【正文】 期1臺(tái)）。 投資估算與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1. 投資估算合肥集裝箱碼頭工程估算投資表表11 單位：萬(wàn)元序號(hào)項(xiàng) 目方案一方案二近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期一工程費(fèi)用二其他費(fèi)用三預(yù)留費(fèi)四建設(shè)期貸款利息五鋪底流動(dòng)資金合計(jì)估算總投資2. 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從國(guó)民經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)看（詳見(jiàn)表12），合肥集裝箱碼頭工程具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)民經(jīng)濟(jì)及財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)匯總表表12國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)單位計(jì)算成果經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（Is=10%）效益費(fèi)用比%萬(wàn)元財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期貸款償還年限%萬(wàn)元年年全部投資自有資金稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期%萬(wàn)元年 主要結(jié)論與建議，腹地對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，適箱貨物豐富，箱源充足。因此開(kāi)辟合肥港～上海港的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。集裝箱運(yùn)輸?shù)谋憷砸彩秦浿鬟x擇外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸路線的重要依據(jù)。根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，2020年前將合裕線航道整治達(dá)Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。21安徽省港航勘測(cè)設(shè)計(jì)院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第2章 第2章 港口現(xiàn)狀及問(wèn)題 地理位置及交通合肥港位于江淮之間、合裕線航道上游，港口依托省會(huì)合肥市，水路經(jīng)巢湖、裕溪河入長(zhǎng)江，是全國(guó)內(nèi)河主樞紐港之一。公路網(wǎng)以合肥為中心通達(dá)省內(nèi)外，現(xiàn)已建成了合寧、合巢蕪、合徐高速公路，是安徽省南北交通要沖。按照“一城一港”的原則，合肥港劃分為本港（包括新港、大興集及東港港區(qū)等）和肥東撮鎮(zhèn)、肥西上派、三河等港區(qū)。其中市港航局碼頭泊位25個(gè)，年通過(guò)能力236萬(wàn)t；村鎮(zhèn)碼頭泊位47個(gè)，年通過(guò)能力423萬(wàn)t；企業(yè)貨主碼頭泊位23個(gè)，年通過(guò)能力249萬(wàn)t。已利用岸線約3000m,已有碼頭21座（處），港區(qū)陸域面積約50萬(wàn)m2。,，. 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及問(wèn)題1． 合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件和良好的發(fā)展前景合肥港地處皖中、位于合裕線上游，港口依托省會(huì)合肥市，水路經(jīng)合裕線入長(zhǎng)江，鐵路有淮南線、合九線溝通南北，公路網(wǎng)以本市為中心通過(guò)省內(nèi)外，是安徽省南北交通要沖。同時(shí)也由于《港口法》等相關(guān)法規(guī)不健全，管理難度大，無(wú)法進(jìn)行有效控制，極大地影響了岸線資源的綜合合理利用。4． 港口碼頭泊位結(jié)構(gòu)不合理，碼頭設(shè)施技術(shù)水平低合肥港共有生產(chǎn)用泊位95個(gè)，但大型泊位偏少，能?？?000t級(jí)、500t級(jí)船舶的泊位分別只有2個(gè)和11個(gè)，合肥港至今沒(méi)有集裝箱碼頭，除油碼頭外專(zhuān)業(yè)化泊位少，泊位結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。同時(shí)也存在不少問(wèn)題，多年來(lái)，港口管理體制不順，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，有些碼頭投入不足，有些又屬盲目建設(shè)，港口岸線無(wú)序占用及浪費(fèi)嚴(yán)重。合肥地處皖中、江淮之間，轄3縣（肥東、肥西、長(zhǎng)豐縣）、4區(qū)（瑤海、廬陽(yáng)、包河、蜀山區(qū)），擁有合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和新火車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)，總面積7498平方公里。