【文章內(nèi)容簡介】 輸成本顯然比直接經(jīng)公路運往上海港裝船低得多，因此主要的競爭對手將是南京港和蕪湖港的內(nèi)支線航線。我們對合肥地區(qū)集裝箱分別從合肥港、蕪湖港、南京港下水運往上海港的運輸價格做了比較。三種運輸線路主要過程為：合肥港下水：工廠→（汽車）→合肥港→（集裝箱船）→上海港南京港下水：工廠→（汽車）→南京港→（集裝箱船）→上海港蕪湖港下水：工廠→（汽車）→蕪湖港→（集裝箱船）→上海港三種運輸線路中發(fā)生的裝卸過程基本相同，因此運輸價格的相對差異主要取決于公路運輸和水路運輸價格之和。在以下的分析中，我們將公路運價和水路價之和作為三種運輸線路的可比總運價進行比較，其中水路運價主要以必要運費率（RFR）為基礎(chǔ)，參照市場運價給出一個變動幅度，公路運價主要根據(jù)運輸距離、路橋收費估算，參照市場價格給出一個變動幅度。根據(jù)航道條件，我們分別選定了載箱量24TEU、36TEU、48TEU的三種集裝箱船計算合肥～上海航線必要運費率。計算過程中，根據(jù)合肥地區(qū)集裝箱生成特點，綜合考慮往返航線，船舶營運率取85%，裝載率取75%，重箱率取60%，裝卸效率取12TEU/h，其它營運參數(shù)均按有關(guān)規(guī)定取值。計算結(jié)果如表34合肥～上海航線RFR計算結(jié)果表34 單位：元/TEU航線運距（km）船閘級數(shù)48TEU集裝箱船36TEU集裝箱船24TEU集裝箱船合肥～上海580297811411283我們同時對南京～上海、蕪湖～上海航線水運運價進行了計算和調(diào)查，對從合肥市到以上三港的公路運價進行了簡單計算和調(diào)查，并將三種線路可比總運價進行比較，具體結(jié)果詳見表35。從表中可以看出，合肥地區(qū)遠洋集裝箱從合肥港下水較從南京、蕪湖港下水具有比較明顯的價格優(yōu)勢。三種運輸線路可比總運價表35 單位：元/TEU運輸路線公路運價水運運價可比總運價南京港，120TEU集裝箱船1200～1300600～7001800～2000蕪湖港，90TEU集裝箱船1100～1200700～8001800～2000合肥港，48 TEU集裝箱船200～300900～11001100～1400合肥港，36 TEU集裝箱船200～3001100～12001300～1500合肥港，24 TEU集裝箱船200～3001200～14001400～1700 集裝箱構(gòu)成預(yù)測合肥港主要為上海港遠洋集裝箱喂料港?？紤]到箱量的增長具有一定的過程，為降低該項目初始投資風險，又能滿足今后合肥及周邊地區(qū)對外貿(mào)易和集裝箱運輸快速發(fā)展的需求，2020年按7肆TEU計算。其中出口箱量約占75%左右，即2010年、。集裝箱出口主要貨物以家電、輕工、機械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主。通過對合肥周邊特別是蕪湖、南京等港口的集裝箱運輸調(diào)查，預(yù)測合肥港各類集裝箱構(gòu)成如下表36。合肥港集裝箱構(gòu)成預(yù)測表表36 單位：萬TEU分 類2010年2020年平均箱重（t/TEU）空箱比（30%）冷藏箱比（3%）拆裝箱比（10%） 設(shè)計船型合肥～上海集裝箱航線主要經(jīng)過合裕線、長江航道。從航道條件來看，長江航道蕪湖以下為Ⅰ級標準，可常年通航3000t級以上船舶；合裕線航道目前已達Ⅳ級標準（航道水深詳見下表），根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年前按Ⅲ級標準建設(shè)。合裕線航道水深一覽表表37項 目南淝河施口裕溪口巢湖船閘裕溪船閘上閘檻下閘檻上閘檻下閘檻航道水深(m)～注：以95%保證率的最低通航水位為設(shè)計水位。根據(jù)內(nèi)河集裝箱船征求意見稿，內(nèi)河Ⅲ、Ⅳ級航道集裝箱船的主要尺度見下表。內(nèi)河集裝箱船主要尺度表（征求意見稿）表38航道等級載箱量（TEU）總長（m）總寬（m）吃水(m)Ⅲ36～54～36～4655～Ⅳ20～3655～14～2055～從合裕線航道水深來看，結(jié)合內(nèi)河通航標準，500噸級分節(jié)駁可常年通航，～。根據(jù)水文統(tǒng)計分析，枯水季節(jié)1000噸級分節(jié)駁有時需減載航行。因此，合肥集裝箱碼頭設(shè)計船型的滿載吃水應(yīng)控制在2m以下。