【正文】 施工用水、用電可就近從新港一期接線。 地方材料巢湖周邊地區(qū)盛產砂石材料，品種齊全，質地良好，可通過合裕線水運并從一期碼頭上岸，極為便利，也可通過公路運至現(xiàn)場，完全滿足本工程需要。水路：合裕線航道現(xiàn)狀為Ⅳ級標準，可通航500～1000噸級船舶。 供電電源從南淝河路上的10KV高壓線沿進港道路架空引入。本工程的建設得到合肥市政府的支持，合肥市政府已同意本工程的用地申請。 節(jié)能措施1. 設計選用高效、低耗的機械、電氣設備，能耗計算符合現(xiàn)行國家《綜合能耗計算通則》2. 生產、生活用能設放分別裝設計量設施。碼頭施工期“三材”的運輸、施工機具都會產生一些噪聲，但影響范圍和程度都比較有限，施工隊伍生活污水排放量一般較小，排放后對地表水環(huán)境的影響也較小。船舶生活垃圾、港區(qū)生活垃圾等固體廢棄物等。施工期對環(huán)境產生的影響大多是局部、暫時的，隨著施工活動的結束，這些影響將逐漸減輕直至消除。第9章 環(huán)保及節(jié)能 環(huán)境保護 主要污染源分析（1） 施工期港區(qū)施工活動對環(huán)境空氣的影響因素主要為施工隊伍臨時生活爐灶排放的煙氣，建筑材料運輸、卸載中的揚塵，臨時物料堆場和裸露場地產生的風蝕揚塵，單純凝土攪拌站產生的水泥粉塵的施工噪音等。 消防本港區(qū)消防流量40L/S，火災延時3小時，一次消防用水量為432m3,按一處著火計算。 排水本港區(qū)采用雨水和生活污水分流排水系統(tǒng)。 給排水、消防 給水本港區(qū)給水系統(tǒng)采用給水與消防合用給水系統(tǒng)，給水水源為市政給水管網(wǎng)，接水點位于新港一期。本系統(tǒng)配備Windows NT操作系統(tǒng)。 計算機控制管理近期箱量較小，只配備少量計算機輔助人工管理即可。（3）辦公室、值班室采用熒光燈，拆裝箱庫、監(jiān)管倉庫等采用高壓鈉燈（或熒光燈）。動力回路采用VV1KV全塑電力電纜。電源接新港一期。方案二：近期重箱堆場面積14600m2，生產區(qū)道路和拖掛車場地面積9500m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積19100m2；遠期新增重箱堆場面積19020m2，空箱堆場面積19400m2，生產區(qū)道路面積6850m2。條形梁間采用面層為14cm厚C30預制混凝土六角塊鋪砌，其下為5cm厚中粗砂，35cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。（2） 活荷載重箱堆場軌道式集裝箱龍門起重機：最大輪壓250KN； 集裝箱拖掛車： 最大軸壓220KN；輪胎式龍門起重機： 最大輪壓250KN。重箱堆場箱角下采用鋼筋混凝土條形梁，梁間設混凝土六角塊鋪面，拖掛車、輪胎吊場地和空箱堆場等采用混凝土剛性面層。換土工程量：。,%，梅花型布置。港區(qū)下游段靠近南淝河邊的局部區(qū)域分布有②1層淤泥質土，主要為軟塑～流塑狀態(tài)，%，容許承載力只有80Kpa，工程性質較差；再往下為粉土層，容許承載力為180Kpa。每排架5根樁，其中前方門機梁下設2根直樁，中間設1根直樁，后方門機梁下設1對叉樁，叉樁斜度4：1。前方平臺的上部結構主要由主橫梁、門機梁、縱梁、面板和靠船構件組成，主橫梁為矩形梁，起重機梁為“T”型梁，縱梁、面板均為砼預制構件。起重機軌道下設鋼筋砼基礎梁，斷面尺寸6050cm(高寬)，梁下設80cm厚塊石基礎。方案一：重力式擋土墻結構。碼頭面高程：。拆還建的散貨區(qū)配電房和集裝箱碼頭配電房合二為一，布置在散貨區(qū)堆場內，緊靠重箱堆場和碼頭前方?？障鋮^(qū)外圍布置9米寬環(huán)形道咱。近期集裝箱堆場布置在相應碼頭的后方，、寬90米，共3條作業(yè)線，箱位數(shù)為450個，近期重箱與空箱均堆放在該堆場。辦公樓布置在辦公生活區(qū)內，車庫臨辦公生活區(qū)圍墻布設，電房與散貨區(qū)配電房連在一起布置。重箱堆場下游布置空箱堆場區(qū)，空箱區(qū)上下游方向長94米，采用正面吊堆取箱，該堆場共294個箱位。