【正文】 條形梁基礎(chǔ)，基層為20cm厚C10混凝土，其下為5cm碎石墊層，底層為45cm塊石墊層?？紤]作業(yè)要求和方便，主要干道寬20m，次要干道寬9～16m，道路面層采用混凝土剛性面層。粉噴攪拌樁設(shè)計(jì)按“建筑地基處理技術(shù)規(guī)范”方法進(jìn)行加固處理，形成復(fù)合地基，將承載力提高到130Kpa。前方平臺(tái)基礎(chǔ)采用6060cm預(yù)應(yīng)力方樁，樁長(zhǎng)28m。碼頭上設(shè)岸邊集裝箱起重機(jī)。設(shè)計(jì)水位：設(shè)計(jì)高水位 （10%頻率）； 設(shè)計(jì)低水位 （95%保證率）。重箱堆場(chǎng)區(qū)下游為空箱堆場(chǎng)區(qū)，、寬136米，采用正面吊堆箱，計(jì)369個(gè)箱位。集裝箱堆場(chǎng)后緣為港區(qū)主干道，寬16～20米，主干道通過(guò)拆裝箱區(qū)和辦公生活區(qū)與進(jìn)港道路直接相連，進(jìn)出口處布置4條檢查通道，其中臨河側(cè)通道上設(shè)地磅，通道上方布置檢查橋，門(mén)衛(wèi)設(shè)在地磅側(cè)，港區(qū)主干道與新港散貨區(qū)之間布置集裝箱拆裝箱庫(kù)和海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，拆裝箱庫(kù)前后方分別設(shè)30米和42米集卡車(chē)或汽車(chē)回旋通道。 方案一（見(jiàn)圖HJG1）可使用岸線(xiàn)313米（3個(gè)泊位）近期全部建成直立式碼頭，前沿共布設(shè)3臺(tái)裝卸設(shè)備，沿碼頭長(zhǎng)度方向裝卸機(jī)械的軌道一次到位。 其本參數(shù) 設(shè)計(jì)船型根據(jù)合肥至裕溪口段航道的實(shí)際情況，(m)；(m)。機(jī)械設(shè)備性能好，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)堆場(chǎng)的適應(yīng)性強(qiáng)，堆箱找箱較容易。遠(yuǎn)期：堆場(chǎng)間重箱的裝卸作業(yè)采用三臺(tái)輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)，其它工藝方案及機(jī)械置同方案Ⅰ。26安徽省港航勘測(cè)設(shè)計(jì)院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第13章 第5章 裝卸工藝 主要技術(shù)參數(shù)1. 吞吐量：（其中重箱2萬(wàn)TEU、）； （、）。⑤層粉質(zhì)粘土粉土：灰白、灰黃色，硬塑狀態(tài)，含砂。③層粉土：灰、灰白、灰黃色，呈可塑狀態(tài)，夾粉砂和粉質(zhì)粘土薄層。 地質(zhì)根據(jù)我院2004年4月《合肥集裝箱碼頭工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，在勘探深度范圍內(nèi)揭露的地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層和更新統(tǒng)（Q3）地層，局部區(qū)域有填土。南淝河當(dāng)涂路橋至312國(guó)道大橋段航道為Ⅲ級(jí)線(xiàn)型、Ⅳ級(jí)斷面標(biāo)準(zhǔn)，最小彎曲半徑為480m，設(shè)計(jì)航道中心線(xiàn)與河道中心線(xiàn)基本重合，走深泓線(xiàn)。根據(jù)多年通航情況及實(shí)測(cè)資料分析，河流流量及水位變幅不大，河床沖淤變化極小，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)河床船遷、軸線(xiàn)位移現(xiàn)象，說(shuō)明是穩(wěn)定河流。（5）港區(qū)設(shè)計(jì)水位：最高通航水位 （10%頻率）；最低通航水位 （95%頻率）； 流速、含沙量；～。 霧況歷年霧日數(shù)最多29天（1953年），平均霧日約16天，主要集中在春冬兩季，持續(xù)2～4小時(shí)。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第4章 第4章 自然條件根據(jù)近些年完成的相關(guān)成果，通過(guò)對(duì)南淝河、巢湖沿岸實(shí)地察看和調(diào)查，合肥集裝箱碼頭位置有兩處可供選擇，一是新港一期工程下游，二是312國(guó)道大橋以下的關(guān)鎮(zhèn)。合裕線(xiàn)航道水深一覽表表37項(xiàng) 目南淝河施口裕溪口巢湖船閘裕溪船閘上閘檻下閘檻上閘檻下閘檻航道水深(m)～注：以95%保證率的最低通航水位為設(shè)計(jì)水位。