【正文】 糧食、農(nóng)副產(chǎn)品的進出口和中轉(zhuǎn)，是江淮之間水陸聯(lián)運主樞紐港。2002年，合肥港已有碼頭28座（處）。合港共有生產(chǎn)用泊位95個，碼頭總長3437m，綜合通過能力908萬t。其中市港航局碼頭泊位25個，年通過能力236萬t；村鎮(zhèn)碼頭泊位47個，年通過能力423萬t；企業(yè)貨主碼頭泊位23個，年通過能力249萬t。共有吊機81臺，最大起重能力10t。2002年，。合肥本港轄區(qū)范圍自南淝河當涂路橋至大興集兩岸各6km。已利用岸線約3000m,已有碼頭21座（處），港區(qū)陸域面積約50萬m2。共有生產(chǎn)用泊泣67個，最大靠泊能力1000t級，碼頭長2501m,綜合通過能力717萬t。其中市港航局所轄新港和大興集兩個港區(qū)，碼頭泊位11年，年通過能力158萬t；村鎮(zhèn)碼頭泊位34個，年通過能力320萬t；企業(yè)貨主碼頭泊位22個，年通過能力239萬t。吊機65臺，最大起重能力10t。,，. 現(xiàn)狀評價及問題1． 合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件和良好的發(fā)展前景合肥港地處皖中、位于合裕線上游，港口依托省會合肥市，水路經(jīng)合裕線入長江，鐵路有淮南線、合九線溝通南北，公路網(wǎng)以本市為中心通過省內(nèi)外，是安徽省南北交通要沖。合肥港主要腹地為合肥市及周邊地區(qū)，其中合肥市是新興的綜合性工業(yè)城市，電子、汽車、輕紡工業(yè)發(fā)達，是省內(nèi)主要的外貿(mào)庥裝條幅生成地之一，城市建設對礦建輸入需求較大，腹地經(jīng)濟發(fā)展促進了港口運輸需求的持續(xù)增長，,%，%。合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件、良好的建港條件，運輸需求增長前景廣闊。2． 港口建設無序發(fā)展長期以來，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，尤其是有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)個體及企業(yè)貨主碼頭未經(jīng)相關(guān)部門審批，盲目建設。同時也由于《港口法》等相關(guān)法規(guī)不健全，管理難度大，無法進行有效控制，極大地影響了岸線資源的綜合合理利用。3． 港口吞吐能力過剩2002年，合肥港綜合通過能力為908萬t。2002年，合肥本港綜合通過能力為717萬t,。目前，合肥港完成的吞吐量僅為吞吐能力的45%左右，說明港口吞吐能力過剩，從而影響了全港經(jīng)濟效益的發(fā)揮，也是盲目投資建設的惡果。4． 港口碼頭泊位結(jié)構(gòu)不合理，碼頭設施技術(shù)水平低合肥港共有生產(chǎn)用泊位95個，但大型泊位偏少，能停靠1000t級、500t級船舶的泊位分別只有2個和11個，合肥港至今沒有集裝箱碼頭，除油碼頭外專業(yè)化泊位少，泊位結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。碼頭設施也比較落后，部分泊位為簡易碼頭，大部分碼頭裝卸設備只配備了3t～10t吊機，部分碼頭不同程度的存在陸域或水域狹窄、或集疏運通道不暢。5． 港口布局混亂合肥港除市港航局碼頭外，還有鄉(xiāng)鎮(zhèn)個體、企業(yè)貨主碼頭，歸屬不一的各類碼頭混雜分布，實行分屬管理，岸線浪費嚴重。綜上所述，合肥港地理位置優(yōu)越，建港及航道條件良好，可通江達海、水陸聯(lián)運；腹地經(jīng)濟發(fā)達，貨源充足，發(fā)展前景十分廣闊。同時也存在不少問題，多年來，港口管理體制不順，沒有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，有些碼頭投入不足，有些又屬盲目建設，港口岸線無序占用及浪費嚴重。特別是合肥港至今沒有集裝箱碼頭，集裝箱運輸主要由公路承擔，運輸費用高，嚴重制約了合肥地區(qū)集裝箱運輸和對外貿(mào)易的發(fā)展。從而影響了合肥港及腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第3章 第3章 吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模3．1 經(jīng)濟腹地合肥港主要經(jīng)濟腹地為合肥市及周邊地區(qū)。