多年來(lái)，合肥市經(jīng)濟(jì)總量位居全省第1～2位。其中，%，%。在傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)亞洲、歐洲、非洲以外，出口北美洲、大洋洲市場(chǎng)的比重不斷增加。其主要發(fā)展目標(biāo)是：GDP年均增長(zhǎng)12%以上，到2010年超1000億元。合肥是全建設(shè)中的鐵路樞紐之一。未來(lái)合肥將有4條鐵路通過(guò)、成為5個(gè)出口、輻射6個(gè)方向的國(guó)家路網(wǎng)樞紐。合肥機(jī)場(chǎng)能晝夜起降各類(lèi)大中型飛機(jī)，是國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)已開(kāi)辟直達(dá)北京、廣州、深圳、上海、福州、鄭州、西安、成都、武漢等20多條航線，還有至香港的定期包機(jī)，并按4D標(biāo)準(zhǔn)不斷完善。其中，%，%；，%，%。合肥市正在向現(xiàn)代化城市邁進(jìn)，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)外貿(mào)易和利用外資均為全省之首。2000年、%%。據(jù)調(diào)查，（，其中合肥箱源約占30～40%）,其余大部分箱量在南京及上海港下水。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)系列進(jìn)行數(shù)學(xué)回歸模擬分析，結(jié)合各級(jí)政府及專(zhuān)家分析預(yù)測(cè)，～67億美元，2020年全市外貿(mào)總額將達(dá)77～120億美元。據(jù)對(duì)各地區(qū)外貿(mào)和集裝箱進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)表明，每?jī)|美元久貿(mào)額所產(chǎn)生的外貿(mào)噸、每?jī)|美元外貿(mào)額產(chǎn)生的集裝箱量、集裝箱箱化率和平均箱重在各地情況表現(xiàn)不一，與進(jìn)出口貨種有密切的關(guān)系。下表32為合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與外貿(mào)集裝箱相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。 合肥港集裝箱水運(yùn)量預(yù)測(cè)集裝箱生成量是集裝箱水運(yùn)量的基礎(chǔ)。在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，考慮到各多式聯(lián)運(yùn)通道的優(yōu)缺點(diǎn)和不同貨主的要求，以及現(xiàn)有形成的運(yùn)輸習(xí)慣，采用網(wǎng)絡(luò)配流方法，經(jīng)綜合分析平衡，預(yù)計(jì)合肥集裝箱水運(yùn)量近期約占遠(yuǎn)洋貨箱的15%，遠(yuǎn)期約占遠(yuǎn)洋貨箱的24%。從周邊港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)看，合肥市的近洋集裝箱經(jīng)公路運(yùn)往南京港下水裝近洋集裝箱船，直達(dá)目的地比較合理，因此合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要方向應(yīng)是開(kāi)辟至上海的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線，然后在上海港轉(zhuǎn)遠(yuǎn)洋輪運(yùn)輸。三種運(yùn)輸線路主要過(guò)程為：合肥港下水：工廠→（汽車(chē)）→合肥港→（集裝箱船）→上海港南京港下水：工廠→（汽車(chē)）→南京港→（集裝箱船）→上海港蕪湖港下水：工廠→（汽車(chē)）→蕪湖港→（集裝箱船）→上海港三種運(yùn)輸線路中發(fā)生的裝卸過(guò)程基本相同，因此運(yùn)輸價(jià)格的相對(duì)差異主要取決于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸價(jià)格之和。計(jì)算結(jié)果如表34合肥～上海航線RFR計(jì)算結(jié)果表34 單位：元/TEU航線運(yùn)距（km）船閘級(jí)數(shù)48TEU集裝箱船36TEU集裝箱船24TEU集裝箱船合肥～上海580297811411283我們同時(shí)對(duì)南京～上海、蕪湖～上海航線水運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了計(jì)算和調(diào)查，對(duì)從合肥市到以上三港的公路運(yùn)價(jià)進(jìn)行了簡(jiǎn)單計(jì)算和調(diào)查，并將三種線路可比總運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較，具體結(jié)果詳見(jiàn)表35。其中出口箱量約占75%左右，即2010年、。從航道條件來(lái)看，長(zhǎng)江航道蕪湖以下為Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航3000t級(jí)以上船舶；合裕線航道目前已達(dá)Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（航道水深詳見(jiàn)下表），根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年前按Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。