從表中可以看出，合肥地區(qū)遠(yuǎn)洋集裝箱從合肥港下水較從南京、蕪湖港下水具有比較明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。合肥～上海航線(xiàn)是否具有發(fā)展?jié)摿?，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵。集裝箱水運(yùn)量的大小是受多方面因素影響和制約的，不僅和腹地集裝箱生成量有關(guān)，而且還與綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與能力有關(guān)，并且與集裝箱港口布局密革相關(guān)。據(jù)分析，隨著集裝箱的推廣運(yùn)用，發(fā)達(dá)和不發(fā)達(dá)地區(qū)每?jī)|美元外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)集裝箱量（集裝箱生成系數(shù)）總體呈增大趨勢(shì)。由于從合肥市到南京港的公路運(yùn)距比到上海港短，而公路集港運(yùn)從明顯高于水運(yùn)，所以合肥地區(qū)遠(yuǎn)洋集裝箱大部分由南京港下水經(jīng)內(nèi)支線(xiàn)喂給上海港。日立、三洋、ABB、可口可樂(lè)、佳通、聯(lián)合利華、正大、統(tǒng)一等一些國(guó)際知名大企業(yè)紛紛投資落戶(hù)該市，與本市原有的江淮汽車(chē)、安凱汽車(chē)、安徽叉車(chē)、美菱電器等企業(yè)共同促進(jìn)了合肥市經(jīng)濟(jì)及對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。合肥設(shè)有海關(guān)、空港口岸?，F(xiàn)有開(kāi)往北說(shuō)、上海、杭州、成都、廈門(mén)、深圳等地的直達(dá)車(chē)。目前，已和120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易位來(lái)。開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得新的成就，全方位對(duì)外開(kāi)放的格局已經(jīng)形成。特別是合肥港至今沒(méi)有集裝箱碼頭，集裝箱運(yùn)輸主要由公路承擔(dān)，運(yùn)輸費(fèi)用高，嚴(yán)重制約了合肥地區(qū)集裝箱運(yùn)輸和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。3． 港口吞吐能力過(guò)剩2002年，合肥港綜合通過(guò)能力為908萬(wàn)t。共有生產(chǎn)用泊泣67個(gè)，最大靠泊能力1000t級(jí)，碼頭長(zhǎng)2501m,綜合通過(guò)能力717萬(wàn)t。合肥港臺(tái)主要承擔(dān)合肥地區(qū)所需的礦建，以及化工原料及制品、石油、鋼鐵、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品的進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)，是江淮之間水陸聯(lián)運(yùn)主樞紐港。合肥本港地處合肥市東郊、南淝河上游，經(jīng)合裕線(xiàn)入長(zhǎng)江145km。建議進(jìn)一步加快項(xiàng)目的前期工作，加強(qiáng)與海關(guān)等相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，并獲得相關(guān)批文，落實(shí)資金來(lái)源，力爭(zhēng)合肥集裝箱碼頭“十五”末實(shí)施、“十一五”初投入運(yùn)營(yíng)，以滿(mǎn)足腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。預(yù)測(cè)2010年、～～125億美元；2010年、～34萬(wàn)TEU和35～50萬(wàn)TEU；其中約有60%左右的遠(yuǎn)洋箱量，～20萬(wàn)TEU和21～30萬(wàn)TEU。方案二：遠(yuǎn)期碼頭長(zhǎng)度313m（近期123m），前沿共配2臺(tái)40t多用途門(mén)機(jī)（近期1臺(tái)）和1臺(tái)40t岸邊起重機(jī)；后方重箱堆場(chǎng)共配3臺(tái)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)（近期1臺(tái)）。主流走向、主航道走向穩(wěn)定，河道順直，水深條件良好，適宜建設(shè)碼頭。