合肥地處皖中、江淮之間，轄3縣（肥東、肥西、長豐縣）、4區(qū)（瑤海、廬陽、包河、蜀山區(qū)），擁有合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和新火車站綜合開發(fā)試驗區(qū)，總面積7498平方公里。合肥港腹地地理區(qū)位十分優(yōu)越，處于貫通南北、承東啟西的重要位置。腹地有著雄厚的工業(yè)基礎和豐富的農(nóng)業(yè)資源、人才科技資源、旅游資源；同時，了有著深厚的人文歷史文化。3．2 腹地經(jīng)濟現(xiàn)狀與規(guī)劃改革開放25年來，合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了重大成就，全市的綜合實力跨上了一個大臺階，，%，特別是“八五”%，“九五”%，%、%的平均水平。多年來，合肥市經(jīng)濟總量位居全省第1～2位。開放型經(jīng)濟發(fā)展取得新的成就，全方位對外開放的格局已經(jīng)形成。開發(fā)區(qū)建設取得新的成效，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)直接參與國際市場競爭。，%，%。其中，%，%。共中，%，%。其中，%，%；，%，%。出口工業(yè)制成品不斷增加。在傳統(tǒng)的出口市場亞洲、歐洲、非洲以外，出口北美洲、大洋洲市場的比重不斷增加。目前，已和120多個國家和地區(qū)有貿(mào)易位來。，；，其中旅游外匯收入2713萬美元。安徽省委、省政府明確提出要把合肥建成國內(nèi)外重要的制造加工業(yè)基地，國內(nèi)重要的高新技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化基地，國內(nèi)重要的旅游、文化和教育產(chǎn)業(yè)化基地，全省城郊型農(nóng)業(yè)示范基地等“四大基地”和全省投資環(huán)境最佳、創(chuàng)業(yè)環(huán)境最佳、人居環(huán)境最佳的城市，從宏觀上對合肥經(jīng)濟社會發(fā)展進行了戰(zhàn)略定位。其主要發(fā)展目標是：GDP年均增長12%以上，到2010年超1000億元。經(jīng)濟總量占全省的比重達到16%以上，對周邊地區(qū)輻射更深、帶動更廣，基本形成合肥經(jīng)濟圈，力爭在全省率先實出全面建設小康社會目標，城區(qū)在全市率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。合肥市2010年千億規(guī)劃主要經(jīng)濟指標表表31主要指標2000年2002年GDP年均增長12%2005年2010年總量總量總量“十五”年均增速%總量“十一五”增速%GDP(億元)57112100612第一產(chǎn)業(yè)(億元)475605第二產(chǎn)業(yè)(億元)2901351312其中:工業(yè)增加值(億元)13324042312第三產(chǎn)業(yè)(億元)23443313全社會固定資產(chǎn)投資(億元)2521448514社會消費品零售總額(億元)2611245012海關(guān)進出口總額(億美元)35136714其中:出口總額(億美元)26145215財政收入(億元)811414312地方財政收入(億元)41116610城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)6389714593808145009農(nóng)民人均純收入(元)197522292770740008市區(qū)年末總?cè)丝?萬人)200300城鎮(zhèn)化水平(%)435060建成區(qū)面積(平方公里)1252102803．3 腹地交通現(xiàn)狀與規(guī)劃合肥已形成鐵、公、水、空立體交通網(wǎng)絡，對外交通極為方便，公路有合寧、合六、合淮、合安、合蚌、合浦、合蕪七條國、省道，合巢蕪、合徐、合安高速公路及合銅汽車專用公路，可通達全省各地及鄰近省市，城鄉(xiāng)公路縱橫交錯，公路客運班線直達上海、廣州、深圳、南京、杭州、南昌、武漢等大中城市。并被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市。合肥是全建設中的鐵路樞紐之一?，F(xiàn)有開往北說、上海、杭州、成都、廈門、深圳等地的直達車。準南鐵路、合九鐵路貫穿市區(qū)，從南北兩個方向與全國鐵路干線銜接。寧西鐵路正在建設，其中西安至合肥段已建成通車。