【導(dǎo)讀】《2020版房地產(chǎn)企業(yè)管理大全》內(nèi)容更豐富、查看更輕松、利用更便利、價(jià)格更實(shí)惠、購(gòu)買更放心！

　　

【正文】 年人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比 2000 年翻一番， 2/3 的市縣人均 GDP 超 3000美元，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化； 2020 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比2000 年翻兩番，預(yù)計(jì) 2020～ 2020 年 GDP 年均增長(zhǎng) 7%左右，爭(zhēng)取全省基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然地理?xiàng)l件及特點(diǎn)，浙江省將逐步建立以中心城市和沿 海港口為依托，以交通運(yùn)輸大通道為主軸線的集約化開發(fā)格局，并相應(yīng)形成環(huán)杭州灣、溫臺(tái)沿海、浙贛和金溫鐵路沿線“三區(qū)三帶”區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局。 ③ 腹地交通發(fā)展規(guī)劃 今后浙江省將形成布局合理的綜合交通路網(wǎng)骨架和比較完善的交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系。鐵路形成“兩縱五橫”格局；公路將全面建成以 “兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路為主骨架、國(guó)省道公路為干線、農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)； xx 重點(diǎn)建設(shè)以寧波、舟山港為中心，溫州、乍浦、海門港為骨干的港口體系和“五港、十線、三連、三通道”內(nèi)河 xx 網(wǎng)；完 善航空運(yùn)輸網(wǎng)；初步形成客運(yùn)快速化，貨運(yùn)物流化的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。力爭(zhēng) 2020 年全面適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要， 2020 年前基本實(shí)現(xiàn)全省交通現(xiàn)代化，為全省現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮支撐和先導(dǎo)作用。 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè) ① 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測(cè) 進(jìn)入九十年代以來，長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)加快實(shí)施外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，外貿(mào)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸也隨之呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量“九五”期間和“十五”前三年年均增長(zhǎng)率分別達(dá) %和 %， 2020 年達(dá)到 1200 萬 TEU，其中長(zhǎng)江三角洲兩省一市生成量為 1100 萬 TEU，占 %。 2020 年該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU。 1995 年后，隨著中央建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略的實(shí)施，以上海港、寧波港為干線港的集裝箱運(yùn)輸組織格局逐步形成。腹地的外貿(mào)集裝箱根據(jù)各自的綜合運(yùn)輸條件，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑，大部分經(jīng)由水路（長(zhǎng)江、內(nèi)河）、公路、鐵路三種方式運(yùn)抵長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的上海、寧波干線港進(jìn)出口。 2020 年該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量中除 70 萬 TEU 從長(zhǎng)江三角洲以外的港口進(jìn)出外，其余生成量中約 %由上海港 進(jìn)出， %由寧波港進(jìn)出， %由江蘇沿江港口完成， %由其他沿海港口完成。 隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施以及“以浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和沿線的開發(fā)開放”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深入，以上海為龍頭的長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江沿線地區(qū)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，對(duì)外貿(mào)易規(guī) 模將進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)也將得到不斷優(yōu)化，適箱貨物比例也將有所提高。