【正文】 孔有揭露，~，~?；野咨?，深灰色，飽和，松散，局部稍密，次圓，均勻，局部呈不均勻狀，局部層面間淤泥，底部夾薄層狀粘土。⑥中粗砂，碼頭區(qū)鉆孔有揭露，~,~。褐黃色，灰白色，飽和，中密，其次稍密，局部松散或密實(shí)；次圓，均勻性一般，局部含薄層細(xì)砂層或淤泥質(zhì)土層。（三）第三系陸相頁巖層劃分為三個(gè)工程地質(zhì)單元層⑦1 殘積土，僅碼頭區(qū)鉆孔有揭露，,，濕，硬塑。⑦強(qiáng)風(fēng)化頁巖，碼頭區(qū)各鉆孔均有揭露，~,~；調(diào)頭區(qū)鉆孔有揭露?；液谏詽?，堅(jiān)硬土狀，原巖組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，局部風(fēng)化節(jié)理發(fā)育，局部夾中等風(fēng)化巖塊。⑧中等風(fēng)化頁巖，碼頭各鉆孔均有揭露，~?；液谏?，泥質(zhì)膠結(jié)，水平層理，局部節(jié)理發(fā)育，部分節(jié)理面充填鈣質(zhì)；個(gè)別地方有強(qiáng)風(fēng)化巖塊發(fā)育。根據(jù)2001年版《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》，本工程區(qū)按VII度地震烈度設(shè)計(jì)。第五章 裝卸工藝本工程裝卸工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容主要為航空煤油、汽油、柴油和液體化工品的裝卸，設(shè)計(jì)分界點(diǎn)在碼頭引橋接岸點(diǎn)處。（1）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，加快船舶周轉(zhuǎn)，各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力相匹配，提高效率和節(jié)省能耗，改善勞動(dòng)條件，降低營運(yùn)成本，提高港航經(jīng)濟(jì)效益。（2）裝卸機(jī)械設(shè)備的選型應(yīng)符合國家有關(guān)技術(shù)政策，選擇適應(yīng)船型、運(yùn)量、貨種和貨物特性好，技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠,維修方便，投資省的機(jī)械設(shè)備。（3）貫徹執(zhí)行國家職業(yè)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)的有關(guān)政策、法規(guī)。根據(jù)不同的裝卸作業(yè)特點(diǎn)，采用有效的防護(hù)措施, 盡可能減輕工程對環(huán)境的影響。碼頭裝卸貨種有航空煤油、汽油、柴油和液體化工品，液體化工品為醇類、酸類、苯類、酯類、醇類和烯類等，下表所列甲苯、丙酮、乙二醇及醋酸乙脂等均屬暫定貨種，待具體物料明確后，需進(jìn)行調(diào)整。表51 貨種特性表序號(hào)貨種密度（kg/m3）粘度（cp）閃點(diǎn)(℃)凝點(diǎn)(℃)1汽油74060602柴油87075503航空煤油775~84038504甲苯870955丙酮206乙二醇1157醋酸乙酯表52 主要設(shè)計(jì)參數(shù)表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1泊位數(shù)3萬噸級個(gè)1遠(yuǎn)期為5萬噸級5000噸級1與3萬噸級泊位交替使用3000噸級12計(jì)劃年運(yùn)量運(yùn)入萬噸185運(yùn)入、運(yùn)出量差額部分由公路運(yùn)輸和長管運(yùn)輸運(yùn)出693泊位利用率卸船%60裝船604工作班制四班三運(yùn)轉(zhuǎn)本工程推薦方案擬新建30000DWT泊位1個(gè)，并可與5000DWT泊位及3000DWT泊位交替使用，此泊位考慮以后發(fā)展為50000DWT泊位。