明顯20220DWT～30000DWT 中型液體化學(xué)品船日漸萎縮，定單持續(xù)減少，30000DWT 以上液體化學(xué)品船不斷增加，2022 年統(tǒng)計僅有 288 艘，占總艘數(shù)的 % ，但載重量為 萬噸，占總量的近 1/2 ，且定單持續(xù)增加，小型液體化學(xué)品船仍然占相當(dāng)重要地位，10000DWT 以下液體化學(xué)品船共有 917 艘、 萬噸，分別占總量的 % 和 % 。⑵ 大型化問題雖然液體化學(xué)品船也表現(xiàn)出大型化的趨勢，但并不明顯，這主要是由于單一品種的化學(xué)品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量，因而液體化學(xué)品船的大型化受到比較大的限制。同時，小型液體化學(xué)品船的大型化使得10000DWT 到 20220DWT 液體化學(xué)品船近幾年比較興旺。⑶ 貨艙類型貨艙類型由原來的普通鋼板型到后來廣泛使用防腐蝕涂層，再到現(xiàn)在越來越多地被使用不銹鋼型貨艙，以致于有些小型液體化學(xué)品船的貨艙全部采用不銹鋼。另外，也有一些小型液體化學(xué)品船采用不銹鋼包覆型貨艙?？偟膩碇v，盡管化學(xué)品貨物具有品種多、范圍廣、特性各異、商業(yè)價值高、相當(dāng)部分的化學(xué)品有批量小、安全質(zhì)量要求較高等特點，但船東為了追求遠洋航線上的規(guī)模效益，仍在追求采用具有多個隔艙的大型化學(xué)品船從事遠洋運輸，化學(xué)品船舶噸位仍有進一步大型化的趨勢，僅在近洋、沿海和內(nèi)河采用經(jīng)濟型小噸位船舶運輸?！?本 項 目 船 型根據(jù)本項目貨物種類與吞吐量情況，航煤大部分來自國內(nèi)的北方石化企業(yè)；汽柴油主要通過國內(nèi)其他省份進口解決，北方至華南航線是**地區(qū)汽柴油運輸?shù)闹饕肪€；化工品主要通過東南亞地區(qū)進口，在此運距范圍內(nèi)，以 1~5萬噸級油船運入較為經(jīng)濟，水路出運則考慮通過駁船轉(zhuǎn)運至**其他地區(qū)。結(jié)合當(dāng)前世界油輪船隊、液體化學(xué)品船隊的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，依據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》局部修訂（航道邊坡坡度和設(shè)計船型尺度部分） ，本項目設(shè)計船型選取如下表：表 314　　　　　　項目設(shè)計船型　　　　　單位：M船型 總長 型寬 型深 滿載吃水 備注50000 噸級化學(xué)品 (成品油)船 229 結(jié)構(gòu)設(shè)計船石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 28 頁 共 113 頁型30000 噸級化學(xué)品 (成品油)船 179 10000 噸級化學(xué)品(成品油)船 130 5000 噸級化學(xué)品 (成品油)船 113 3000 噸級化學(xué)品 (成品油)船 98 　 建 設(shè) 規(guī) 模本項目工程規(guī)模為建設(shè) 1個 3 萬噸級成品油碼頭（結(jié)構(gòu)預(yù)留 5萬噸級） ，主要貨種為航空煤油、成品油和化工品，吞吐量為 254 萬噸/年。　 建 設(shè) 必 要 性一、本項目的建設(shè)是滿足**地區(qū)機場快速增長的航油需求。**地處亞洲經(jīng)濟地理中心和航空效益覆蓋中心，是東南亞、南亞與東亞、東北亞民航市場的結(jié)合點。**地區(qū)經(jīng)濟增長勢頭強勁，旅游資源極為豐富，航空市場發(fā)展?jié)摿κ志薮?。隨著國民經(jīng)濟的高速增長，**地區(qū)各機場均處于較好的發(fā)展時期，航油需求高速增長。目前**地區(qū)機場客流量達 7000多萬人次，貨流量達 400萬噸左右，加油量 500萬噸以上，**地區(qū)是航油消費的重要市場。預(yù)計未來 1015年內(nèi)，**地區(qū)經(jīng)濟仍會保持高速增長，航空運輸和航油供應(yīng)也會相應(yīng)保持高速發(fā)展。預(yù)計到 2022年，**機場、深圳機場和香港機場的加油量就將達到 668萬噸；2020 年三大機場的加油量將有望達到 1143萬噸，將遠遠超過現(xiàn)有航空油料接卸及轉(zhuǎn)運能力。因此，建設(shè)**成品油儲運基地的配套碼頭工程，便于開展航油、成品油的儲備及中轉(zhuǎn)運輸，能夠在一定程度上緩解**地區(qū)機場不斷增長的加油量需求。二、本項目的建設(shè)是本項目建設(shè)是解決**汽柴油碼頭通過能力不足、優(yōu)化**石化碼頭布局的需要。 