【正文】 期1臺）。 投資估算與經(jīng)濟評價1. 投資估算合肥集裝箱碼頭工程估算投資表表11 單位：萬元序號項 目方案一方案二近期遠期近期遠期一工程費用二其他費用三預(yù)留費四建設(shè)期貸款利息五鋪底流動資金合計估算總投資2. 經(jīng)濟評價從國民經(jīng)濟和財務(wù)評價指標來看（詳見表12），合肥集裝箱碼頭工程具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。國民經(jīng)濟及財務(wù)評價指標匯總表表12國民經(jīng)濟評價評價指標單位計算成果經(jīng)濟內(nèi)部收益率經(jīng)濟凈現(xiàn)值（Is=10%）效益費用比%萬元財務(wù)評價稅后財務(wù)內(nèi)部收益率財務(wù)凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期貸款償還年限%萬元年年全部投資自有資金稅前財務(wù)內(nèi)部收益率財務(wù)凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期%萬元年 主要結(jié)論與建議，腹地對外貿(mào)易發(fā)達，適箱貨物豐富，箱源充足。因此開辟合肥港～上海港的遠洋集裝箱內(nèi)支線運輸具有很強的競爭力。集裝箱運輸?shù)谋憷砸彩秦浿鬟x擇外貿(mào)集裝箱運輸路線的重要依據(jù)。根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》，2020年前將合裕線航道整治達Ⅲ級標準。21安徽省港航勘測設(shè)計院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第2章 第2章 港口現(xiàn)狀及問題 地理位置及交通合肥港位于江淮之間、合裕線航道上游，港口依托省會合肥市，水路經(jīng)巢湖、裕溪河入長江，是全國內(nèi)河主樞紐港之一。公路網(wǎng)以合肥為中心通達省內(nèi)外，現(xiàn)已建成了合寧、合巢蕪、合徐高速公路，是安徽省南北交通要沖。按照“一城一港”的原則，合肥港劃分為本港（包括新港、大興集及東港港區(qū)等）和肥東撮鎮(zhèn)、肥西上派、三河等港區(qū)。其中市港航局碼頭泊位25個，年通過能力236萬t；村鎮(zhèn)碼頭泊位47個，年通過能力423萬t；企業(yè)貨主碼頭泊位23個，年通過能力249萬t。已利用岸線約3000m,已有碼頭21座（處），港區(qū)陸域面積約50萬m2。,，. 現(xiàn)狀評價及問題1． 合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件和良好的發(fā)展前景合肥港地處皖中、位于合裕線上游，港口依托省會合肥市，水路經(jīng)合裕線入長江，鐵路有淮南線、合九線溝通南北，公路網(wǎng)以本市為中心通過省內(nèi)外，是安徽省南北交通要沖。同時也由于《港口法》等相關(guān)法規(guī)不健全，管理難度大，無法進行有效控制，極大地影響了岸線資源的綜合合理利用。4． 港口碼頭泊位結(jié)構(gòu)不合理，碼頭設(shè)施技術(shù)水平低合肥港共有生產(chǎn)用泊位95個，但大型泊位偏少，能?？?000t級、500t級船舶的泊位分別只有2個和11個，合肥港至今沒有集裝箱碼頭，除油碼頭外專業(yè)化泊位少，泊位結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。同時也存在不少問題，多年來，港口管理體制不順，沒有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，有些碼頭投入不足，有些又屬盲目建設(shè)，港口岸線無序占用及浪費嚴重。合肥地處皖中、江淮之間，轄3縣（肥東、肥西、長豐縣）、4區(qū)（瑤海、廬陽、包河、蜀山區(qū)），擁有合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和新火車站綜合開發(fā)試驗區(qū)，總面積7498平方公里。