30000DWT泊位承擔(dān)航空煤油、汽油、柴油和液體化工品的裝卸船任務(wù)；1個(gè)5000DWT泊位和1個(gè)3000DWT泊位承擔(dān)航空煤油、汽油、柴油的裝船和液體化工品的裝卸任務(wù)。(1) 碼頭工藝管線專管專用，即每種物料配置1根管道。(2) 為滿足工藝生產(chǎn)需要，設(shè)蒸汽管、氮?dú)?、壓縮空氣各1根。(3) 為減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，對于船舶和碼頭間連接設(shè)施，3000DWT以下油輪以及液體化工船舶與碼頭之間連接采用小口徑輕便型金屬金屬軟管，其它均采用裝卸臂，較大口徑的工藝閥門和裝卸臂等盡量采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)方式。(4) 對于易凝物料采取保溫或保溫伴熱措施，伴熱介質(zhì)為蒸汽。(5) 液體化工無具體品種，根據(jù)業(yè)主要求盡量不吹掃管線，并與庫區(qū)化工管線一一對應(yīng)，暫考慮設(shè)52根物料管，并考慮吹掃的可能。(6) 航空煤油、汽油和液體化工品采用氮?dú)鈷呔€，而柴油則采用蒸汽掃線。(7) 碼頭在航煤、汽油和柴油裝船管道上設(shè)裝卸船計(jì)量設(shè)施，其他管道的計(jì)量設(shè)施由庫區(qū)統(tǒng)一考慮。(8) 碼頭平臺(tái)上每臺(tái)裝卸臂內(nèi)側(cè)均設(shè)有緊急切斷閥，常開，事故自動(dòng)關(guān)斷。(9) 碼頭引橋根部每根物料管線均設(shè)1個(gè)切斷閥，當(dāng)碼頭發(fā)生事故時(shí)，可及時(shí)關(guān)閉，避免影響庫區(qū)。(10) 碼頭管線三層布置，工藝管線布置在中層和下層，公用工程管線布置在上層，預(yù)留管位也布置在上層。(11) 為便于上下船舶，泊位上設(shè)一座能滿足上下50000DWT船泊的登船梯。碼頭裝卸工藝流程詳見圖 EY07HN06GKGY00006，主裝卸工藝流程說明如下：(1) 方案一a. 航空煤油、汽油、柴油l 卸船：油輪（貨泵）→12”裝卸臂→碼頭平臺(tái)閥區(qū)→碼頭引橋管線→引橋根部切斷閥→庫區(qū)l 裝船：庫區(qū)（裝船泵）→引橋根部切斷閥→碼頭引橋管線→碼頭平臺(tái)閥區(qū)→12”裝卸臂→油輪（貨艙） b. 液體化工品l 卸船：液體化工船（貨泵）→金屬軟管→碼頭平臺(tái)閥區(qū)→碼頭引橋管線→引橋根部切斷閥→庫區(qū)l 裝船：庫區(qū)（裝船泵）→引橋根部切斷閥→碼頭引橋管線→碼頭平臺(tái)閥區(qū)→金屬軟管→油輪（貨艙）(2) 方案二a. 航空煤油、汽油、柴油l 卸船：油輪（貨泵）→8”或12”裝卸臂→碼頭平臺(tái)閥區(qū)→碼頭引橋管線→引橋根部切斷閥→庫區(qū)l 裝船：庫區(qū)（裝船泵）→引橋根部切斷閥→碼頭引橋管線→碼頭平臺(tái)閥區(qū)→8”或12”裝卸臂→油輪（貨艙）b. 液體化工品同方案一 (1) 輸油臂掃線：對于航空煤油、汽油、柴油裝卸臂，每次裝卸作業(yè)完畢，均應(yīng)掃線排空，方可將裝卸臂和船舶脫開。掃線時(shí)，先打開裝卸臂頂部真空短路閥，外臂內(nèi)殘液自流到船艙，內(nèi)臂內(nèi)的殘液可采用氮?dú)獯祷卮摗?2) 管線掃線：管線一般不掃線，在事故或修理時(shí)才掃線。航空煤油、汽油和液體化工品采用氮?dú)鈷呔€，而柴油則采用蒸汽掃線，均掃向庫區(qū)罐內(nèi)。泊位年通過能力按下式計(jì)算：式中 Pt—泊位年通過能力；G—船舶實(shí)際載重量（t）；ρ—泊位利用率(%)；tZ—裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間（h）；p—設(shè)計(jì)船時(shí)效率(t/h)；tf—船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和（h）。tp—油船排壓載艙水時(shí)間 (h)；td—晝夜小時(shí)數(shù)，取24h。