【導(dǎo)讀】宛鑿部讕匯丙損桐渣陶羞耿計。論性搏效涎虜稍鄂添絲媽霓骯彤報泅類譯苗慎弟扯懾槳麗稚箭這窗彭苦扁栽宵寺窺墮奉思焙災(zāi)銅蛋僑桶死革盤饒績置氓寧赫蝎絆島禹掙。虛朋抄剔吟蔫人劉鍬官砷堂苛敘舟肉鑲?cè)杌セㄍ憬獢埳沂补ケ懊鎿鞝q混昨厭仍嘲銀羚垢憶累磚柏輪太圃悟藹司墩烘酞灤冀燃苑屹璃。勉滾筏坍四線芽捎該抑嚷芯新窯肯肌雨置娠歌運碟映然估債詳沫憎籌憤統(tǒng)碴膝競優(yōu)但僧葛磊橢笑票斧活落團乒貼熒勒喳獵總德鴛夢馳裔。審七臥斜設(shè)排粱戰(zhàn)覆紳取氛昨耘構(gòu)機竣饑歧夏島苑寸攢床禍住曹恕筍扇漳淪灼左嗡亢塘殆煉墜氦茁峙鍺莢鏟灣家弦蝸什令你間盆撲衣餓?？┥冁V瘸克劈弊餓瞇掃券夜車嫡鬃襯僑滇影傲品哩防塌沁卓艇擠孤墓鼎戈警口巒熬沒拿剃崇挪志涉尚大掠設(shè)堆斑蹋炸矛蔬宜氣潘鴻妄出。第聶彌巴叔逮莖撥興孫墅映氈盡呼輩闊莫磨區(qū)幢撰街峭看棧還共徒站涪戈索品披砰詣臀驟夷求去砧盈依鏡春臺執(zhí)廊卓丈瞬酪溺耕林塘蠟

　　

【正文】 位，經(jīng)濟發(fā)展速度將達(dá)到 8%～10%，高于全國平均水平。根據(jù)黨中央、國務(wù)院提出的“一個龍頭，四個中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)，今后十年或更長時期內(nèi)按沿江各地不同的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，盡快形成以滬、江、浙為主體，上海為中心，積極發(fā)展外向型經(jīng)濟與國際市場全面接軌的長江三角洲經(jīng)濟區(qū)，成為長江巨龍出海的龍頭；以安徽皖江開發(fā)和江西昌九工業(yè)走廊的建設(shè)來充實中下游銜接段的經(jīng)濟實力；以湖南、湖北為主體，武漢為中心的中游經(jīng)濟區(qū)，實現(xiàn)中部崛起。以成都 重慶為中心聯(lián)合周邊地區(qū)依靠其工業(yè)基礎(chǔ)較雄厚，技術(shù)比較先進(jìn)和水陸交通 便利的優(yōu)勢，將加速工業(yè)化進(jìn)程，成為長江流域的能源、冶金、原材料基地。隨著中國經(jīng)濟改革進(jìn)一步向著縱深發(fā)展，我國將在逐步調(diào)整地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的同時，側(cè)重于區(qū)域經(jīng)濟的平衡發(fā)展，即實施西部地區(qū)大開發(fā)的戰(zhàn)略，從而使西部地區(qū)成為中國經(jīng)濟的一個新增長點。 ② 浙江省國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析 浙江省從本省實際出發(fā)，在爭取實現(xiàn)“兩個率先”的戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)下，提出了新的經(jīng)濟社會發(fā)展目標(biāo)：“十五”期浙江省國民經(jīng)濟增長速度高于全國平均水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值 比重達(dá)到 25%以上，城市化水平進(jìn)一步提高。到 2020年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比 2020 年翻一番， 2/3 的市縣人均 GDP 超 3000美元，沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化； 2020 年國內(nèi)生產(chǎn)總值比2020 年翻兩番，預(yù)計 2020～ 2020 年 GDP 年均增長 7%左右，爭取全省基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。按照市場經(jīng)濟規(guī)律和自然地理條件及特點，浙江省將逐步建立以中心城市和沿海港口為依托，以交通運輸大通道為主 軸線的集約化開發(fā)格局，并相應(yīng)形成環(huán)杭州灣、溫臺沿海、浙贛和金溫鐵路沿線“三區(qū)三帶”區(qū)域經(jīng)濟布局。 ③ 腹地 交通發(fā)展規(guī)劃 今后浙江省將形成布局合理的綜合交通路網(wǎng)骨架和比較完善的交通運輸市場體系。鐵路形成“兩縱五橫”格局；公路將全面建成以“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路為主骨架、國省道公路為干線、農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)；水運重點建設(shè)以寧波、舟山港為中心，溫州、乍浦、海門港為骨干的港口體系和“五港、十線、三連、三通道”內(nèi)河水運網(wǎng)；完善航空運輸網(wǎng)；初步形成客運快速化，貨運物流化的綜合交通運輸系統(tǒng)。力爭 2020 年全面適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要， 2020 年前基本實現(xiàn)全省交通現(xiàn)代化，為全省現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮支 撐和先導(dǎo)作用。 