多年來，合肥市經(jīng)濟總量位居全省第1～2位。其中，%，%。在傳統(tǒng)的出口市場亞洲、歐洲、非洲以外，出口北美洲、大洋洲市場的比重不斷增加。其主要發(fā)展目標是：GDP年均增長12%以上，到2010年超1000億元。合肥是全建設(shè)中的鐵路樞紐之一。未來合肥將有4條鐵路通過、成為5個出口、輻射6個方向的國家路網(wǎng)樞紐。合肥機場能晝夜起降各類大中型飛機，是國際備降機場，現(xiàn)已開辟直達北京、廣州、深圳、上海、福州、鄭州、西安、成都、武漢等20多條航線，還有至香港的定期包機，并按4D標準不斷完善。其中，%，%；，%，%。合肥市正在向現(xiàn)代化城市邁進，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，對外貿(mào)易和利用外資均為全省之首。2000年、%%。據(jù)調(diào)查，（，其中合肥箱源約占30～40%）,其余大部分箱量在南京及上海港下水。通過對歷史數(shù)據(jù)系列進行數(shù)學(xué)回歸模擬分析，結(jié)合各級政府及專家分析預(yù)測，～67億美元，2020年全市外貿(mào)總額將達77～120億美元。據(jù)對各地區(qū)外貿(mào)和集裝箱進出口情況統(tǒng)計表明，每億美元久貿(mào)額所產(chǎn)生的外貿(mào)噸、每億美元外貿(mào)額產(chǎn)生的集裝箱量、集裝箱箱化率和平均箱重在各地情況表現(xiàn)不一，與進出口貨種有密切的關(guān)系。下表32為合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與外貿(mào)集裝箱相關(guān)統(tǒng)計指標。 合肥港集裝箱水運量預(yù)測集裝箱生成量是集裝箱水運量的基礎(chǔ)。在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，考慮到各多式聯(lián)運通道的優(yōu)缺點和不同貨主的要求，以及現(xiàn)有形成的運輸習(xí)慣，采用網(wǎng)絡(luò)配流方法，經(jīng)綜合分析平衡，預(yù)計合肥集裝箱水運量近期約占遠洋貨箱的15%，遠期約占遠洋貨箱的24%。從周邊港口集裝箱運輸發(fā)展形勢看，合肥市的近洋集裝箱經(jīng)公路運往南京港下水裝近洋集裝箱船，直達目的地比較合理，因此合肥港集裝箱運輸發(fā)展的主要方向應(yīng)是開辟至上海的遠洋集裝箱內(nèi)支線，然后在上海港轉(zhuǎn)遠洋輪運輸。三種運輸線路主要過程為：合肥港下水：工廠→（汽車）→合肥港→（集裝箱船）→上海港南京港下水：工廠→（汽車）→南京港→（集裝箱船）→上海港蕪湖港下水：工廠→（汽車）→蕪湖港→（集裝箱船）→上海港三種運輸線路中發(fā)生的裝卸過程基本相同，因此運輸價格的相對差異主要取決于公路運輸和水路運輸價格之和。計算結(jié)果如表34合肥～上海航線RFR計算結(jié)果表34 單位：元/TEU航線運距（km）船閘級數(shù)48TEU集裝箱船36TEU集裝箱船24TEU集裝箱船合肥～上海580297811411283我們同時對南京～上海、蕪湖～上海航線水運運價進行了計算和調(diào)查，對從合肥市到以上三港的公路運價進行了簡單計算和調(diào)查，并將三種線路可比總運價進行比較，具體結(jié)果詳見表35。其中出口箱量約占75%左右，即2010年、。從航道條件來看，長江航道蕪湖以下為Ⅰ級標準，可常年通航3000t級以上船舶；合裕線航道目前已達Ⅳ級標準（航道水深詳見下表），根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年前按Ⅲ級標準建設(shè)。根據(jù)水文統(tǒng)計分析，枯水季節(jié)1000噸級分節(jié)駁有時需減載航行。