近些年來，**省經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，能源需求不斷增長，2022 年全省能源消費總量為 （約合 12369萬噸標準油） ，占全國能源消費總量的 %，其中煤和油消費占 80%以上。**受國內(nèi)、國際市場供應(yīng)的影響，加上重工業(yè)化的加速，使能源和資源約束日益顯現(xiàn)，曾一度遭遇“油荒” 。由于能源消費對國際、國內(nèi)市場的依賴程度越來越大，加之近年價格高企，不僅擠占了本省企業(yè)的利潤，而且給后續(xù)經(jīng)濟發(fā)展帶來較大的不利影響。**省及**作為我國經(jīng)濟快速增長、能源消費需求大而又相當(dāng)匱乏的省份和地區(qū)，主要依賴進口能源的局面將長期保持下去，而且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，依賴程度將越來越大，作為油氣進口主要運輸基礎(chǔ)設(shè)施的港口碼頭的地位和石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 29 頁 共 113 頁作用將越來越重要。國家發(fā)改委關(guān)于《**地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃（20222022 年） 》的批復(fù)（發(fā)改交運[2022]47 號）中指出， “在珠江口外的深圳、惠州、珠海三港和珠江口內(nèi)的**、**兩港建設(shè) 8~10萬噸級的成品油中轉(zhuǎn)接卸碼頭” 。 目前，**萬噸級以上液體化工泊位主要分布在深圳和珠海，**及**地區(qū)較少。同時**港口接卸汽柴油的油氣碼頭以 3萬噸以下為主，5 萬噸級油碼頭很少，存在泊位等級普遍偏小，大型到港船舶無法靠泊的問題。目前，**現(xiàn)有具備接卸能力的油品碼頭通過能力約為 1860萬噸。隨著**地區(qū)油氣產(chǎn)品需求量的增加，港口吞吐量也將迅速增長，同時由于世界成品油、燃料油運輸船型大型化發(fā)展的趨勢，亟需建設(shè)新的油碼頭。到 2022年，**地區(qū)需從海上運輸上岸的油品調(diào)入量為 2800萬噸左右，屆時將有大約 940萬噸的能力缺口。本項目的建設(shè)是本項目建設(shè)是解決**汽柴油碼頭通過能力不足、優(yōu)化**石化碼頭布局的需要。三、本項目的建設(shè)是炎黃子孫庫區(qū)正常運作的需要。1122擬在立沙島建設(shè)大型的石油化工倉儲區(qū)，提供各種油品及化工品的裝卸、存儲、轉(zhuǎn)運等物流服務(wù)，本碼頭工程及庫區(qū)工程建成后，將為**新白云機場、深圳寶安機場乃至香港機場、澳門機場提供航油、汽油和柴油中轉(zhuǎn)服務(wù)，為**提供油品和化工品倉儲服務(wù)。倉儲區(qū)建設(shè)總庫容為 592600m3，其中航空煤油 300000m3，汽車100000m 3，柴油 m3，液體化工品 m3。碼頭作為油品、化工品倉儲區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有通江達海這一得天獨厚的運輸優(yōu)勢，公司未來的航煤、成品油、化工品等貨物都需要通過港口進出，建設(shè)本項目可滿足公司未來貨物的倉儲、中轉(zhuǎn)需要，是公司發(fā)展壯大必不可少的重要支撐。石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 30 頁 共 113 頁第四章 自然條件 地 理 位 置擬建工程地處**虎門港沙田立沙島石化基地。立沙島石化基地位于沙田鎮(zhèn)北部，包括立沙島和坭洲頭。立沙島東起規(guī)劃中的沿江高速，西至獅子洋水道東岸，北臨淡水河，南至東江南支流。工程區(qū)據(jù)**市區(qū)約 20km，**市區(qū)約 30km、深圳市中心約 88km。珠海市中心約 62km，對外水陸交通連續(xù)都很方便。 氣 象虎門港地處北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。由于工程位置無實測氣象資料，我們用其附近的**站、**氣象站等站臺的氣象資料作統(tǒng)計分析，描述如下。根據(jù)**氣象站 19571997年氣象資料統(tǒng)計： 氣 溫 多年平均氣溫 176。C 極端最高氣溫 176。C (出現(xiàn)于 1994年 7月 2日) 極端最低氣溫 176。C (出現(xiàn)于 1957年 2月 11日) 歷年平均日最高氣溫≥30176。C 日數(shù)為 歷年平均日最高氣溫≥35176。C 日數(shù)為 。