是合肥港自身發(fā)展和提高貨主企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需要合肥港目前以裝卸中轉(zhuǎn)礦建、件雜貨為主。建設(shè)以合肥為中心，與周邊城市建立分工合作、協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)圈，并逐步與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈融合。合裕線(xiàn)航道整治工程已經(jīng)全線(xiàn)竣工，為充分發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，充分利用合裕線(xiàn)通江達(dá)海的良好條件，合肥市港航管理局于2004年2月委托我院編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報(bào)告。合肥港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我省最主要的外貿(mào)集裝箱生成地之一，但合肥港至今尚無(wú)集裝箱專(zhuān)用碼頭，從而制約了合肥及周邊地區(qū)對(duì)外貿(mào)易及物流的進(jìn)一步發(fā)展。《合肥市千億元規(guī)劃綱要》提出：“要把合肥建設(shè)成為全省最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極、華東和長(zhǎng)江中下游地區(qū)重要的中心城市。合肥市已補(bǔ)列為全國(guó)公路主樞紐規(guī)劃重點(diǎn)城市、全國(guó)建設(shè)中的鐵路樞紐之一，合肥港也是我省乃至全國(guó)規(guī)劃的內(nèi)河水運(yùn)主樞紐港之一，合肥集裝箱碼頭的建設(shè)有利于完善以合肥為中心的區(qū)域綜合運(yùn)輸體系，尤其是過(guò)一步完善了合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系。 建設(shè)的可行性合肥集裝箱碼頭緊靠新港一期工程下游建設(shè)，從河床演變分析，本河段河勢(shì)處于穩(wěn)定狀態(tài)。方案一：遠(yuǎn)期碼頭長(zhǎng)度313m（近期313m一次建成），前沿共配2臺(tái)40t多用途門(mén)機(jī)（近期1臺(tái)）和1臺(tái)40t岸邊起重機(jī)；后方重箱堆場(chǎng)共配3臺(tái)軌道式龍門(mén)起重機(jī)（近期1臺(tái)）。國(guó)民經(jīng)濟(jì)及財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)匯總表表12國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)單位計(jì)算成果經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（Is=10%）效益費(fèi)用比%萬(wàn)元財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期貸款償還年限%萬(wàn)元年年全部投資自有資金稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期%萬(wàn)元年 主要結(jié)論與建議，腹地對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，適箱貨物豐富，箱源充足。集裝箱運(yùn)輸?shù)谋憷砸彩秦浿鬟x擇外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸路線(xiàn)的重要依據(jù)。21安徽省港航勘測(cè)設(shè)計(jì)院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第2章 第2章 港口現(xiàn)狀及問(wèn)題 地理位置及交通合肥港位于江淮之間、合裕線(xiàn)航道上游，港口依托省會(huì)合肥市，水路經(jīng)巢湖、裕溪河入長(zhǎng)江，是全國(guó)內(nèi)河主樞紐港之一。按照“一城一港”的原則，合肥港劃分為本港（包括新港、大興集及東港港區(qū)等）和肥東撮鎮(zhèn)、肥西上派、三河等港區(qū)。已利用岸線(xiàn)約3000m,已有碼頭21座（處），港區(qū)陸域面積約50萬(wàn)m2。同時(shí)也由于《港口法》等相關(guān)法規(guī)不健全，管理難度大，無(wú)法進(jìn)行有效控制，極大地影響了岸線(xiàn)資源的綜合合理利用。