根據(jù)水文統(tǒng)計(jì)分析，枯水季節(jié)1000噸級(jí)分節(jié)駁有時(shí)需減載航行。表39 設(shè)計(jì)船型主要技術(shù)指標(biāo)表船各總長(zhǎng)（m）型寬(m)吃水(m)主機(jī)型號(hào)臺(tái)功率（KW）載箱量（TEU）備注1000t級(jí)分節(jié)駁設(shè)計(jì)代表船型48TEU集裝箱船6135Ca1211848設(shè)計(jì)代表船型36 TEU集裝箱船6135Ca28836兼顧船型24 TEU集裝箱船4135Aca224兼顧船型 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)及設(shè)計(jì)船型，為滿(mǎn)足2010年、2020年吞吐量要求合肥集裝箱碼頭擬建3個(gè)1000t級(jí)集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個(gè)1000t級(jí)泊位。經(jīng)綜合比較，推薦碼頭位置位于南淝河合裕線K4～K5段南岸。，年最大積雪厚度450mm，無(wú)霜期220～230天?！?。（4）防洪水位：屯溪路橋下20年、50年；巢湖（施口）20年、50年；新港港區(qū)20年、50年、（按內(nèi)插法計(jì)算）。在西支上游建有董埠水庫(kù)，中支上游建有大房郢水庫(kù)。 河勢(shì)分析及河床演變南淝河水位受下游巢湖閘控制，洪水期受上游水庫(kù)調(diào)節(jié)，基本屬渠化河流。近期合肥市城建部門(mén)在當(dāng)涂路橋下建成環(huán)水工程，攔水治污，煤灰、沉淀物、垃圾等淤積源將行到有效的控制，淤積現(xiàn)象將進(jìn)一步減少。碼頭建成后，不會(huì)改變水流條件，河道仍將保持原有自然狀態(tài)。南淝河航道自當(dāng)涂路橋以下長(zhǎng)24km，其中當(dāng)涂路橋到312國(guó)道橋7km，達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，312國(guó)道橋至施口長(zhǎng)17km，達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；湖區(qū)航道、裕溪河航道即施口至裕溪口100km，該段航道線型達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，斷面尺度達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?？辈靺^(qū)屬江淮微丘平原區(qū)，擬建場(chǎng)地隸屬于南淝河的一級(jí)階地地貌。①1層吹填土：深灰、灰黑色，軟塑～流塑狀態(tài)，以淤泥質(zhì)土為主，局部含腐殖物，表層生長(zhǎng)大量的野生植物，主要分布于碼頭圍墻內(nèi)，為一期工程施工吹填所形成?！?。僅見(jiàn)于鉆孔ZKZK7，～。僅見(jiàn)于鉆孔ZKZK9中，～。⑥層粉質(zhì)粘土：肉紅、灰白、淺紫色等，硬塑～堅(jiān)硬狀態(tài)，局部為粘土，含砂。按《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001），判斷場(chǎng)地土類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)，抗震設(shè)防烈度為7度。 裝卸工藝方案1. 設(shè)計(jì)原則根據(jù)擬建港址的具體情況及其地形地貌，近期工程裝卸工藝設(shè)計(jì)中充分考慮到集裝箱運(yùn)量形成的過(guò)程，在集裝箱運(yùn)量形成一定規(guī)模前盡量減少工程投資，以便取得較好經(jīng)濟(jì)效益。方案Ⅱ：近期：堆場(chǎng)間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺(tái)輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)，其它工藝方案及機(jī)械配置同方案Ⅰ。人員配備表表55機(jī)械司機(jī)裝卸工人合計(jì)近期321648遠(yuǎn)期9144135注：方案一、方案二相同。可以兼顧其它件雜貨的裝卸，前方設(shè)備通用性好。機(jī)械投資較高，裝卸成本較高。4．根據(jù)裝卸工藝方案和設(shè)計(jì)代表船型選定經(jīng)濟(jì)適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式及其平面尺度。3. 港池底面高程港池底面標(biāo)高取值與散貨區(qū)相同。根據(jù)裝卸工藝和港區(qū)進(jìn)出口位置的不同，總平面布置考慮兩個(gè)方案。近期堆場(chǎng)計(jì)352個(gè)箱位，為重箱和空箱共用；近期堆場(chǎng)后方為遠(yuǎn)期增設(shè)堆場(chǎng)，其箱位數(shù)為704個(gè)。遠(yuǎn)期堆場(chǎng)全部建成后，近期重箱區(qū)不再兼顧堆碼空箱，使重箱和空箱完全分離。港區(qū)外圍考慮3～4米寬綠化，并按要求采用通透式鋼板網(wǎng)圍欄裝港區(qū)與外界隔斷。重箱堆場(chǎng)外圍布置15米寬環(huán)形道路。拆裝箱庫(kù)和海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)布置在主干道和出入口后方，其前后緣設(shè)置15～33米寬集卡車(chē)或汽車(chē)回旋通道。