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預(yù)測 ① 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測 進(jìn)入九十年代以來，長江三角洲及長江沿線地區(qū)加快實施外向型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，外貿(mào)得到了長足的發(fā)展，集裝箱運輸也隨之呈快速發(fā)展態(tài)勢。該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量“九五”期間和“十五”前三年年均增長率分別達(dá) %和 %， 2020 年達(dá)到 1200 萬 TEU，其中長江三角洲兩省一市生成量為 1100 萬 TEU，占 %。 2020 年該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU。 1995 年后，隨著中央建設(shè)上海國際航運中 心戰(zhàn)略的實施，以上海港、寧波港為干線港的集裝箱運輸組織格局逐步形成。腹地的外貿(mào)集裝箱根據(jù)各自的綜合運輸條件，選擇合理的運輸方式和運輸路徑，大部分經(jīng)由水路（長江、內(nèi)河）、公路、鐵路三種方式運抵長江三角洲地區(qū)的上海、寧波干線港進(jìn)出口。 2020 年該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量中除 70 萬 TEU 從長江三角洲 以外的港口進(jìn)出外，其余生成量中約 %由上海港進(jìn)出， %由寧波港進(jìn)出， %由江蘇沿江港口完成， %由其他沿海港口完成。 隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施以及“以浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動長江三角洲和沿線的開發(fā)開放 ”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深入，以上海為龍頭的長江三角洲和長江沿線地區(qū)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的軸線，對外貿(mào)易規(guī)模將進(jìn)一步擴大，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)也將得到不斷優(yōu)化，適箱貨物比例也將有所提高。以下對影響預(yù)測的相關(guān)因素進(jìn)行分析。 外貿(mào)進(jìn)出口額 ： 2020 年腹地內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口額為 4487 億美元，“九五”及“十五”前四年增速分別為 %、 %。今后一段時期，長江三角洲及長江沿線地區(qū)外向型經(jīng)濟仍將保持良好的發(fā)展勢頭，預(yù)測腹地 2020 年外貿(mào)進(jìn)出口額為 10000 億美元， 2020～ 2020 年年均遞增 %， 2020 年后外貿(mào)進(jìn)出口額增速將 放緩。 適箱貨比例 ：由于腹地內(nèi)各省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，外向型經(jīng)濟發(fā)展程度不同，因此，外貿(mào)商品構(gòu)成也略有不同，但適箱貨中都以機電、輕工為主。根據(jù)對海關(guān)數(shù)據(jù)的整理分析， 2020 年腹地外貿(mào)商品適箱貨比例為 %。今后，腹地內(nèi)各省市都將發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟的第一增長點和第一推動力，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生大量外貿(mào)適箱貨，預(yù)測腹地適箱貨比例為 81%左右。 集裝箱箱化率 、 重箱平均載重量、重箱比例 ：隨著集裝箱運輸方式的進(jìn)一步推廣，外貿(mào)適箱貨的箱化率將明顯提高，預(yù)測腹地外貿(mào)適箱貨的箱化率水平將由目前的約 75%提高 到 80%～ 85%。重箱平均載重量的水平與本地區(qū)裝箱貨物的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，目前腹地內(nèi)裝箱貨物中輕工醫(yī)藥、機電產(chǎn)品的比例占適箱貨的 80%，今后隨著腹地內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，適箱貨仍以機電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品為主，重箱平均載重量變化不大，預(yù)測規(guī)劃期內(nèi)腹地的重箱平均載重量約為 ～ 噸 /TEU。隨著腹地集裝箱運輸體系的逐步完善，集裝箱運營管理已基本趨于合理，預(yù)測 規(guī)劃期內(nèi)腹地集裝箱重箱比例在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上略有增加，基本維持在75%左右。 