同時(shí)也存在不少問(wèn)題，多年來(lái)，港口管理體制不順，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，有些碼頭投入不足，有些又屬盲目建設(shè)，港口岸線(xiàn)無(wú)序占用及浪費(fèi)嚴(yán)重。多年來(lái)，合肥市經(jīng)濟(jì)總量位居全省第1～2位。在傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)亞洲、歐洲、非洲以外，出口北美洲、大洋洲市場(chǎng)的比重不斷增加。合肥是全建設(shè)中的鐵路樞紐之一。合肥機(jī)場(chǎng)能晝夜起降各類(lèi)大中型飛機(jī)，是國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)已開(kāi)辟直達(dá)北京、廣州、深圳、上海、福州、鄭州、西安、成都、武漢等20多條航線(xiàn)，還有至香港的定期包機(jī)，并按4D標(biāo)準(zhǔn)不斷完善。合肥市正在向現(xiàn)代化城市邁進(jìn)，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)外貿(mào)易和利用外資均為全省之首。據(jù)調(diào)查，（，其中合肥箱源約占30～40%）,其余大部分箱量在南京及上海港下水。據(jù)對(duì)各地區(qū)外貿(mào)和集裝箱進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)表明，每?jī)|美元久貿(mào)額所產(chǎn)生的外貿(mào)噸、每?jī)|美元外貿(mào)額產(chǎn)生的集裝箱量、集裝箱箱化率和平均箱重在各地情況表現(xiàn)不一，與進(jìn)出口貨種有密切的關(guān)系。 合肥港集裝箱水運(yùn)量預(yù)測(cè)集裝箱生成量是集裝箱水運(yùn)量的基礎(chǔ)。從周邊港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)看，合肥市的近洋集裝箱經(jīng)公路運(yùn)往南京港下水裝近洋集裝箱船，直達(dá)目的地比較合理，因此合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要方向應(yīng)是開(kāi)辟至上海的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線(xiàn)，然后在上海港轉(zhuǎn)遠(yuǎn)洋輪運(yùn)輸。計(jì)算結(jié)果如表34合肥～上海航線(xiàn)RFR計(jì)算結(jié)果表34 單位：元/TEU航線(xiàn)運(yùn)距（km）船閘級(jí)數(shù)48TEU集裝箱船36TEU集裝箱船24TEU集裝箱船合肥～上海580297811411283我們同時(shí)對(duì)南京～上海、蕪湖～上海航線(xiàn)水運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了計(jì)算和調(diào)查，對(duì)從合肥市到以上三港的公路運(yùn)價(jià)進(jìn)行了簡(jiǎn)單計(jì)算和調(diào)查，并將三種線(xiàn)路可比總運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較，具體結(jié)果詳見(jiàn)表35。從航道條件來(lái)看，長(zhǎng)江航道蕪湖以下為Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航3000t級(jí)以上船舶；合裕線(xiàn)航道目前已達(dá)Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（航道水深詳見(jiàn)下表），根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年前按Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。表39 設(shè)計(jì)船型主要技術(shù)指標(biāo)表船各總長(zhǎng)（m）型寬(m)吃水(m)主機(jī)型號(hào)臺(tái)功率（KW）載箱量（TEU）備注1000t級(jí)分節(jié)駁設(shè)計(jì)代表船型48TEU集裝箱船6135Ca1211848設(shè)計(jì)代表船型36 TEU集裝箱船6135Ca28836兼顧船型24 TEU集裝箱船4135Aca224兼顧船型 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)及設(shè)計(jì)船型，為滿(mǎn)足2010年、2020年吞吐量要求合肥集裝箱碼頭擬建3個(gè)1000t級(jí)集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個(gè)1000t級(jí)泊位。