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【正文】 數(shù)量 備注 2021年 2020年 1 成品油需求量 3500 5000 2 成品油供給 2174 2174 3 成品油缺口 1326 2826 4 茂昆管道 調(diào)出量 600 1000 茂昆成品油管道 5 化工品需求量 950 2500 6 xx地區(qū)調(diào)入總量 2876 6326 7 現(xiàn)有接卸能力 2400 2400 接卸缺口 476 3926 本 項(xiàng)目吞吐量預(yù)測 綜合上述分析， xx省成品油市場需求潛力巨大， xx地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長以及兩機(jī)場的擴(kuò)建，將進(jìn)一步推動該地區(qū)對航空燃油及成品油的需求增長。本儲運(yùn)基地的建設(shè)，必須要使這些功能要求得到滿足，緩解各成品油供應(yīng)緊張狀況，同時充分預(yù)留未來發(fā)展的余地，從而使本儲運(yùn)基地的建設(shè)與港址周邊地區(qū)以 及 xx地區(qū)機(jī)場的發(fā)展相輔相成，共同繁榮。 本項(xiàng)目將主要為 xx地區(qū)機(jī)場提供航空燃油儲備及輸送，同時為周邊地區(qū)的其他成品油（汽第 27頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 油、柴油）和化工品提供儲存及中轉(zhuǎn)服務(wù)。包括的三種主要油品為航空煤油、汽油和柴油。根據(jù)上文對 xx 港口吞吐量預(yù)測，結(jié)合本項(xiàng)目的倉儲系統(tǒng)，本項(xiàng)目總運(yùn)量 185 萬噸，其中航煤 95萬噸，汽油 28萬噸，柴油 32萬噸，化工品 30萬噸。到 2021年，至 xx白云機(jī)場的輸油管道基本建成，至深圳寶安機(jī)場的輸油管道尚未建成，考慮各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，本項(xiàng)目的貨物吞吐量及集疏運(yùn)見下表所示。 表 312 本項(xiàng)目貨物吞吐量及集疏運(yùn) 單位：萬噸 序號 貨種 集運(yùn) 疏運(yùn) 吞吐量 水路 公路 管道 水路 公路 管道 1 航煤 95 11 84 106 2 汽油 28 21 7 49 3 柴油 32 27 21 59 4 化工品 30 10 20 40 合計(jì) 185 69 32 84 254 船 型分析 油輪 一、國際航線油品運(yùn)輸船型 按照勞氏的數(shù)據(jù)，截至 2021 年 1 月 1 日，全世界 共有原油船 3556 艘，總運(yùn)力 2. 57 億載重噸；成品油船 2467 艘，總運(yùn)力 0. 59 億載重噸 。 油品 / 化學(xué)品兼用船 1840 艘，總運(yùn)力 億載重噸。 波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運(yùn)量之半，從波斯灣到東亞（中國、韓國、新加坡等）、日本、西歐、美國以及加勒比海到美國，是主要的五大航線。這些航線的船型以 VLCC 為主，以 15 萬噸級的蘇伊士型為輔。 重要的航線還有西非－美國、北非－南歐、阿拉斯加－美國西海岸、北海油田－西歐美國等，多用蘇伊士型、阿芙拉型（ 5～ 10 萬噸級）船。 成品油則以 5 萬噸以下的靈便型船為主。由此，形成了 VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型與成品油四大油輪航運(yùn)市場。 21 世紀(jì)的油輪運(yùn)輸市場的主要發(fā)展趨勢為： (1) 原油輪的大型化到 35 萬噸為止，更大的 ULCC，除了充當(dāng)海上油庫或轉(zhuǎn)運(yùn)站以外，將在 2021 年以前被淘汰。 (2) 成品油輪在油輪船隊(duì)中的比重不斷上升，其船型也將大型化，例如以往在較短航線上運(yùn)原第 28頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 油的阿芙拉型原油輪（ 5～ 10 萬噸級），將改為在長航線上運(yùn)成品油。 二、 xx油品運(yùn)輸船型 我國的油輪船隊(duì)以 xx海運(yùn)局、上海海運(yùn)局、中遠(yuǎn)集團(tuán)和長航集團(tuán)為主，船型普遍較小，噸位一般 在 5 萬噸以下。近幾年來，我國油輪船隊(duì)不斷向大型化發(fā)展，平均噸位持續(xù)提高。 