表53 卸船泊位年通過能力計(jì)算表噸級實(shí)際載重量/tT/dTd/dptf/pρ/%Tz/hpt/萬t占百分?jǐn)?shù)小計(jì)/萬t3000025500365241200560511122000017000365241000601741612100008500365247006026836合計(jì)/萬t表54 裝船船泊位年通過能力計(jì)算表（5000DWT）噸級實(shí)際載重量/tT/dtd/dptptfρ/%Tzpt/萬t占百分?jǐn)?shù)小計(jì)/萬t5000 42503652440060153123000 25503652430036011482000 17003652425006096121000 850365242000260714500 42536524100060414合計(jì)/萬t表55 裝船船泊位年通過能力計(jì)算表（3000DWT）噸級實(shí)際載重量/tT/dtd/dptptfρ/%Tzpt/萬t占百分?jǐn)?shù)小計(jì)/萬t3000 25503652430036011482000 17003652425006096810。00 8503652420002607112500 425365241000604112合計(jì)/萬t各泊位考慮到不同比例不同噸級的到港船只，結(jié)合上表的計(jì)算結(jié)果得：；，；裝卸均可滿足庫區(qū)要求。本工程裝卸設(shè)備主要為裝卸臂，裝卸臂配置見表56，目前碼頭工藝管線按照專管專用設(shè)計(jì)，即每種物料配置1根管道。表56 裝卸臂配置表 編號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量對應(yīng)船型備 注1航空煤油裝卸臂12″臺(tái)130000DWT液壓驅(qū)動(dòng)2航空煤油裝卸臂8″臺(tái)15000DWT手動(dòng)3汽油、柴油裝卸臂12″臺(tái)230000DWT液壓驅(qū)動(dòng)4汽油、柴油裝卸臂8″臺(tái)25000DWT手動(dòng)：碼頭主要工藝管線見表57。 表57 主要工藝管線見表 序號(hào)管線名稱公稱直徑材質(zhì)備注1航空煤油管DN600202汽油管DN350203柴油管DN350204液體化工管DN200205液體化工管DN2003045蒸汽管DN150206氮?dú)夤蹹N100207壓縮空氣DN10020注：表中4～5項(xiàng)管道各項(xiàng)均屬暫定，待具體物料明確后，需進(jìn)行調(diào)整。 為加強(qiáng)碼頭裝卸船的安全可靠，在碼頭靠近裝卸臂的輸送管段和陸域靠近引堤根部處設(shè)置緊急切斷閥，事故時(shí)緊急關(guān)閉。當(dāng)碼頭裝卸過程出現(xiàn)異常情況（管線泄漏、輸送壓力驟然變化、火災(zāi)、船舶漂移超出極限范圍等）碼頭及引堤根部緊急切斷閥立即關(guān)閉，使危險(xiǎn)減小至最小的程度。碼頭上其它操作閥門有氣動(dòng)球閥、氣動(dòng)閘閥、手動(dòng)球閥、手動(dòng)閘閥等。具體各閥門在各泊位的配置見碼頭裝卸工藝圖。在泊位平臺(tái)上設(shè)登船梯以滿足上下50000DWT船舶的登船梯。本工程管道的熱力補(bǔ)償采用管道的自然補(bǔ)償方式。為了碼頭各輸送管線裝卸作業(yè)的安全，碼頭上各輸送管線均設(shè)置了壓力表、溫度計(jì)。碼頭僅航空煤油、柴油和汽油裝船管道上設(shè)置設(shè)計(jì)量設(shè)施，其他的裝卸船計(jì)量由庫區(qū)統(tǒng)一考慮。 裝卸工人是根據(jù)“港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)”，按作業(yè)線數(shù)、工作班次、每班工人數(shù)，并考慮輪休后備系數(shù)和出勤率計(jì)算得工人35人。