考慮到航道等級提高和集裝箱運輸發(fā)展，以及船舶大型化發(fā)展趨勢的要求，碼頭設(shè)計代表船型為1000t級分節(jié)駁（48TEU集裝箱船）。設(shè)計船型的主要尺度和指標見下表39。表39 設(shè)計船型主要技術(shù)指標表船各總長（m）型寬(m)吃水(m)主機型號臺功率（KW）載箱量（TEU）備注1000t級分節(jié)駁設(shè)計代表船型48TEU集裝箱船6135Ca1211848設(shè)計代表船型36 TEU集裝箱船6135Ca28836兼顧船型24 TEU集裝箱船4135Aca224兼顧船型 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預(yù)測及設(shè)計船型，為滿足2010年、2020年吞吐量要求合肥集裝箱碼頭擬建3個1000t級集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個1000t級泊位。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第4章 第4章 自然條件根據(jù)近些年完成的相關(guān)成果，通過對南淝河、巢湖沿岸實地察看和調(diào)查，合肥集裝箱碼頭位置有兩處可供選擇，一是新港一期工程下游，二是312國道大橋以下的關(guān)鎮(zhèn)。合肥新港規(guī)劃為以件雜貨、集裝箱中轉(zhuǎn)為主的綜合性港區(qū)，在新港一期工程下游建設(shè)集裝箱碼頭，水、電、路、征地等外部條件較好，缺點是新港至312國道大橋段航道條件略差。而在312國道大橋以下關(guān)鎮(zhèn)建設(shè)集裝箱碼頭正好相反，目前，市政巢湖路、南淝河路還沒有修到關(guān)鎮(zhèn)，水、電、路等外部條件較差。經(jīng)綜合比較，推薦碼頭位置位于南淝河合裕線K4～K5段南岸。 氣象合肥地區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風氣候，主要特征為氣候溫和，光照充足，熱量豐富，無霜期長；受季風氣候影響顯著，四季分明，雨量適中，但年內(nèi)年際分配不均勻。 風況全年多ENE風向，；強風向NNE，最大風力9級，降雨時間多集中在4～8月份；；。，年最大積雪厚度450mm，無霜期220～230天。 霧況歷年霧日數(shù)最多29天（1953年），平均霧日約16天，主要集中在春冬兩季，持續(xù)2～4小時。 氣溫最高氣溫410C。 水文 水位（黃?；妫┖戏矢鬯皇艹埠l控制，中枯水位期，流向正倒交替，幾乎平水。～。（1） 歷年最高水位：北門雙崗 （54年7月1日）；銅陵路 （54年7月11日）；大興路 （54年7月11日）。（2）歷年最低水位 （、發(fā)生于78年10月27日）。（3）歷年平均水位 。（4）防洪水位：屯溪路橋下20年、50年；巢湖（施口）20年、50年；新港港區(qū)20年、50年、（按內(nèi)插法計算）。（5）港區(qū)設(shè)計水位：最高通航水位 （10%頻率）；最低通航水位 （95%頻率）； 流速、含沙量；～。 河勢分析及河床演變 河流概況及治理工程南淝河發(fā)源于大潛山將軍嶺，穿合肥市區(qū)至施口入巢湖，長61km。南淝河在合肥以上有三條支流，即西支為南淝河正源，中支四里河，東支板橋河。在西支上游建有董埠水庫，中支上游建有大房郢水庫。南淝河自市區(qū)以下也有三條主要支流，均在左岸肥東一側(cè)，即二十埠河（磨店河）、店埠河、長樂河。店埠河上游建有眾興水庫，自眾興集經(jīng)店埠、撮鎮(zhèn)至三汊河匯入南淝河。南淝河經(jīng)過多次疏浚整治，并在當涂路橋下興建了環(huán)保水利工程（橡皮壩及船閘）。 河勢分析及河床演變南淝河水位受下游巢湖閘控制，洪水期受上游水庫調(diào)節(jié)，基本屬渠化河流。根據(jù)多年通航情況及實測資料分析，河流流量及水位變幅不大，河床沖淤變化極小，沒有發(fā)現(xiàn)河床船遷、軸線位移現(xiàn)象，說明是穩(wěn)定河流。南淝河少量淤積物主要是上游電廠煤灰、化工廠（水廠）沉淀物及生活垃圾等。南淝河航道整治工程除對航道疏浚外，還對局部航道進行了裁彎取直、切灘拓冠寬，不僅改善了通航條件，同時也減少了淤積。近期合肥市城建部門在當涂路橋下建成環(huán)水工程，攔水治污，煤灰、沉淀物、垃圾等淤積源將行到有效的控制，淤積現(xiàn)象將進一步減少。港區(qū)所在河段河道相對順直，水深條件良好，碼頭、港池與河道及航道銜接平順，水流通暢，不會產(chǎn)生挑流、洄流等不良流態(tài)。 