以下對(duì)影響預(yù)測(cè)的相關(guān)因素進(jìn)行分析。 外貿(mào)進(jìn)出口額 ： 2020 年腹地內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口額為 4487 億美元，“九五”及“十五”前四年增速分別為 %、 %。今后一段時(shí)期，長(zhǎng)江三角洲 及長(zhǎng)江沿線地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)仍將保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)測(cè)腹地 2020 年外貿(mào)進(jìn)出口額為 10000 億美元， 2020～ 2020 年年均遞增 %， 2020 年后外貿(mào)進(jìn)出口額增速將放緩。 適箱貨比例 ：由于腹地內(nèi)各省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，因此，外貿(mào)商品構(gòu)成也略有不同，但適箱貨中都以機(jī)電、輕工為主。根據(jù)對(duì)海關(guān)數(shù)據(jù)的整理分析， 2020 年腹地外貿(mào)商品適箱貨比例為 %。今后，腹地內(nèi)各省市都將發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)的第一增長(zhǎng)點(diǎn)和第一推動(dòng)力，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生大量外貿(mào)適箱貨，預(yù)測(cè)腹地適箱貨比例 為 81%左右。 集裝箱箱化率 、 重箱平均載重量、重箱比例 ：隨著集裝箱運(yùn)輸方式的進(jìn)一步推廣，外貿(mào)適箱貨的箱化率將明顯提高，預(yù)測(cè)腹地外貿(mào)適箱貨的箱化率水平將由目前的約 75%提高到 80%～ 85%。重箱平均載重量的水平與本地區(qū)裝箱貨物的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，目前腹地內(nèi)裝箱貨物中輕工醫(yī)藥、機(jī)電產(chǎn)品的比例占適箱貨的 80%，今后隨著腹地內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，適箱貨仍以機(jī)電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品為主，重箱平均載重量變化不大，預(yù)測(cè)規(guī)劃期內(nèi)腹地的重箱平均載重量約為 ～ 噸 /TEU。隨著腹地集裝 箱運(yùn)輸體系的逐步完善，集裝箱運(yùn)營(yíng)管理已基本趨于合理，預(yù)測(cè)規(guī)劃期內(nèi)腹地集裝箱重箱比例在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上略有增加，基本維持在75%左右。 2020 年腹地的外貿(mào)集裝箱生成量為 1600 萬 TEU，生成系數(shù)為。今后高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品占進(jìn)出口產(chǎn)品的比重逐步增加，進(jìn)出口商品價(jià)值的提高將使適箱貨物生成系數(shù)呈下降趨勢(shì)， 預(yù)測(cè) 2020 年為 。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測(cè)表 表 221 指 標(biāo) 2020 年 2020 年 2020 年 外貿(mào)進(jìn)出口總額（億美元） 4487 10000 15000 適箱貨金額比例（ %） 81 81 適箱貨金額（億美元） 3765 8100 12150 綜合系數(shù) R（萬 t/億美元） 裝 箱 比（ %） 75 77 81 集裝箱貨重（萬 t） 11910 25570 38380 平均箱重 (噸 /TEU) 集裝箱重箱數(shù)（萬 TEU） 1222 2636 4040 重箱比例 (%) 74 75 集裝箱生成箱量（萬 TEU） 1600 3500 5300 生成系數(shù)（萬 TEU/億美元） 預(yù)測(cè) 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 3500 萬 TEU，其中長(zhǎng)江三角洲兩省一市為 3200 萬 TEU，占 %。上海市、江蘇省、浙江省生成量分別達(dá)到 900 萬 TEU、 1350 萬 TEU、 950 萬 TEU，分別占腹地總生成量的 %、 %、 %，江蘇省增速略高于浙江省和上海市，所占比重有所上升，上海市所占比重有所下降，浙江省比重基本保持不變。 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量為 5300 萬 TEU。