，年最大積雪厚度450mm，無(wú)霜期220～230天。（4）防洪水位：屯溪路橋下20年、50年；巢湖（施口）20年、50年；新港港區(qū)20年、50年、（按內(nèi)插法計(jì)算）。 河勢(shì)分析及河床演變南淝河水位受下游巢湖閘控制，洪水期受上游水庫(kù)調(diào)節(jié)，基本屬渠化河流。碼頭建成后，不會(huì)改變水流條件，河道仍將保持原有自然狀態(tài)?？辈靺^(qū)屬江淮微丘平原區(qū)，擬建場(chǎng)地隸屬于南淝河的一級(jí)階地地貌。～。僅見(jiàn)于鉆孔ZKZK9中，～。按《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001），判斷場(chǎng)地土類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)，抗震設(shè)防烈度為7度。方案Ⅱ：近期：堆場(chǎng)間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺(tái)輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)，其它工藝方案及機(jī)械配置同方案Ⅰ?？梢约骖櫰渌s貨的裝卸，前方設(shè)備通用性好。4．根據(jù)裝卸工藝方案和設(shè)計(jì)代表船型選定經(jīng)濟(jì)適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式及其平面尺度。根據(jù)裝卸工藝和港區(qū)進(jìn)出口位置的不同，總平面布置考慮兩個(gè)方案。遠(yuǎn)期堆場(chǎng)全部建成后，近期重箱區(qū)不再兼顧堆碼空箱，使重箱和空箱完全分離。重箱堆場(chǎng)外圍布置15米寬環(huán)形道路。第7章 水工建筑物 設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)船型：1000t級(jí)分節(jié)駁和48TEU集裝箱船?；A(chǔ)下設(shè)拋石基床，基坑開(kāi)挖邊坡1：?？v梁及面板為鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件。 地基處理措施（1） 粉噴攪拌樁港區(qū)下游段長(zhǎng)200米、靠近南淝河寬50米范圍內(nèi)，工程特性差，采用水泥粉噴攪拌樁處理方案。 港區(qū)道路及堆場(chǎng)設(shè)計(jì)堆場(chǎng)、拆裝箱庫(kù)周?chē)O(shè)環(huán)形道路，使車(chē)流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾。 結(jié)構(gòu)型式方案一：近期重箱堆場(chǎng)面積9900m2，生產(chǎn)區(qū)道路和拖掛車(chē)場(chǎng)地面積17830m2，輔助區(qū)道路和建筑物周?chē)伷雒娣e17300m2；遠(yuǎn)期新增重箱堆場(chǎng)面積21840m2，空箱堆場(chǎng)面積15220m2，生產(chǎn)區(qū)道路面積10600m2。 其他生產(chǎn)輔助建筑物根據(jù)總圖、裝卸工藝設(shè)計(jì)，其他生產(chǎn)輔助建筑物主要包括拆裝箱庫(kù)、修箱和機(jī)修間、辦公樓及海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)等，建筑總面積方案一為7568m2,方案二為7830m2，詳見(jiàn)表81。碼頭、堆場(chǎng)采用30m高桿燈實(shí)現(xiàn)大面積照明，道路采用鋼電桿配高壓鈉燈進(jìn)行照明。該系統(tǒng)為局域網(wǎng)絡(luò)，各相關(guān)部門(mén)通過(guò)區(qū)域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可與本系統(tǒng)相連，從而實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)交換。接水點(diǎn)處的進(jìn)水管管徑為DN100。后方堆場(chǎng)四周布置SS100地上式消火栓，在碼頭前沿布置SN65消火栓。來(lái)往船只?？看a頭排放的含油廢水、集裝箱沖洗產(chǎn)生的污水、港區(qū)生活污水對(duì)地表水的影響。另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地勻考慮綠化。 供水，給水水源來(lái)自南淝河路邊的城市給水干管。港區(qū)內(nèi)部的通訊調(diào)度由對(duì)講