表39 設(shè)計船型主要技術(shù)指標表船各總長（m）型寬(m)吃水(m)主機型號臺功率（KW）載箱量（TEU）備注1000t級分節(jié)駁設(shè)計代表船型48TEU集裝箱船6135Ca1211848設(shè)計代表船型36 TEU集裝箱船6135Ca28836兼顧船型24 TEU集裝箱船4135Aca224兼顧船型 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預(yù)測及設(shè)計船型，為滿足2010年、2020年吞吐量要求合肥集裝箱碼頭擬建3個1000t級集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個1000t級泊位。經(jīng)綜合比較，推薦碼頭位置位于南淝河合裕線K4～K5段南岸。，年最大積雪厚度450mm，無霜期220～230天?！＃?）防洪水位：屯溪路橋下20年、50年；巢湖（施口）20年、50年；新港港區(qū)20年、50年、（按內(nèi)插法計算）。在西支上游建有董埠水庫，中支上游建有大房郢水庫。 河勢分析及河床演變南淝河水位受下游巢湖閘控制，洪水期受上游水庫調(diào)節(jié)，基本屬渠化河流。近期合肥市城建部門在當(dāng)涂路橋下建成環(huán)水工程，攔水治污，煤灰、沉淀物、垃圾等淤積源將行到有效的控制，淤積現(xiàn)象將進一步減少。碼頭建成后，不會改變水流條件，河道仍將保持原有自然狀態(tài)。南淝河航道自當(dāng)涂路橋以下長24km，其中當(dāng)涂路橋到312國道橋7km，達到四級航道標準，312國道橋至施口長17km，達到三級航道標準；湖區(qū)航道、裕溪河航道即施口至裕溪口100km，該段航道線型達到三級航道標準，斷面尺度達到四級標準。勘察區(qū)屬江淮微丘平原區(qū)，擬建場地隸屬于南淝河的一級階地地貌。①1層吹填土：深灰、灰黑色，軟塑～流塑狀態(tài)，以淤泥質(zhì)土為主，局部含腐殖物，表層生長大量的野生植物，主要分布于碼頭圍墻內(nèi)，為一期工程施工吹填所形成?！H見于鉆孔ZKZK7，～。僅見于鉆孔ZKZK9中，～。⑥層粉質(zhì)粘土：肉紅、灰白、淺紫色等，硬塑～堅硬狀態(tài)，局部為粘土，含砂。按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001），判斷場地土類別為Ⅱ類，抗震設(shè)防烈度為7度。 裝卸工藝方案1. 設(shè)計原則根據(jù)擬建港址的具體情況及其地形地貌，近期工程裝卸工藝設(shè)計中充分考慮到集裝箱運量形成的過程，在集裝箱運量形成一定規(guī)模前盡量減少工程投資，以便取得較好經(jīng)濟效益。方案Ⅱ：近期：堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺輪胎式集裝箱龍門起重機，其它工藝方案及機械配置同方案Ⅰ。人員配備表表55機械司機裝卸工人合計近期321648遠期9144135注：方案一、方案二相同?？梢约骖櫰渌s貨的裝卸，前方設(shè)備通用性好。機械投資較高，裝卸成本較高。4．根據(jù)裝卸工藝方案和設(shè)計代表船型選定經(jīng)濟適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式及其平面尺度。3. 港池底面高程港池底面標高取值與散貨區(qū)相同。根據(jù)裝卸工藝和港區(qū)進出口位置的不同，總平面布置考慮兩個方案。近期堆場計352個箱位，為重箱和空箱共用；近期堆場后方為遠期增設(shè)堆場，其箱位數(shù)為704個。遠期堆場全部建成后，近期重箱區(qū)不再兼顧堆碼空箱，使重箱和空箱完全分離。港區(qū)外圍考慮3～4米寬綠化，并按要求采用通透式鋼板網(wǎng)圍欄裝港區(qū)與外界隔斷。重箱堆場外圍布置15米寬環(huán)形道路。拆裝箱庫和海關(guān)監(jiān)管倉庫布置在主干道和出入口后方，其前后緣設(shè)置15～33米寬集卡車或汽車回旋通道。第7章 水工建筑物 設(shè)計參數(shù)設(shè)計船型：1000t級分節(jié)駁和48TEU集裝箱船。集裝箱荷載：碼頭前方 30Kpa；40ft箱角荷載 ；20ft箱角荷載 ；集裝箱角點觸地面積 178mm165mm；船舶撞擊力 250KN；船舶系纜力 150KN?；A(chǔ)下設(shè)拋石基床，基坑開挖邊坡1：。碼頭由前方平臺和后方平臺組成?？v梁及面板為鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件。