裝卸區(qū)后方布置集裝箱堆場，其中重箱堆場設在上游，空箱堆場位于下游。 總平面布置合肥集裝箱碼頭緊鄰合肥新港散貨區(qū)向下游布置，占用岸線總長425米，可供利用岸線長313米，擬建設3個1000噸級泊位，每個泊位長86米，3個泊位碼頭長度共計258米，余下55米供停船待泊使用。 高程設計（黃?；鶞剩?. 設計水位設計高水位：(10%頻率)；設計低水位： (95%保證率)。2．一次規(guī)劃，分期實施，以滿足運量為前提，力求分期合理。前方設備可以兼顧其它件雜貨的裝卸通用性好。方案Ⅱ 近期SZJ=；方案Ⅱ 遠期SZJ=。工藝流程如下:方案Ⅰ:近期:船40T多用途門機 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外遠期(新增裝卸工藝): 港外 正面吊+集裝箱空箱叉車 空箱堆場 正面吊+集裝箱空箱叉車 牽引車+掛車船 40T岸邊起重機 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 重箱堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外方案Ⅱ:近期:船40T多用途門機 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 輪胎式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外遠期(新增裝卸工藝): 正面吊+集裝箱空箱叉車 空箱堆場 正面吊+集裝箱空箱叉車 牽引車+掛車 港外 船 40T岸邊起重機 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 重箱堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外 泊位數(shù)及泊位利用率計算泊位數(shù)及泊位利用率計算表表51序號名稱符號單位近期遠期多用途門機方案多用途門機方案岸邊起重機方案1船型噸5001000500100050010002年吞吐量Qn萬TEU/年3港口生產不平衡系數(shù)KB4泊位年營運天數(shù)Ty天3303303303303303305船舶載箱量GTEU2448244824486設計裝卸效率P1噸/小時1414141420207純裝卸作業(yè)時間TZ小時8作業(yè)班制班/天3333339晝夜法定工作小時數(shù)Td24242424242410晝夜非生產作業(yè)時間Ts小時66666611裝卸輔助作業(yè)時間Tf小時12泊位年通過能力TEU/年26880333682772034411330004294013泊位年綜合通過能力PzhTEU/年28743296413575914泊位數(shù)個12115泊位利用率% 庫、場面積計算重箱包含冷藏箱，冷藏箱占重箱的3%，空箱占重箱量的30%，拆裝箱量占總箱量的10%。2. 設計方案方案Ⅰ：近期：一個泊位碼頭前方采用一臺40噸多用途門機過行船至碼頭前方間裝卸作業(yè)，堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺軌道式集裝箱龍門起重機，配置一臺空箱叉車完成空箱的裝卸作業(yè)，配置一臺集裝箱箱內叉車過行拆裝箱作業(yè)，水平運輸采用三套牽引車及掛車。2. 設計船型：500噸級（24TEU）；1000噸級（48TEU）。有關巖土設計參數(shù)見表41。該層主要由粉質粘土與粉土交錯而成，且含砂量極為不均勻。～，各鉆孔均有揭示，～。該層土分布較廣，基本上建設區(qū)都分布有該層土，～，～。見于鉆孔ZKZKZK18以及靜力觸探孔JTJT8和JT9國。現(xiàn)將本次勘探揭露的地層按其地質時代、埋藏深度以及巖土的工程地質特征，自上而下分為6層，分別敘述如下：①層填筑土：灰、灰黃色，可塑狀態(tài)，以粉質粘土為主，局部含碎石。合裕線航道是我省水運主通道之一，可通航500～1000噸級船舶，通航條件良好。擬建碼頭前沿線的下端距航道中心線大于60m，距航道右底邊線大于40m，該寬度滿足500～1000t級船舶碼頭前停泊水域尺度要求（2～），船舶作業(yè)、回旋不會影響主航道船舶航行。 