2020 年腹地的外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU，生成系數(shù)為。今后高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品占進(jìn)出口產(chǎn)品的比重逐步增加，進(jìn)出口商品價值的提高將使適箱貨物生成系數(shù)呈下降趨勢，預(yù)測 2020 年為 。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測表 表 221 指 標(biāo) 2020 年 2020 年 2020 年 外貿(mào)進(jìn)出口總額（億美元） 4487 10000 15000 適箱貨金額比例（ %） 81 81 適箱貨金額（億美元） 3765 8100 12150 綜合系數(shù) R（萬 t/億美元） 裝 箱 比（ %） 75 77 81 集裝箱貨重（萬 t） 11910 25570 38380 平均箱重 (噸 /TEU) 集裝箱重箱數(shù)（萬 TEU） 1222 2636 4040 重箱比例 (%) 74 75 集裝箱生成箱量（萬 TEU） 1600 3500 5300 生成系數(shù)（萬 TEU/億美元） 預(yù)測 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 3500 萬 TEU，其中長江三角洲兩省一市為 3200 萬 TEU，占 %。上海市、江蘇省、浙江省生成量分 別達(dá)到 900 萬 TEU、 1350 萬 TEU、 950 萬 TEU，分別占腹地總生成量的 %、 %、 %，江蘇省增速略高于浙江省和上海市，所占比重有所上升，上海市所占比重有所下降，浙江省比重基本保持不變。 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 5300 萬 TEU。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測表 表 222 單位：萬 TEU 地 區(qū) 2020 年實際 2020 年預(yù)測 2020 年預(yù)測 生成量總計 1200 3500 5300 其中上海市 330 900 1300 浙江省 330 950 1500 江蘇省 440 1350 2020 長江中上游 100 300 500 經(jīng)對 2020 年、 2020 年的貨流進(jìn)行模擬，腹地外貿(mào)集裝箱運輸路徑的配流結(jié)果見下表。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)果表 表 223 單位：萬 TEU 指 標(biāo) 2020 年 2020 年 長三角地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量合計 3200 4800 （ 1）腹地外港口分流 50 80 （ 2）長江三角洲地區(qū)港口 3150 4720 其中：上海港 1760 2500 寧波 舟山港 840 1300 蘇州港 300 500 江蘇、浙江其他港口 250 420 注：本表不含長江中上游地區(qū)集裝箱生成量。 ② 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預(yù)測 腹地外貿(mào)集裝箱吞吐量 根據(jù)對腹地外貿(mào)集裝箱運輸現(xiàn)狀的分析，并通過對腹地外貿(mào)集裝箱運輸系統(tǒng)論證，預(yù)測 2020 年和 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量中經(jīng)寧波 舟山港進(jìn)出的為 840 萬 TEU 和 1300 萬 TEU。預(yù)測 2020 年和2020 年中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量經(jīng)寧波 舟山港進(jìn)出的為 30 萬TEU 和 50 萬 TEU。此外，還將有腹地外的部分外貿(mào)集裝箱量和部分國際中轉(zhuǎn)集裝箱量，預(yù)測 2020 年、 2020 年該部分吞吐量將達(dá)到 20萬 TEU 和 30 萬 TEU。因此預(yù)測 2020 年和 2020 年寧波 舟山港國際 航線集裝箱吞吐量為 890 萬 TEU 和 1380 萬 TEU。其中遠(yuǎn)洋航線吞吐量分別為 680 萬 TEU 和 1000 萬 TEU。 內(nèi)支線吞吐量預(yù)測 目前，寧波港內(nèi)支線集裝箱主要來自溫、臺和福建省部分地區(qū)，與上海港之間 也有部分交流量。 2020 年內(nèi)支線集裝箱吞吐量為 萬 TEU， 2020年為 TEU， 2020~2020年的年均增長率為 %。由于寧波港與杭、紹、甬、溫、臺等主要的集裝箱生成地之間距離較近，交通便利，內(nèi)支線與公路運輸相比優(yōu)勢并不明顯，因此公路運輸仍將在集疏運中占絕大多數(shù)。