第7章 水工建筑物 設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)船型：1000t級(jí)分節(jié)駁和48TEU集裝箱船。集裝箱荷載：碼頭前方 30Kpa；40ft箱角荷載 ；20ft箱角荷載 ；集裝箱角點(diǎn)觸地面積 178mm165mm；船舶撞擊力 250KN；船舶系纜力 150KN?；A(chǔ)下設(shè)拋石基床，基坑開(kāi)挖邊坡1：。碼頭由前方平臺(tái)和后方平臺(tái)組成。縱梁及面板為鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件。加之重力式結(jié)構(gòu)施工簡(jiǎn)單，因此推薦采用重力式擋土墻碼頭結(jié)構(gòu)。 地基處理措施（1） 粉噴攪拌樁港區(qū)下游段長(zhǎng)200米、靠近南淝河寬50米范圍內(nèi)，工程特性差，采用水泥粉噴攪拌樁處理方案。（2） 換土法在現(xiàn)有港區(qū)圍墻內(nèi)，除了采用粉噴樁處理的范圍以外均采用機(jī)械挖方，將①1層土吹填土挖除，換填港池工挖的粉質(zhì)粘土，不足的部分另外調(diào)運(yùn)。 港區(qū)道路及堆場(chǎng)設(shè)計(jì)堆場(chǎng)、拆裝箱庫(kù)周?chē)O(shè)環(huán)形道路，使車(chē)流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾。 設(shè)計(jì)荷載（1） 靜荷載集裝箱箱角荷載：重箱堆場(chǎng)：集裝箱堆高3層，20ft集裝箱箱角荷載137KN，40ft集裝箱箱角荷載206KN。 結(jié)構(gòu)型式方案一：近期重箱堆場(chǎng)面積9900m2，生產(chǎn)區(qū)道路和拖掛車(chē)場(chǎng)地面積17830m2，輔助區(qū)道路和建筑物周?chē)伷雒娣e17300m2；遠(yuǎn)期新增重箱堆場(chǎng)面積21840m2，空箱堆場(chǎng)面積15220m2，生產(chǎn)區(qū)道路面積10600m2。拖掛車(chē)作業(yè)場(chǎng)地面層為35cmC30混凝土剛性面層，基層為40cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。 其他生產(chǎn)輔助建筑物根據(jù)總圖、裝卸工藝設(shè)計(jì)，其他生產(chǎn)輔助建筑物主要包括拆裝箱庫(kù)、修箱和機(jī)修間、辦公樓及海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)等，建筑總面積方案一為7568m2,方案二為7830m2，詳見(jiàn)表81。（1） 全港區(qū)供配電壓配電電壓 ；低壓電機(jī)及電力 ；照明電壓 ；檢修照明電壓 36V；配電房操作電壓 220V。碼頭、堆場(chǎng)采用30m高桿燈實(shí)現(xiàn)大面積照明，道路采用鋼電桿配高壓鈉燈進(jìn)行照明。自動(dòng)電話機(jī)通過(guò)話纜直接與合肥市程控電話網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)港內(nèi)、市內(nèi)及長(zhǎng)途通信。該系統(tǒng)為局域網(wǎng)絡(luò)，各相關(guān)部門(mén)通過(guò)區(qū)域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可與本系統(tǒng)相連，從而實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)交換。并根據(jù)功能要求在相關(guān)建筑、堆場(chǎng)等處設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。接水點(diǎn)處的進(jìn)水管管徑為DN100。堆場(chǎng)的雨污水經(jīng)搜集后排入城市排水系統(tǒng)。后方堆場(chǎng)四周布置SS100地上式消火栓，在碼頭前沿布置SN65消火栓。施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械被雨水沖刷產(chǎn)生的油污水，現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生活污水均可能對(duì)地表水產(chǎn)生一定影響。來(lái)往船只停靠碼頭排放的含油廢水、集裝箱沖洗產(chǎn)生的污水、港區(qū)生活污水對(duì)地表水的影響。 控制污染的初步方案工程建設(shè)后影響環(huán)境的主要污染源和污染物是：進(jìn)出港運(yùn)輸車(chē)輛引起的道路揚(yáng)塵；流動(dòng)機(jī)械、集裝箱沖洗水，主要污染因了為懸浮物、石油類(lèi)、COD；陸域生活污水，主要污染因子為BOD和COD；到港船舶艙底油污水主要污染因子為石油類(lèi)；裝卸機(jī)械及運(yùn)輸車(chē)輛噪聲；陸域及船舶生活垃圾。另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地勻考慮綠化。3. 在碼頭生產(chǎn)中，加強(qiáng)管理，合理安排各種機(jī)械、電氣設(shè)備的使用。 供水，給水水源來(lái)自南淝河路邊的城市給水干管。 交通港外公路：通過(guò)南淝河路與市政主干道及外界路網(wǎng)連接。港區(qū)內(nèi)部的通訊調(diào)度由對(duì)講機(jī)解決。第11章 施工條件 施工條件及特點(diǎn)，進(jìn)港道路與市政南淝河路相連，水路通過(guò)合裕線可達(dá)巢湖周邊及沿江各地，均給施工提供了良好的交