xx 港是 xx 地區(qū)最主要的油氣品接卸港，近年來汽柴油等成品油到港船型集中在 37萬噸級，其裝卸量均占總數(shù)的 56%以上， 7 萬噸級以上的成品油船的裝卸量約占總數(shù)的 10%以上，但由于現(xiàn)有油碼頭泊位等級較低，航道通航能力有限，這部分到港船舶需通過水上過駁。 1 萬噸級以下的船舶雖然艘數(shù)眾多，但裝卸量不大，主要從事國內(nèi)航線及中轉(zhuǎn)至內(nèi)河的疏運(yùn)。 從近幾年的統(tǒng)計(jì)來看， xx5 萬噸級以上的到港油船在逐漸增加，其中 8 萬噸級油船的比例也有較大的上升。將來隨 著出海航道的浚深，到港船舶的結(jié)構(gòu)和實(shí)載率必將發(fā)生變化。 化 學(xué)品船 到目前為止，液體化學(xué)品船已發(fā)展到第四代，其發(fā)展過程詳見表 313。第四代液體化學(xué)品船能更好地適應(yīng)小批量、多品種的液體化學(xué)品的運(yùn)輸，比以往的液體化學(xué)品船有更大的靈活性和更好的營運(yùn)性能。 按照勞氏的數(shù)據(jù)，截止至 2021 年 1 月 1 日，全世界共有化學(xué)品船 1354 艘，總運(yùn)力約 990 萬載重噸，平均載重噸為 萬噸；油品 /化學(xué)品兼用船 1840 艘，總運(yùn)力 億載重噸。 表 313 液體化學(xué)品船的發(fā)展 階段 類型 特點(diǎn) 備注 第一代液體化學(xué)品船 一般是經(jīng)過改裝的普通油船 第二代液體化學(xué)品船 分隔式，有較多的泵和管系；廣泛使用艙壁涂層以保護(hù)船體和貨艙，防腐防銹，但不耐酸 六十年代出現(xiàn) 第三代液體化學(xué)品船 1/31/2 的液貨艙用不銹鋼制造或覆蓋 第四代液體化學(xué)品船 噸位較大，貨艙特別多（ 35 個以上）； 不銹鋼貨艙所占的比例大，每個貨艙都有獨(dú)立的泵和管系 八十年代出現(xiàn) 目前全球化學(xué)品的貿(mào)易興旺；由于品種多、批量小的液體化學(xué)品運(yùn)輸量上升，對第四代液體化學(xué)品船的需求量大增；同時，沿海和近洋 的化學(xué)品運(yùn)輸量相當(dāng)可觀。英國勞氏船級社的統(tǒng)計(jì)表明，目前世界液體化學(xué)品船呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢： a. 數(shù)量不斷增加； 第 29頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 b. 日趨大型化，大噸位船大部分是 20210～ 30000DWT， 30000～ 50000DWT 的也不少； c. 中小型船所占比例較大，其中 2021～ 6000DWT 的數(shù)量很大； d. 節(jié)能。 通觀液體化學(xué)品船的發(fā)展歷史及對現(xiàn)狀進(jìn)行分析，液體化學(xué)品船發(fā)展趨勢的主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)： ⑴ “ 兩頭大、中間小 ” 的趨勢越來越明顯 20210DWT～ 30000DWT 中型液體化學(xué)品船日漸萎縮，定單持續(xù)減少， 30000DWT 以上液體化學(xué)品船不斷增加， 2021 年統(tǒng)計(jì)僅有 288 艘，占總艘數(shù)的 % ，但載重量為 萬噸，占總量的近 1/2 ，且定單持續(xù)增加，小型液體化學(xué)品船仍然占相當(dāng)重要地位， 10000DWT 以下液體化學(xué)品船共有 917 艘、 萬噸，分別占總量的 % 和 % 。 ⑵ 大型化問題 雖然液體化學(xué)品船也表現(xiàn)出大型化的趨勢，但并不明顯，這主要是由于單一品種的化學(xué)品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量，因而液體化學(xué)品船的大型化受到比較大的限制。同時，小型液體化學(xué)品船的大型化使得 10000DWT 到 20210DWT 液體化學(xué)品船近幾年比較興旺。 ⑶ 貨艙類型 貨艙類型由原來的普通鋼板型到后來廣泛使用防腐蝕涂層，再到現(xiàn)在越來越多地被使用不銹鋼型貨艙，以致于有些小型液體化學(xué)品船的貨艙全部采用不銹鋼。另外，也有一些小型液體化學(xué)品船采用不銹鋼包覆型貨艙。 總的來講，盡管化學(xué)品貨物具有品種多、范圍廣、特性各異、商業(yè)價值高、相當(dāng)部分的化學(xué)品有批量小、安全質(zhì)量要求較高等特點(diǎn)，但船東為了追求遠(yuǎn)洋航線上的規(guī)模效益，仍在追求采用具有多個隔艙的大型化學(xué)品船從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，化學(xué)品船舶噸位仍有進(jìn)一步大型化的趨勢，僅 在近洋、沿海和內(nèi)河采用經(jīng)濟(jì)型小噸位船舶運(yùn)輸。 