未來合肥將有4條鐵路通過、成為5個出口、輻射6個方向的國家路網(wǎng)樞紐。水運有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可以巢湖、裕溪河直達長江。合裕線航道可常年通航500t級船舶，規(guī)劃達到三級航道標準。遠景隨著江淮運河的建設，合肥將成為溝通長江、淮河的水運樞紐。合肥機場能晝夜起降各類大中型飛機，是國際備降機場，現(xiàn)已開辟直達北京、廣州、深圳、上海、福州、鄭州、西安、成都、武漢等20多條航線，還有至香港的定期包機，并按4D標準不斷完善。合肥設有海關(guān)、空港口岸。3．4 集裝箱運輸現(xiàn)狀及預測 合肥市集裝箱運輸現(xiàn)狀安徽省水路集裝箱運輸起步較晚，從1991年開始經(jīng)營外貿(mào)進出口集裝箱業(yè)務以來，集裝箱量逐年增加。，%，%。其中，%，%；，%，%。%，歐、美、非、%。安徽省外貿(mào)進出口商品結(jié)構(gòu)，除煤炭、金屬礦石、鋼鐵、石油等大宗散貨外，大部分商品是適箱貨。分析2000年安徽省集裝箱的生成量為15萬標準箱。合肥市正在向現(xiàn)代化城市邁進，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，對外貿(mào)易和利用外資均為全省之首。日立、三洋、ABB、可口可樂、佳通、聯(lián)合利華、正大、統(tǒng)一等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶該市，與本市原有的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)共同促進了合肥市經(jīng)濟及對外貿(mào)易的快速發(fā)展。經(jīng)調(diào)查，2002年公華凌、佳通、榮事達、美菱四家企業(yè)集裝箱量就達近2萬TEU；。合肥市外貿(mào)進出口主要由本市企業(yè)和省外貿(mào)進出口公司完成，其中省外貿(mào)公司進出口貨物約有80%左右貨物在合肥發(fā)貨。2000年、%%?；钴S的對外貿(mào)易推動了外貿(mào)集裝箱的運輸?shù)陌l(fā)展。據(jù)調(diào)查，2000年、其中遠洋量約5萬TEU和6萬TEU。目前合肥地區(qū)集裝箱運輸主要由公水聯(lián)運承擔，即由公路集卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。據(jù)調(diào)查，（，其中合肥箱源約占30～40%）,其余大部分箱量在南京及上海港下水。由于從合肥市到南京港的公路運距比到上海港短，而公路集港運從明顯高于水運，所以合肥地區(qū)遠洋集裝箱大部分由南京港下水經(jīng)內(nèi)支線喂給上海港。 腹地集裝箱生成量預測（1） 腹地規(guī)劃外貿(mào)進出口總額外貿(mào)集裝箱生成量主要受區(qū)域經(jīng)濟、外貿(mào)和交通條件等多方面因素影響，如區(qū)域GDP及人均GDP的發(fā)展水平、區(qū)域外貿(mào)進出口值尤其是件雜貨進出口值、外貿(mào)件雜貨分類構(gòu)成及其單位價值重、箱化率水平、集裝箱重空箱比例及平均箱重等，其中影響外貿(mào)集裝箱最主要的因素是外貿(mào)進出口量的大小。合肥市是合肥港最主要的經(jīng)濟腹地，為迎接世界經(jīng)濟一體化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，該市積極實施經(jīng)濟國際化戰(zhàn)略，主動參與跨國公司、國際性大集團的戰(zhàn)略性重組；以國際市場為導向，積極參與國內(nèi)外分工與合作，促進企業(yè)加大力度擴大進出口業(yè)務，外向型經(jīng)濟的發(fā)展水平和對外貿(mào)易量將邁上新臺階。通過對歷史數(shù)據(jù)系列進行數(shù)學回歸模擬分析，結(jié)合各級政府及專家分析預測，～67億美元，2020年全市外貿(mào)總額將達77～120億美元。此外六安地區(qū)也是合肥港的經(jīng)濟腹地，～、～，在此2010年、～～125億美元。（2） 腹地集裝箱生成量預測安徽省外貿(mào)集裝箱生成量主要分布在合肥市、沿江地區(qū)及蚌埠市，其中合肥市的生成量約占全省總量的一半。合肥港腹地外貿(mào)進出口貨物以家電、輕工、機械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主，大部分為適箱貨，因此對外貿(mào)易的快速發(fā)展將為集裝箱運輸提供豐富的貨源。