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量預(yù)測(cè)表 表 222 單位：萬 TEU 地 區(qū) 2020 年實(shí)際 2020 年預(yù)測(cè) 2020 年預(yù)測(cè) 生成量總計(jì) 1200 3500 5300 其中上海市 330 900 1300 浙江省 330 950 1500 江蘇省 440 1350 2000 長(zhǎng)江中上游 100 300 500 經(jīng)對(duì) 2020 年、 2020 年的貨流進(jìn)行模擬，腹地外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸路徑的配流結(jié)果見下表。 腹地外貿(mào)集裝箱生成量網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)果表 表 223 單位：萬 TEU 指 標(biāo) 2020 年 2020 年 長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量合計(jì) 3200 4800 （ 1）腹地外港口分流 50 80 （ 2）長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口 3150 4720 其中：上海港 1760 2500 寧波 舟山港 840 1300 蘇州港 300 500 江蘇、浙江其他港口 250 420 注：本表不含長(zhǎng)江中上游地區(qū)集裝箱生成量。 ② 寧波 舟山港集裝箱吞吐量 預(yù)測(cè) 腹地外貿(mào)集裝箱吞吐量 根據(jù)對(duì)腹地外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析，并通過對(duì)腹地外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)論證，預(yù)測(cè) 2020 年和 2020 年腹地外貿(mào)集裝箱生成量中經(jīng)寧波 舟山港進(jìn)出的為 840 萬 TEU 和 1300 萬 TEU。預(yù)測(cè) 2020 年和2020 年中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量經(jīng)寧波 舟山港進(jìn)出的為 30 萬TEU 和 50 萬 TEU。此外，還將有腹地外的部分外貿(mào)集裝箱量和部分國(guó)際中轉(zhuǎn)集裝箱量，預(yù)測(cè) 2020 年、 2020 年該部分吞吐量將達(dá)到 20萬 TEU 和 30 萬 TEU。因此預(yù)測(cè) 2020 年和 2020 年寧波 舟山港國(guó)際航線集裝箱吞吐量為 890 萬 TEU 和 1380 萬 TEU。其中遠(yuǎn)洋航線吞吐量分別為 680 萬 TEU 和 1000 萬 TEU。 內(nèi)支線吞吐量預(yù)測(cè) 目前，寧波港內(nèi)支線集裝箱主要來自溫、臺(tái)和福建省部分地區(qū)，與上海港之間也有部分交流量。 2000 年內(nèi)支線集裝箱吞吐量為 萬 TEU， 2020年為 TEU， 2000~2020年的年均增長(zhǎng)率為 %。 由于寧波港與杭、紹、甬、溫、臺(tái)等主要的集裝箱生成地之間距離較近，交通便利，內(nèi)支線與公路運(yùn)輸相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此公路運(yùn)輸仍將在集疏運(yùn)中占絕大多數(shù)。但是隨著寧波港集裝箱吞吐量規(guī)模的擴(kuò)大，內(nèi)支線仍將保持一 定的增長(zhǎng)，特別是大榭等港區(qū)受聯(lián)島工程的建設(shè)及大橋通過能力限制影響，內(nèi)支線比例將相對(duì)較高，預(yù)測(cè) 2020 年、2020 年寧波 舟山港內(nèi)支線集裝箱吞吐量分別為 70 萬 TEU、 100 萬TEU。 內(nèi)貿(mào)集裝箱 xx 量預(yù)測(cè) 內(nèi)貿(mào)集裝箱的生成量主要與國(guó)內(nèi)貿(mào)易和地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。 2000年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為 萬 TEU， 2020 年為 萬 TEU，2000~2020 年的年均增長(zhǎng)率為 %。目前，腹地內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸主要是與華南沿海之間的貿(mào)易往來，貨源構(gòu)成主要為礦建、化工原料及制品、機(jī)械設(shè)備、輕工醫(yī)藥、農(nóng)林牧漁及其它件雜 貨。腹地沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重化工、輕工、電子等產(chǎn)業(yè)為主，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了沿江地區(qū)南下的內(nèi)貿(mào)集裝箱貨以化工原料、輕工產(chǎn)品、五金機(jī)械為主。華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定了其北上以生活消費(fèi)品為主，瓷磚等建材約占了北上箱量的 60%。 