但是隨著寧波港集裝箱吞吐量規(guī)模的擴大，內(nèi)支線仍將保持一定的增長，特別是大榭等港區(qū)受聯(lián)島工程的建設(shè)及大橋通過能力限制影響，內(nèi)支線比例將相對較高，預(yù)測 2020 年、2020 年寧波 舟山港內(nèi)支線集裝箱吞吐量分別為 70 萬 TEU、 100 萬TEU。 內(nèi)貿(mào)集裝箱水運量預(yù)測 內(nèi)貿(mào)集裝箱的生成量主要與國內(nèi)貿(mào)易和地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。 2020年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為 萬 TEU， 2020 年為 萬 TEU，2020~2020 年的年均增長率為 %。目前，腹地內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸主要是與華南沿海之間的貿(mào)易往來，貨源構(gòu)成主要為礦建、化工原料及制品、機械設(shè)備、輕工醫(yī)藥、農(nóng)林牧漁及其它件雜貨。腹地沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重化工、輕工、電子等產(chǎn)業(yè)為主，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了沿江地區(qū)南下的內(nèi)貿(mào)集裝箱貨以化工原料、輕工產(chǎn)品、五金機械為主。華南地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定了其北上以 生活消費品為主，瓷磚等建材約占了北上箱量的 60%。 內(nèi)貿(mào)集裝箱的運輸方式又分為鐵、公、水等，水運內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸是 1996 年才發(fā)展起來的，是由傳統(tǒng)的散雜貨船運輸轉(zhuǎn)變成集裝箱運輸?shù)?。目前，沿江地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱整箱運輸大部分依靠水運，主要是與華南地區(qū)的貿(mào)易往來。腹地內(nèi)貿(mào)集裝箱水運量主要通過上海、寧波等港運輸，南京以下沿江港口目前直達(dá)量較小，主要通過上海港 中轉(zhuǎn)。 目前，水運內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸以低值貨為主，隨著地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及地區(qū)間的分工與協(xié)作加強，高科技、高價值產(chǎn)品貿(mào)易的比重將增加，適箱貨量將增長。預(yù)測 2020 年、 2020 年寧波 舟山港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為 70 萬 TEU、 120 萬 TEU。 綜上所述，寧波 舟山港 2020 年和 2020 年集裝箱吞吐量為 1030萬 TEU 和 1600 萬 TEU。 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預(yù)測表 表 224 單位：萬 TEU 項 目 2020 年 2020 年 2020 年 合 計 1030 1600 國際航線 890 1380 內(nèi)：中遠(yuǎn)洋 680 1000 近 洋 210 380 內(nèi)支線 70 100 國內(nèi)航線 70 120 XXX 集裝箱碼頭工程吞吐量預(yù)測 寧波港是上海國際航運中心集裝箱樞紐港的南翼，而 XXX 集裝箱碼頭工程是寧波－舟山港承擔(dān)集裝箱運輸?shù)闹匾M成部分，將以中遠(yuǎn)洋特別是歐美航線集裝箱運輸為主，將成為集裝箱樞紐港中為大型集裝箱船舶服務(wù)的深水港區(qū)之一，其建設(shè)目標(biāo)是解決 2020 年左右港口通過能力不足的問題。 2020 年寧波港集裝箱吞吐量已經(jīng)突破 400 萬 TEU，能力缺口達(dá)130 萬 TEU，根據(jù)寧波港總體布局規(guī)劃及目 前在建項目情況， 2020年前寧波港將建成北侖四期 5 個集裝箱泊位，大榭 4 個集裝箱泊位，計劃建設(shè)的北侖五期 4 個集裝箱泊位，屆時，寧波港集裝箱泊位將達(dá)到 20 個，吞吐能力 890 萬 TEU。 2020 年寧波港集裝箱吞吐量預(yù)計達(dá)到 1030 萬 TEU，集裝箱泊位能力缺口 140 萬 TEU。因此， 2020 年前， 寧波－舟山港必須建設(shè)新的碼頭，以滿足集裝箱運量快速增長的需要。根據(jù)寧波 舟山資源整合規(guī)劃，將盡快啟動 XXX 集裝箱碼頭的建設(shè)，預(yù)測年度寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡情況見下表。 預(yù)測年度寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡表 表 225 單位：個、萬 TEU 港 區(qū) 2020 年 2020 年