加之重力式結(jié)構(gòu)施工簡單，因此推薦采用重力式擋土墻碼頭結(jié)構(gòu)。 地基處理措施（1） 粉噴攪拌樁港區(qū)下游段長200米、靠近南淝河寬50米范圍內(nèi)，工程特性差，采用水泥粉噴攪拌樁處理方案。（2） 換土法在現(xiàn)有港區(qū)圍墻內(nèi)，除了采用粉噴樁處理的范圍以外均采用機械挖方，將①1層土吹填土挖除，換填港池工挖的粉質(zhì)粘土，不足的部分另外調(diào)運。 港區(qū)道路及堆場設(shè)計堆場、拆裝箱庫周圍設(shè)環(huán)形道路，使車流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾。 設(shè)計荷載（1） 靜荷載集裝箱箱角荷載：重箱堆場：集裝箱堆高3層，20ft集裝箱箱角荷載137KN，40ft集裝箱箱角荷載206KN。 結(jié)構(gòu)型式方案一：近期重箱堆場面積9900m2，生產(chǎn)區(qū)道路和拖掛車場地面積17830m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積17300m2；遠期新增重箱堆場面積21840m2，空箱堆場面積15220m2，生產(chǎn)區(qū)道路面積10600m2。拖掛車作業(yè)場地面層為35cmC30混凝土剛性面層，基層為40cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。 其他生產(chǎn)輔助建筑物根據(jù)總圖、裝卸工藝設(shè)計，其他生產(chǎn)輔助建筑物主要包括拆裝箱庫、修箱和機修間、辦公樓及海關(guān)監(jiān)管倉庫等，建筑總面積方案一為7568m2,方案二為7830m2，詳見表81。（1） 全港區(qū)供配電壓配電電壓 ；低壓電機及電力 ；照明電壓 ；檢修照明電壓 36V；配電房操作電壓 220V。碼頭、堆場采用30m高桿燈實現(xiàn)大面積照明，道路采用鋼電桿配高壓鈉燈進行照明。自動電話機通過話纜直接與合肥市程控電話網(wǎng)相連，實現(xiàn)港內(nèi)、市內(nèi)及長途通信。該系統(tǒng)為局域網(wǎng)絡(luò)，各相關(guān)部門通過區(qū)域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可與本系統(tǒng)相連，從而實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)交換。并根據(jù)功能要求在相關(guān)建筑、堆場等處設(shè)網(wǎng)點。接水點處的進水管管徑為DN100。堆場的雨污水經(jīng)搜集后排入城市排水系統(tǒng)。后方堆場四周布置SS100地上式消火栓，在碼頭前沿布置SN65消火栓。施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷產(chǎn)生的油污水，現(xiàn)場施工人員的生活污水均可能對地表水產(chǎn)生一定影響。來往船只?？看a頭排放的含油廢水、集裝箱沖洗產(chǎn)生的污水、港區(qū)生活污水對地表水的影響。 控制污染的初步方案工程建設(shè)后影響環(huán)境的主要污染源和污染物是：進出港運輸車輛引起的道路揚塵；流動機械、集裝箱沖洗水，主要污染因了為懸浮物、石油類、COD；陸域生活污水，主要污染因子為BOD和COD；到港船舶艙底油污水主要污染因子為石油類；裝卸機械及運輸車輛噪聲；陸域及船舶生活垃圾。另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地勻考慮綠化。3. 在碼頭生產(chǎn)中，加強管理，合理安排各種機械、電氣設(shè)備的使用。 供水，給水水源來自南淝河路邊的城市給水干管。 交通港外公路：通過南淝河路與市政主干道及外界路網(wǎng)連接。港區(qū)內(nèi)部的通訊調(diào)度由對講機解決。第11章 施工條件 施工條件及特點，進港道路與市政南淝河路相連，水路通過合裕線可達巢湖周邊及沿江各地，均給施工提供了良好的交