內(nèi)貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸方式又分為鐵、公、水等， xx 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸是 1996 年才發(fā)展起來的，是由傳統(tǒng)的散雜貨船運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成集裝箱運(yùn)輸?shù)?。目前，沿江地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱整箱運(yùn)輸大部分依靠 xx，主要是與華南地區(qū)的貿(mào)易往來。腹地內(nèi)貿(mào)集裝箱 xx 量主要通過上海、寧波等港運(yùn)輸，南京以下沿江港口目前直達(dá)量較小，主要通 過上海港中轉(zhuǎn)。 目前， xx 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸以低值貨為主，隨著地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及地區(qū)間的分工與協(xié)作加強(qiáng)，高科技、高價(jià)值產(chǎn)品貿(mào)易的比重將增加，適箱貨量將增長(zhǎng)。預(yù)測(cè) 2020 年、 2020 年寧波 舟山港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為 70 萬 TEU、 120 萬 TEU。 綜上所述，寧波 舟山港 2020 年和 2020 年集裝箱吞吐量為 1030萬 TEU 和 1600 萬 TEU。 寧波 舟山港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)表 表 224 單位：萬 TEU 項(xiàng) 目 2020 年 2020 年 2020 年 合 計(jì) 1030 1600 國(guó)際航線 890 1380 內(nèi)：中遠(yuǎn)洋 680 1000 近 洋 210 380 內(nèi)支線 70 100 國(guó)內(nèi)航線 70 120 xx 大浦口集裝箱碼頭工程吞吐量預(yù)測(cè) 寧波港是上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港的南翼，而 xx 大浦口集裝箱碼頭工程是寧波－舟山港承擔(dān)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，將以中遠(yuǎn)洋特別是歐美航線集裝箱運(yùn)輸為主，將成為集裝箱樞紐港中為大型集裝箱船舶服 務(wù)的深水港區(qū)之一，其建設(shè)目標(biāo)是解決 2020 年左右港口通過能力不足的問題。 2020 年寧波港集裝箱吞吐量已經(jīng)突破 400 萬 TEU，能力缺口達(dá)130 萬 TEU，根據(jù)寧波港總體布局規(guī)劃及目前在建項(xiàng)目情況， 2020年前寧波港將建成北侖四期 5 個(gè)集裝箱泊位，大榭 4 個(gè)集裝箱泊位，計(jì)劃建設(shè)的北侖五期 4 個(gè)集裝箱泊位，屆時(shí)，寧波港集裝箱泊位將達(dá)到 20 個(gè)，吞吐能力 890 萬 TEU。 2020 年寧波港集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到 1030 萬 TEU，集裝箱泊位能力缺口 140 萬 TEU。因此， 2020 年前，寧波－舟山港必須建設(shè)新的碼頭，以滿足集裝箱運(yùn)量快 速增長(zhǎng)的需要。根據(jù)寧波 舟山資源整合規(guī)劃，將盡快啟動(dòng) xx 大浦口集裝箱碼頭的建設(shè)，預(yù)測(cè)年度寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡情況見下表。 預(yù)測(cè)年度寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡表 表 225 單位：個(gè)、萬 TEU 港 區(qū) 2020 年 2020 年 泊位數(shù) 能力 完成吞吐量 泊位數(shù) 能力 完成吞吐量 合 計(jì) 7 270 23 1030 1030 鎮(zhèn)海 6 12 北侖二期 3 120 186 3 120 120 北侖三期 4 150 190 4 150 150 北侖四期 12 5 250 250 大榭國(guó)際招商集裝箱碼頭 4 200 200 北侖五期 4 170 170 大浦口集裝箱碼頭 3 140 140 根據(jù)寧波 舟山港集裝箱泊位能力平衡情況， xx 大浦口集裝箱碼頭工程需在 2020 年 xx 大橋通車時(shí)投產(chǎn) 2 個(gè)泊位， 2020 年投產(chǎn) 3 個(gè)泊位， 2020 年前全部建成投產(chǎn)， 2020 年本工程集裝箱吞吐量為 140萬 TEU，全部建成達(dá)產(chǎn)后，集裝箱吞吐量為 250 萬 TEU/a。 本工 程分航線、進(jìn)出口的吞吐量及集疏運(yùn)量等預(yù)測(cè)如下： 分航線集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè) 本工程達(dá)產(chǎn)年集裝箱吞吐量為 250 萬 TEU，全部為國(guó)際航線和內(nèi)支線運(yùn)量，其中歐洲、美洲