【正文】 1年設(shè)計運量萬TEU/年2年設(shè)計通過能力TEU/年287439504228743950423泊位數(shù)個13134裝卸效率TEU/H1414141420205設(shè)計代表船型噸級50050050050010001000100010006泊位利用率%7裝卸工人及司機人48135481358作業(yè)班制班33339裝機總?cè)萘縆W690202910設(shè)備總投資萬元11裝卸成本元/TEU第6章 總平面布置 總平面布置原則1. 符合《河港工程設(shè)計規(guī)范》（國家標準）。4. 陸域高程，%～1%。重箱區(qū)周圍攻布置15米寬的環(huán)形道路，另在近期和遠期堆場之間設(shè)一條12米寬道路供近期使用。 方案二（見圖HJG2）三個泊位313米長直立式碼頭分兩期建設(shè)，近期建1個泊位123米，剩下二個泊位190米作為遠期工程實施。拆裝箱區(qū)汽車通道后方布置9米寬道路通往洗修箱區(qū)和車庫。 設(shè)計方案根據(jù)港區(qū)自然條件、總圖布置和裝卸工藝要求，參考新港一期工程實踐經(jīng)驗，碼頭結(jié)構(gòu)力求形式簡單、施工方便、造價節(jié)省的原則，碼頭結(jié)構(gòu)型式考慮兩個方案，即重力式擋土墻和高樁梁板兩種型式。前方平臺寬15m，后方平臺寬3m。第8章 地基處理及配套工程 地基處理 天然地基評價根據(jù)地質(zhì)鉆探資料，～①1層為吹填土，呈軟塑～流塑狀態(tài)，工程性質(zhì)特別差，不能作為持力層；往下為粉質(zhì)粘土，呈可塑～硬塑狀態(tài)，容許承載力220Kpa。回填方采用機械回填，要求碾壓密實，層鋪層壓，以密實度控制填土質(zhì)量?？障涠褕觯杭b箱堆高4層，20ft集裝箱箱角荷載18KN，40ft集裝箱箱角荷載33KN。道路、空箱堆場、輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌結(jié)構(gòu)層與拖掛車作業(yè)場地相同。（2） 主要指標 方案一 方案二設(shè)備總裝機容量 1703KW 1000KW計算容量 900KW全區(qū)需要系數(shù) 供電、照明（1）港區(qū)均采用電纜直埋式敷設(shè)方式供電。船岸間、港區(qū)內(nèi)部通信配備甚高頻對講機，用于現(xiàn)場指揮、調(diào)度、保安等。海關(guān)監(jiān)管要另設(shè)合肥海關(guān)至港區(qū)的專線，并與港區(qū)局域網(wǎng)連接。設(shè)計從工程造價低，排水可靠性好等因素考慮，選用蓋板明溝收集場地雨水。建筑材料運輸車輛和施工機械作業(yè)會產(chǎn)生廢氣和噪聲污染?？刂莆廴镜某醪椒桨福憾〞r清掃和灑水車灑水減少道路起塵量，集裝箱、流動機械沖洗水收集后經(jīng)隔油沉淀池、油水分離器處理，排至調(diào)節(jié)池和生活污水一并通過二級生化處理后達標排放；工程采用裝卸機械的噪聲均要符合《工業(yè)企業(yè)噪聲控制標準》規(guī)定，對于達不到標準而又必須選用的設(shè)備，應(yīng)采取隔聲和減振措施；港區(qū)設(shè)垃圾桶收集陸域和船舶各種固體廢物，由垃圾車送城市垃圾場處理。第10章 外部協(xié)作條件 征地、拆遷擬建碼頭征地101畝，沒有拆遷。進港道路：現(xiàn)有過港道路為一條長965m的標準二級公路，砼路面，路基寬12m，其中路面寬9m，可以滿足近期要求。碼頭后方可作為工程施工場地。 施工力量條件 安徽省及臨近省市亦有多家從事航務(wù)工程且具有豐富港口施工經(jīng)驗的專業(yè)施工企業(yè)，均可供本工程選擇。一期工程已建供、配電設(shè)施，集裝箱碼建設(shè)時僅需增加部分設(shè)施即可。能源計量器具的類型、精度和配備率符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。 設(shè)計采用的環(huán)境保護標準（1）《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》二級標準（GB30951996）；（2）《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》Ⅲ類標準（GB38382002）；（3）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》Ⅲ類標準（GB309693）；（4）《船舶污染物排放標準》（GB355283）；（5）《大氣污染物綜合排放標準》（GB162971996）；（6）《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）；（7）《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》Ⅲ類（GB1234890）；（8）《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（JGJ23194）。