**市各月氣溫特征值見表 41表 41　 各月氣溫特征值（56~70 年資料統(tǒng)計） 單位176。C月 份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年最高氣溫 平均氣溫 石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 31 頁 共 113 頁 相 對 濕 度各月的平均相對濕度在 71%~85%之間, 多年平均相對濕度為 79%, 相對濕度最小為冬季, 歷年最小為 5%, 出現(xiàn)在 1963年 1月 18日，個月相對濕度見表 42。表 42 各月平均相對濕度(%) (57~65 年資料統(tǒng)計)月 份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年相對濕度 71 77 80 82 85 85 83 84 84 78 74 72 80 霧 況根據(jù)**氣象站資料統(tǒng)計，多年平均年霧日數(shù)為 5天，最多年霧日為 12。霧多出現(xiàn)于每年的 1~4月。另據(jù)**氣象站多年資料統(tǒng)計，多年平均霧日為 , 最多年份為 15天。 降 雨多年平均降雨量 歷年最大年降雨量 歷年最小年降雨量 最長連續(xù)降雨量 最大日降雨量 多年日降雨量≥10mm 的日數(shù)： 多年日降雨量≥25mm 的日數(shù)： 多年日降雨量≥50mm 的日數(shù)： 多年日降雨量≥100mm 的日數(shù)： 雨季月份： 4～9 月降水天數(shù)占全年的百分比 ％ 雷 暴據(jù)**氣象站 1957~1989年資料統(tǒng)計, 年均雷暴日數(shù)為 80天。石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 32 頁 共 113 頁 風(fēng) 況年平均風(fēng)速： 常風(fēng)向： 東風(fēng)（P＝13％）次常風(fēng)向： 東北、東北東（P=9%）強風(fēng)向： 南、北（P=8％、8％）次強風(fēng)向： 東南、南東南（P＝5％、4％）實測最大風(fēng)速： （北、東北、東東北、東）10m/s以上大風(fēng)天數(shù)： ： 年平均風(fēng)速及風(fēng)向玫瑰圖見圖 41：石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 33 頁 共 113 頁圖 41 臺 風(fēng)臺風(fēng)影響期：4 月至次年 1月臺風(fēng)盛行期：7 月～9 月多年累計對港區(qū)有影響次數(shù)：101 次（59～97 年）平均每年次數(shù)： 次臺風(fēng)過境情況：最大風(fēng)速 26m/s（東南東風(fēng)）瞬時風(fēng)速：35m/s（東南東風(fēng)） 水 文 潮 汐珠江河口的潮性系數(shù)在 ~，為不正規(guī)半日混合潮型，即每日出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，但有日不等現(xiàn)象。珠江河口平均潮差均小于 2m，均屬弱潮河口。（ 1） 基 面 關(guān) 系理論最低潮面采用原“三部局”審定的坭洲頭深度基準面，該基面與其它基面的關(guān)系見圖 42：石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 34 頁 共 113 頁圖 42（ 2） 潮 位 特 征 值工程點河段無長期驗潮資料，采用泗盛圍站（22176。55′N，113176。36′E）的長期實測資料統(tǒng)計分析。泗盛圍站位于東江南支流**河左岸，距河口珠江干流約 2公里，距本工程點約 4公里。據(jù)泗盛圍站 1964~1992年資料統(tǒng)計（從理論最低潮面起算）：歷年最高潮位： 米 (1989 年)歷年最低潮位： 米 (1968 年)平均海面：　　 米平均高潮位：　 米平均低潮位：　 米最大潮差：　　 米平均潮差：　　 米平均漲潮歷時：5 時 45分平均落潮歷時：6 時 45分（ 3） 設(shè) 計 水 位用泗盛圍站 1974年一整年實測資料作頻率分析，得：設(shè)計高水位（高潮 10%）：設(shè)計低水位（低潮 90%）：（ 4） 極 端 水 位 用泗盛圍站 1964~1992年（29 年)實測資料計算，得：石化公用碼頭工程工程可行性研究報告第 35 頁 共 113 頁　　極端高水位（50 年一遇）：　　極端低水位（50 年一遇）：（ 5） 乘 潮 水 位 和 施 工 水 位高潮乘潮水位和低潮施工水位用泗盛圍站 1977年資料統(tǒng)計：表 43 高潮乘潮水位(單位：m) 累計率乘潮時間 10 20 30 40 50 60 70 80 902小時 3小時 表 44 低潮施工水位(單位：m)