據(jù)對各地區(qū)外貿(mào)和集裝箱進出口情況統(tǒng)計表明，每億美元久貿(mào)額所產(chǎn)生的外貿(mào)噸、每億美元外貿(mào)額產(chǎn)生的集裝箱量、集裝箱箱化率和平均箱重在各地情況表現(xiàn)不一，與進出口貨種有密切的關(guān)系。據(jù)分析，隨著集裝箱的推廣運用，發(fā)達和不發(fā)達地區(qū)每億美元外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)集裝箱量（集裝箱生成系數(shù)）總體呈增大趨勢?！０不帐〖b箱箱化率總體上處于較低水平，合肥、蕪湖因基礎較好，裝箱率在50%左右，并呈逐年微升趨勢。下表32為合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與外貿(mào)集裝箱相關(guān)統(tǒng)計指標。2000年合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與集裝箱指標統(tǒng)計表表32項 目合肥蕪湖六安南京九江單位外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)噸(萬t/億美元)集裝箱箱化率(%)集裝箱生成系數(shù)(萬TEU/億美元)平均箱重(t/TEU)根據(jù)交通部規(guī)劃研究院對內(nèi)河集裝箱研究中采用的“多因素動態(tài)生成系數(shù)法”以及“規(guī)劃外貿(mào)額集裝箱生成系數(shù)”、“規(guī)劃外貿(mào)額單位外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)噸集裝箱箱化率247。平均箱重”、“專家分析”等方法綜合預測。2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU，其中約有60%左右為遠洋箱量，～20萬TEU、21～30萬TEU。 合肥港集裝箱水運量預測集裝箱生成量是集裝箱水運量的基礎。集裝箱水運量的大小是受多方面因素影響和制約的，不僅和腹地集裝箱生成量有關(guān)，而且還與綜合交通運輸網(wǎng)布局與能力有關(guān)，并且與集裝箱港口布局密革相關(guān)。各種運輸方式集裝箱運輸費用（全程價）見表33合肥～上海航線RFR計算結(jié)果表33 單位:公里、元/TEU運輸方式公路鐵路水運運距運費運距運費運距運費合肥～上海540411862022055801900根據(jù)運費的比較，通過水運將出口遠洋的集裝箱，開通合肥～上海的內(nèi)支線運輸還是經(jīng)濟合理的。據(jù)中國荷蘭合作研究長江流域多式聯(lián)運項目《總體規(guī)劃研究報告》，對合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運通道方案分別采用了運輸時間、運輸效率、可靠性、安全性、運輸費用、服務質(zhì)量六項指標進行綜合評價認為：合肥地區(qū)遠洋貨箱通過合裕線航道和通過鐵路至上?？诎遁^優(yōu)，綜合評價分值相差無幾；近洋貨箱公路至蕪湖港或南京港轉(zhuǎn)運具有明顯的優(yōu)勢。在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，考慮到各多式聯(lián)運通道的優(yōu)缺點和不同貨主的要求，以及現(xiàn)有形成的運輸習慣，采用網(wǎng)絡配流方法，經(jīng)綜合分析平衡，預計合肥集裝箱水運量近期約占遠洋貨箱的15%，遠期約占遠洋貨箱的24%。即2010年合肥港集裝箱水運量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。詳見附件《合肥港集裝箱運輸發(fā)展前景分析報告》。 合肥～上海航線價格競爭力分析隨著合裕線航道的整治及通航條件的不斷改善，合肥港開辟500～1000噸級集裝箱船航線成為可能。從周邊港口集裝箱運輸發(fā)展形勢看，合肥市的近洋集裝箱經(jīng)公路運往南京港下水裝近洋集裝箱船，直達目的地比較合理，因此合肥港集裝箱運輸發(fā)展的主要方向應是開辟至上海的遠洋集裝箱內(nèi)支線，然后在上海港轉(zhuǎn)遠洋輪運輸。合肥～上海航線是否具有發(fā)展?jié)摿?，價格競爭力是關(guān)鍵。根據(jù)合肥地區(qū)外貿(mào)集裝箱運輸形勢，合肥港如果開辟至上海的遠洋集裝箱內(nèi)支線航線，運