如水工建筑物施工過程中，如打樁等施工活動，將使地麥水體中懸浮物含量增加。生活污水搜集后，排入城區(qū)污水管網(wǎng)，然后經(jīng)濟污水處理廠處理后排放。 主要配置服務(wù)器、路由器、系統(tǒng)軟件等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以及計算機、打印機、電源等桌面設(shè)備。 通信根據(jù)新港一期現(xiàn)有市話通信條件，僅從新港一期引入50對通訊電纜，分別引至辦公樓、變電房等功能用房。 供配電容量及有關(guān)指標。軌道式集裝箱龍門吊基礎(chǔ)梁斷面6050cm，下設(shè)25cm砼基礎(chǔ)，往下設(shè)80cm厚塊石基層。軌道式龍門吊下采用砼矩形梁。攪拌樁工程量：平面方案一樁數(shù)7560根，總長度6048m； 平面方案二樁數(shù)7127根，總長度57016m。 方案比選 針對平面布置方案二近期碼頭長度123m，碼頭寬度18m，碼頭結(jié)構(gòu)選擇重力式擋土墻和高樁梁板式方案進行投資估算比較（見附單位工程概算表），重力式方案的經(jīng)濟指標明顯低于高樁梁板式。方案二：高樁梁板結(jié)構(gòu)。設(shè)計荷載：岸邊集裝箱起重機：；；總輪數(shù)84=32個，最大輪壓Pmax=250KN。進港主干道與散貨區(qū)主干道合二為一，出入口的布置同方案一，拆除原配電房，出入口至重箱堆場外圍道路段長度125米，寬度20米，出入口以外設(shè)過渡過段，寬度由20米漸變?yōu)?2米。洗箱場、修箱間和機修間設(shè)在港區(qū)下游臨水側(cè)。重箱區(qū)長231米，起重機軌距30米，近期配1臺、遠期再增配2臺龍門式起重機，其中近期堆場緊鄰碼頭前方布置。2. 碼頭面高程根據(jù)設(shè)計高水位和散貨區(qū)碼頭面情況。缺點對堆場形狀要求高，機動性差，堆箱、找箱、倒箱困難。近期集裝箱堆場計算表表52序號名稱符號單位方案Ⅰ方案Ⅱ重箱堆場空箱堆場冷藏箱堆場重箱堆場空箱堆場冷藏箱堆場1入場率Kr11112集裝箱年吞吐量QnTEU/年1940060006001940060006003堆場不平衡系數(shù)Kbk4堆存期Tdc天710471045年營運天數(shù)Tyk天3553556集裝箱堆場容量ETEU/年497220949722097堆箱層數(shù)N1層3433438場地利用率As9堆場地面箱位數(shù)NsTEU255855276855遠期集裝箱堆場計算表表53序號名稱符號單位方案Ⅰ方案Ⅱ重箱堆場空箱堆場冷藏箱堆場重箱堆場空箱堆場冷藏箱堆場1入場率Kr11112集裝箱年吞吐量QnTEU/年67900210002100679002100021003堆場不平衡系數(shù)Kbk4堆存期Tdc天710471045年營運天數(shù)Tyk天3553556集裝箱堆場容量ETEU/年1674739301674739307堆箱層數(shù)N1層3433438場地利用率As9堆場地面箱位數(shù)NsTEU8582841593028416拆裝箱倉庫計算表表54序號名稱符號單位近期遠期1集裝箱年吞吐量QnTEU/年26000910002拆裝箱比例Kc3標準箱平均貨物重量Qt噸/TEU12124拆裝箱庫不平衡系數(shù)Kbk5堆存期Tdc天446年營運天數(shù)Tyk天3553557拆裝箱庫所需容量E噸45714778單位有效面積貨物堆存量Q噸/m29拆裝箱庫總面積利用率Kk10拆裝箱庫面積AM29373029 人員配備根據(jù)《港口工程技術(shù)規(guī)范》，人員配備計算結(jié)果如下表。3. 年工作天數(shù)：330天。分布于整個場地，～，～。③1層粗砂：黃褐色，中密狀態(tài)，飽和，含粘粒，夾灰色粉質(zhì)粘土薄層。主要分布于場地的大棚耕地和周圍小路上，且厚度不等。 通航條件，由南淝河、巢湖湖區(qū)航道、裕溪河三部分組成。南淝河航道整治工程除對航道疏浚外，還對局部航道進行了裁彎取直、切灘拓冠寬，不僅改善了通航條件，同時也減少了淤積。南淝河在合肥以上有三條支流，即西支為南淝河正源，中支四里河，東支板橋河。 水文 水位（黃?；妫┖戏矢鬯皇艹埠l控制，中枯水位期，流向正倒交替，幾乎平水。而在312國道大橋以下關(guān)鎮(zhèn)建設(shè)集裝箱碼頭正好相反，目前，市政巢湖路、南淝河路還沒有修到關(guān)鎮(zhèn)，水、電、路等外部條件較差。內(nèi)河集裝箱船主要尺度表（征求意見稿）表38航道等級載箱量（TEU）總長（m）總寬（m）吃水(m)Ⅲ36～54～36～4655～Ⅳ20～3655～14～2055～從合裕線航道水深來看，結(jié)合內(nèi)河通航標準，500噸級分節(jié)駁可常年通航，～?？