本 項(xiàng)目船型 根據(jù)本項(xiàng)目貨物種類與吞吐量情況，航煤大部分來自國內(nèi)的北方石化企業(yè)；汽柴油主要通過國內(nèi)其他省份進(jìn)口解決，北方至華南航線是 xx地區(qū)汽柴油運(yùn)輸?shù)闹饕肪€；化工品主要通過東南亞地區(qū)進(jìn)口，在此運(yùn)距范圍內(nèi)，以 1~5萬噸級油船運(yùn)入較為經(jīng)濟(jì)，水路出運(yùn)則考慮通過駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至 xx其他地區(qū)。 結(jié)合當(dāng)前世界油輪船隊(duì)、液體化學(xué)品船隊(duì)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢， 依據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》局部修訂 （ 航道邊坡坡度和設(shè)計(jì)船型尺度部分 ），本項(xiàng)目 設(shè)計(jì)船型選取如下表 ： 第 30頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 表 314 項(xiàng)目設(shè)計(jì)船型 單位： M 船型 總長 型寬 型深 滿載吃水 備注 50000 噸級化學(xué)品 (成品油 )船 229 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)船型 30000 噸級化學(xué)品 (成品油 )船 179 10000 噸級化學(xué)品 (成品油 )船 130 5000 噸級化學(xué)品 (成品油 )船 113 3000 噸級化學(xué)品 (成品油 )船 98 建 設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目工程規(guī)模為建設(shè) 1 個 3 萬噸級成品油碼頭（結(jié)構(gòu)預(yù)留 5萬噸級），主要貨種為航空煤油、成品油和化工品，吞吐量為 254 萬噸 /年。 建 設(shè)必要性 一、本項(xiàng)目的建設(shè)是滿足 xx地區(qū)機(jī)場快速增長的航油需求。 xx地處亞洲經(jīng)濟(jì)地理中心和航空效益覆蓋中心，是東南亞、南亞與東亞、東北亞民航市場的結(jié)合點(diǎn)。 xx地區(qū) 經(jīng)濟(jì)增長勢頭強(qiáng)勁，旅游資源極為豐富，航空市場發(fā)展?jié)摿κ志薮?。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長， xx 地區(qū)各機(jī)場均處于較好的發(fā)展時期，航油需求高速增長。目前 xx 地區(qū)機(jī)場客流量達(dá) 7000多萬人次，貨流量達(dá) 400 萬噸左右，加油量 500萬噸以上， xx地區(qū)是航油消費(fèi)的重要市場。預(yù)計(jì)未來 1015年內(nèi)， xx地區(qū)經(jīng)濟(jì)仍會保持高速增長，航空運(yùn)輸和航油供應(yīng)也會相應(yīng)保持高速發(fā)展。 預(yù)計(jì)到 2021年， xx機(jī)場、深圳機(jī)場和香港機(jī)場的加油量就將達(dá)到 668萬噸； 2020年三大機(jī)場的加油量將有望達(dá)到 1143 萬噸，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有航空油料接卸及轉(zhuǎn)運(yùn)能力。因此，建設(shè)xx成品油儲運(yùn)基地的配套碼頭工程，便于開展航油、成品油的儲備及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，能夠在一定程度上緩解 xx地區(qū)機(jī)場不斷增長的加油量需求。 二、本項(xiàng)目的建設(shè)是本項(xiàng)目建設(shè)是 解決 xx汽柴油碼頭通過能力不足 、優(yōu)化 xx石化碼頭布局的需 要。 近些年來， xx省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，能源需求不斷增長， 2021年全省能源消費(fèi)總量為 （約合 12369萬噸標(biāo)準(zhǔn)油），占全國能源消費(fèi)總量的 %，其中煤和油消費(fèi)占 80%以上。 