表56　　　 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1泊位數(shù)3萬噸級個(gè)1遠(yuǎn)期為5萬噸級5000噸級1與3萬噸級泊位交替使用3000噸級12泊位組年計(jì)劃任務(wù)量卸船萬噸185裝船693泊位組年通過能力卸船萬噸裝船4船舶在港停泊時(shí)間卸船h裝船5000噸級3000噸級5泊位利用率卸船%60裝船606裝卸工人人35本工程2個(gè)方案都采用了裝卸臂與金屬金屬軟管結(jié)合的方式，輸油臂具有作業(yè)可靠、安全、效率高、壽命可達(dá)15~20年，工人操作勞動(dòng)強(qiáng)度小，維修費(fèi)用低，但造價(jià)較高；金屬金屬軟管造價(jià)低，卻壽命較短、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，需吊機(jī)協(xié)助操作，但是適合貨種較多，且裝載量比較少的化工船的裝卸。經(jīng)綜合比較，從降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝卸效率和盡可能實(shí)現(xiàn)5000DWT船舶和3000DWT船舶同時(shí)作業(yè)需要，本工程采用方案一。第六章 總平面布置 總平面布置的基本原則（1）港區(qū)總平面布置應(yīng)符合《xx市虎門港總體布局規(guī)劃》與《xx市虎門港沙田立沙島石化基地控制性詳細(xì)規(guī)劃》；（2）岸線利用須符合珠江河口整治管理辦法的有關(guān)規(guī)定，減少由于本項(xiàng)目實(shí)施對河勢產(chǎn)生的影響；（3）水域布置要滿足船舶航行及作業(yè)安全的需要，充分利用現(xiàn)有xx港出海航道的水深，因地制宜，盡量做到減少挖方量；（4）港區(qū)功能布局分工合理，避免相互干擾和影響，且為今后發(fā)展留有余地。 總平面布置與總體規(guī)劃及相鄰單位的關(guān)系本工程位于xx省xx市虎門港沙田立沙島石化基地，地處珠江獅子洋深水航道東側(cè)岸線。本工程北側(cè)為在建同洲碼頭一期工程，擬建同洲碼頭二期工程、xx陽鴻立沙島石化公用碼頭工程，南側(cè)為東洲國際石化倉儲(chǔ)有限公司油氣化碼頭及其配套設(shè)施工程。根據(jù)《xx虎門港總體布局規(guī)劃》和《xx市虎門港沙田立沙島石化基地控制性詳細(xì)規(guī)劃》，沙田立沙島石化基地將發(fā)展成為xx市沿海產(chǎn)業(yè)帶重點(diǎn)油氣化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料 設(shè)計(jì)水位（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下同）設(shè)計(jì)高水位（高潮10%）： 設(shè)計(jì)低水位（低潮90%）： 極端高水位（50年一遇）： 極端低水位（50年一遇）： 乘潮水位：根據(jù)大盛站1977年（平均偏枯年）的資料統(tǒng)計(jì)，歷時(shí)2小時(shí)累計(jì)頻率的乘潮水位值（m）如表61：高潮乘潮水位和低潮施工水位用泗盛圍站1977年資料統(tǒng)計(jì)：表61 高潮乘潮水位 (單位：m)累計(jì)率乘潮時(shí)間1020304050607080902小時(shí)3小時(shí) 設(shè)計(jì)船型表62 設(shè)計(jì)船型表船舶噸級設(shè)計(jì)船型尺度（m）備注總長L型寬B型深H吃水T3千噸級成品油船98設(shè)計(jì)船型5千噸級成品油船113 3萬噸級成品油船17932115萬噸級成品油船229結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)船型注：5萬噸級成品油船參考規(guī)范原油船型本工程擬建設(shè)3萬噸級成品油碼頭泊位一個(gè)，結(jié)構(gòu)按5萬噸級預(yù)留。 碼頭作業(yè)天數(shù)分析 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)按《海港總平