紤]到箱量的增長具有一定的過程，為降低該項目初始投資風(fēng)險，又能滿足今后合肥及周邊地區(qū)對外貿(mào)易和集裝箱運輸快速發(fā)展的需求，2020年按7肆TEU計算。我們對合肥地區(qū)集裝箱分別從合肥港、蕪湖港、南京港下水運往上海港的運輸價格做了比較。據(jù)中國荷蘭合作研究長江流域多式聯(lián)運項目《總體規(guī)劃研究報告》，對合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運通道方案分別采用了運輸時間、運輸效率、可靠性、安全性、運輸費用、服務(wù)質(zhì)量六項指標進行綜合評價認為：合肥地區(qū)遠洋貨箱通過合裕線航道和通過鐵路至上海口岸較優(yōu)，綜合評價分值相差無幾；近洋貨箱公路至蕪湖港或南京港轉(zhuǎn)運具有明顯的優(yōu)勢。安徽省集裝箱箱化率總體上處于較低水平，合肥、蕪湖因基礎(chǔ)較好，裝箱率在50%左右，并呈逐年微升趨勢。合肥市是合肥港最主要的經(jīng)濟腹地，為迎接世界經(jīng)濟一體化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，該市積極實施經(jīng)濟國際化戰(zhàn)略，主動參與跨國公司、國際性大集團的戰(zhàn)略性重組；以國際市場為導(dǎo)向，積極參與國內(nèi)外分工與合作，促進企業(yè)加大力度擴大進出口業(yè)務(wù)，外向型經(jīng)濟的發(fā)展水平和對外貿(mào)易量將邁上新臺階。合肥市外貿(mào)進出口主要由本市企業(yè)和省外貿(mào)進出口公司完成，其中省外貿(mào)公司進出口貨物約有80%左右貨物在合肥發(fā)貨。，%，%。寧西鐵路正在建設(shè)，其中西安至合肥段已建成通車。安徽省委、省政府明確提出要把合肥建成國內(nèi)外重要的制造加工業(yè)基地，國內(nèi)重要的高新技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化基地，國內(nèi)重要的旅游、文化和教育產(chǎn)業(yè)化基地，全省城郊型農(nóng)業(yè)示范基地等“四大基地”和全省投資環(huán)境最佳、創(chuàng)業(yè)環(huán)境最佳、人居環(huán)境最佳的城市，從宏觀上對合肥經(jīng)濟社會發(fā)展進行了戰(zhàn)略定位。%，%。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第3章 第3章 吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模3．1 經(jīng)濟腹地合肥港主要經(jīng)濟腹地為合肥市及周邊地區(qū)。目前，合肥港完成的吞吐量僅為吞吐能力的45%左右，說明港口吞吐能力過剩，從而影響了全港經(jīng)濟效益的發(fā)揮，也是盲目投資建設(shè)的惡果。吊機65臺，最大起重能力10t。合港共有生產(chǎn)用泊位95個，碼頭總長3437m，綜合通過能力908萬t。鐵路有淮南線、合九線溝通南北，正在建設(shè)的西（寧）（南京）鐵路橫貫江淮地區(qū)。從航道條件來看，巢湖、裕溪口船閘是否保持正常運行是合肥～上海內(nèi)支線航線是否暢通的關(guān)鍵。經(jīng)分析，合肥地區(qū)的近洋集裝箱經(jīng)公路運往南京港下水比較合理，但遠洋集裝箱經(jīng)合肥港下水至上海中轉(zhuǎn)比經(jīng)公路運往南京、蕪湖、上海等港口下水具有明顯的價格優(yōu)勢。方案一為推薦方案。港區(qū)地質(zhì)條件也造合建設(shè)碼頭，碼頭作業(yè)受氣象影響較小。因此，合肥集裝箱碼頭的建設(shè)，對于促進合肥港的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義?！焙戏实貐^(qū)是我省最主要的對外貿(mào)易基地和集裝箱生成地之一，進出口總額占全省的50%以上，集裝箱生成量約占全省總量的一半。經(jīng)過對南淝河、巢湖沿岸實地察看和碼頭位置選擇，并經(jīng)市規(guī)劃局同意，該碼頭位置仍確定在新港一期工程下游不變。附圖: (方案一)—— HJG1(方案二)—— HJG2(方案二) —— HJG3(方案二) —— HJG4 —— HJG5 —— HJG6合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第1章 第1章 概述合肥港處于貫通南北、承東啟西的重要位置。 建設(shè)的必要性 是腹地對外貿(mào)易和集裝箱運輸發(fā)展的需要合肥市位于安徽省中部、江淮之間，是全省的政治、經(jīng)濟和文化中心，安徽省及華東地區(qū)的綜合交通樞紐。但合裕線航道通過“九五”、“十五”期間投資整治，現(xiàn)已達到Ⅳ級航道標準，可通航500～1000噸級船舶，因此迫切需要建設(shè)合肥集裝箱碼頭，以適應(yīng)腹地對外貿(mào)易和集裝