xx 受國內(nèi)、國際市場供應(yīng)的影響，加上重工業(yè)化的加速，使能源和資源約束日益顯現(xiàn)，曾一度遭遇 “ 油荒 ” 。 由于能源消費(fèi)對國際、國內(nèi)市場的依賴程度越來越大，加之近年價格高企，不僅擠占了第 31頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 本省企業(yè)的利潤，而且給后續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來較大的不利影響。 xx 省及 xx 作為我國經(jīng)濟(jì)快速增長、能源消費(fèi)需求大而又 相當(dāng)匱乏的省份和地區(qū)，主要依賴進(jìn)口能源的局面將長期保持下去，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依賴程度將越來越大，作為油氣進(jìn)口主要運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的港口碼頭的地位和作用將越來越重要。 國家發(fā)改委關(guān)于《 xx地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃（ 20212021年）》的批復(fù)（發(fā)改交運(yùn) [2021]47號）中指出， “ 在珠江口外的深圳、惠州、珠海三港和珠江口內(nèi)的 xx、 xx兩港建設(shè) 8~10萬噸級的成品油中轉(zhuǎn)接卸碼頭 ” 。 目前， xx 萬噸級以上液體化工泊位主要分布在深圳和珠海， xx 及 xx 地區(qū)較少。同時 xx港口接卸汽柴油的油氣碼頭以 3萬噸以下為主， 5萬 噸級油碼頭很少，存在泊位等級普遍偏小，大型到港船舶無法靠泊的問題。 目前， xx現(xiàn)有具備接卸能力的油品碼頭通過能力約為 1860萬噸。隨著 xx地區(qū)油氣產(chǎn)品需求量的增加，港口吞吐量也將迅速增長，同時由于世界成品油、燃料油運(yùn)輸船型大型化發(fā)展的趨勢，亟需建設(shè)新的油碼頭。到 2021年， xx地區(qū)需從海上運(yùn)輸上岸的油品調(diào)入量為 2800萬噸左右，屆時將有大約 940萬噸的能力缺口。 本項(xiàng)目的建設(shè)是本項(xiàng)目建設(shè)是 解決 xx 汽柴油碼頭通過能力不足 、優(yōu)化 xx 石化碼頭布局的需要。 三、本項(xiàng)目的建設(shè)是炎黃子孫庫區(qū)正常運(yùn)作的需要。 1122擬 在立沙島建設(shè)大型的石油化工倉儲區(qū)，提供各種油品及化工品的裝卸、存儲、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流服務(wù)，本碼頭工程及庫區(qū)工程建成后，將為 xx新白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場乃至香港機(jī)場、澳門機(jī)場提供航油、汽油和柴油中轉(zhuǎn)服務(wù)，為 xx提供油品和化工品倉儲服務(wù)。 倉儲區(qū)建設(shè)總庫容為 592600m3，其中航空煤油 300000m3，汽車 100000m3，柴油 m3，液體化工品 m3。碼頭作為油品、化工品倉儲區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有通江達(dá)海這一得天獨(dú)厚的運(yùn)輸優(yōu)勢，公司未來的航煤、成品油、化工品等貨物都需要通過港口進(jìn)出，建設(shè)本項(xiàng)目可滿足公司未來貨物的 倉儲、中轉(zhuǎn)需要，是公司發(fā)展壯大必不可少的重要支撐。 第 32頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 第四章 自然條件 擬建工程地處 xx 虎門港 沙田立沙島石化基地 。 立沙島石化基地位于沙田鎮(zhèn)北部，包括立沙島和坭洲頭。立沙島東起規(guī)劃中的沿江高速，西至獅子洋水道東岸，北臨淡水河，南至東江南支流。 工程區(qū)據(jù) xx市區(qū)約 20km， xx市區(qū)約 30km、深圳市中心約 88km。珠海市中心約 62km，對外水陸交通連續(xù)都很方便。 氣象 虎門港地處北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。由于工程位置無實(shí)測氣象資料，我們用其附近的 xx站、 xx 氣象站等站臺的氣象 資料作統(tǒng)計(jì)分析，描述如下。 根據(jù) xx氣象站 1957199