碼頭建設對河道行洪及航道的影響擬建碼頭采用重力式擋土墻結構，挖入式港池。南淝河少量淤積物主要是上游電廠煤灰、化工廠（水廠）沉淀物及生活垃圾等。店埠河上游建有眾興水庫，自眾興集經店埠、撮鎮(zhèn)至三汊河匯入南淝河。 河勢分析及河床演變 河流概況及治理工程南淝河發(fā)源于大潛山將軍嶺，穿合肥市區(qū)至施口入巢湖，長61km。（2）歷年最低水位 （、發(fā)生于78年10月27日）。 氣溫最高氣溫410C。 風況全年多ENE風向，；強風向NNE，最大風力9級，降雨時間多集中在4～8月份；；。合肥新港規(guī)劃為以件雜貨、集裝箱中轉為主的綜合性港區(qū)，在新港一期工程下游建設集裝箱碼頭，水、電、路、征地等外部條件較好，缺點是新港至312國道大橋段航道條件略差。考慮到航道等級提高和集裝箱運輸發(fā)展，以及船舶大型化發(fā)展趨勢的要求，碼頭設計代表船型為1000t級分節(jié)駁（48TEU集裝箱船）。根據(jù)內河集裝箱船征求意見稿，內河Ⅲ、Ⅳ級航道集裝箱船的主要尺度見下表。通過對合肥周邊特別是蕪湖、南京等港口的集裝箱運輸調查，預測合肥港各類集裝箱構成如下表36。三種運輸線路可比總運價表35 單位：元/TEU運輸路線公路運價水運運價可比總運價南京港，120TEU集裝箱船1200～1300600～7001800～2000蕪湖港，90TEU集裝箱船1100～1200700～8001800～2000合肥港，48 TEU集裝箱船200～300900～11001100～1400合肥港，36 TEU集裝箱船200～3001100～12001300～1500合肥港，24 TEU集裝箱船200～3001200～14001400～1700 集裝箱構成預測合肥港主要為上海港遠洋集裝箱喂料港。根據(jù)航道條件，我們分別選定了載箱量24TEU、36TEU、48TEU的三種集裝箱船計算合肥～上海航線必要運費率。根據(jù)合肥地區(qū)外貿集裝箱運輸形勢，合肥港如果開辟至上海的遠洋集裝箱內支線航線，運輸成本顯然比直接經公路運往上海港裝船低得多，因此主要的競爭對手將是南京港和蕪湖港的內支線航線。詳見附件《合肥港集裝箱運輸發(fā)展前景分析報告》。各種運輸方式集裝箱運輸費用（全程價）見表33合肥～上海航線RFR計算結果表33 單位:公里、元/TEU運輸方式公路鐵路水運運距運費運距運費運距運費合肥～上海540411862022055801900根據(jù)運費的比較，通過水運將出口遠洋的集裝箱，開通合肥～上海的內支線運輸還是經濟合理的。平均箱重”、“專家分析”等方法綜合預測?！＃?） 腹地集裝箱生成量預測安徽省外貿集裝箱生成量主要分布在合肥市、沿江地區(qū)及蚌埠市，其中合肥市的生成量約占全省總量的一半。 腹地集裝箱生成量預測（1） 腹地規(guī)劃外貿進出口總額外貿集裝箱生成量主要受區(qū)域經濟、外貿和交通條件等多方面因素影響，如區(qū)域GDP及人均GDP的發(fā)展水平、區(qū)域外貿進出口值尤其是件雜貨進出口值、外貿件雜貨分類構成及其單位價值重、箱化率水平、集裝箱重空箱比例及平均箱重等，其中影響外貿集裝箱最主要的因素是外貿進出口量的大小。據(jù)調查，2000年、其中遠洋量約5萬TEU和6萬TEU。經調查，2002年公華凌、佳通、榮事達、美菱四家企業(yè)集裝箱量就達近2萬TEU；。安徽省外貿進出口商品結構，除煤炭、金屬礦石、鋼鐵、石油等大宗散貨外，大部分商品是適箱貨。3．4 集裝箱運輸現(xiàn)狀及預測 合肥市集裝箱運輸現(xiàn)狀安徽省水路集裝箱運輸起步較晚，從1991年開始經營外貿進出口集裝箱業(yè)務以來，集裝箱量逐年增加。合裕線航道可常年通航500t級船舶，規(guī)劃達到三級航道標準。準南鐵路、合九鐵路貫穿市區(qū)，從南北兩個方向與全國鐵路干線銜接。合肥市2010年千億規(guī)劃主要經濟指標表表31主要指標2000年2002年GDP年均增長12%2005年2010年總量總量總量“十五”年均增速%總量“十一五”增速%GDP(億元)57112100612第一產業(yè)(億元)475