碼頭建設(shè)對河道行洪及航道的影響擬建碼頭采用重力式擋土墻結(jié)構(gòu)，挖入式港池。碼頭前沿疏浚拓寬40～90m，增加了過水斷面有利行洪。碼頭建成后，不會改變水流條件，河道仍將保持原有自然狀態(tài)。南淝河當涂路橋至312國道大橋段航道為Ⅲ級線型、Ⅳ級斷面標準，最小彎曲半徑為480m，設(shè)計航道中心線與河道中心線基本重合，走深泓線。擬建碼頭前沿線的下端距航道中心線大于60m，距航道右底邊線大于40m，該寬度滿足500～1000t級船舶碼頭前停泊水域尺度要求（2～），船舶作業(yè)、回旋不會影響主航道船舶航行。 通航條件，由南淝河、巢湖湖區(qū)航道、裕溪河三部分組成。南淝河航道自當涂路橋以下長24km，其中當涂路橋到312國道橋7km，達到四級航道標準，312國道橋至施口長17km，達到三級航道標準；湖區(qū)航道、裕溪河航道即施口至裕溪口100km，該段航道線型達到三級航道標準，斷面尺度達到四級標準。合裕線建有裕溪口、巢湖兩座1000t級船閘，閘室有效尺度分別為195 195。合裕線航道是我省水運主通道之一，可通航500～1000噸級船舶，通航條件良好。 地形、地貌擬建集裝箱碼頭位于南淝河南岸新港港區(qū)一期工程下游，在進行一期工程的建設(shè)過程中，在港區(qū)圍墻內(nèi)進行了吹填，其余為耕地，主要進行蔬菜大棚和其他農(nóng)作物的種植，～，地勢相對較為平坦，除沿南淝河筑建的沿河防洪堤外，～?？辈靺^(qū)屬江淮微丘平原區(qū)，擬建場地隸屬于南淝河的一級階地地貌。 地質(zhì)根據(jù)我院2004年4月《合肥集裝箱碼頭工程地質(zhì)勘察報告》，在勘探深度范圍內(nèi)揭露的地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層和更新統(tǒng)（Q3）地層，局部區(qū)域有填土?，F(xiàn)將本次勘探揭露的地層按其地質(zhì)時代、埋藏深度以及巖土的工程地質(zhì)特征，自上而下分為6層，分別敘述如下：①層填筑土：灰、灰黃色，可塑狀態(tài)，以粉質(zhì)粘土為主，局部含碎石。主要分布于場地的大棚耕地和周圍小路上，且厚度不等。①1層吹填土：深灰、灰黑色，軟塑～流塑狀態(tài)，以淤泥質(zhì)土為主，局部含腐殖物，表層生長大量的野生植物，主要分布于碼頭圍墻內(nèi)，為一期工程施工吹填所形成。②1層淤泥土：黃褐、灰、灰褐色，軟塑～流塑狀態(tài)，夾粉砂薄層，局部少量可塑狀態(tài)，～。見于鉆孔ZKZKZK18以及靜力觸探孔JTJT8和JT9國。②層粉粘土：黃褐、灰白色，可塑～硬塑狀態(tài)，含鐵錳結(jié)核以及高嶺土，局部含粉砂，夾軟塑狀態(tài)薄層?！＂蹖臃弁粒夯?、灰白、灰黃色，呈可塑狀態(tài)，夾粉砂和粉質(zhì)粘土薄層。該層土分布較廣，基本上建設(shè)區(qū)都分布有該層土，～，～。③1層粗砂：黃褐色，中密狀態(tài)，飽和，含粘粒，夾灰色粉質(zhì)粘土薄層。僅見于鉆孔ZKZK7，～。④層粉土：灰白、灰黃，可塑狀態(tài)，含砂，局部為硬塑狀態(tài)，夾粉質(zhì)粘土薄層?！?，各鉆孔均有揭示，～。④1層粗砂：黃色，密實狀態(tài)，飽和，含粘粒以及少量礫石。僅見于鉆孔ZKZK9中，～。⑤層粉質(zhì)粘土粉土：灰白、灰黃色，硬塑狀態(tài)，含砂。該層主要由粉質(zhì)粘土與粉土交錯而成，且含砂量極為不均勻。分布于整個場地，～，～。⑥層粉質(zhì)粘土：肉紅、灰白、淺紫色等，硬塑～堅硬狀態(tài)，局部為粘土，含砂。所有鉆孔均未穿透該層，～。有關(guān)巖土設(shè)計參數(shù)見表41。地基容許承載力和鉆孔樁極限摩阻力表表41②②1③③1④④1⑤⑥地基容許承載力[σ]kpa24080180200220260260280鉆孔樁極限摩阻力[τi]5525455050606065 地震 根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001），場地地震動峰值加速度（a）=，對應(yīng)于原地震基本烈度為Ⅶ度。按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001），判斷場地土類別為Ⅱ類，抗震設(shè)防烈度為7度。26安徽省港航勘測設(shè)計院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第13章 第5章 裝卸工藝 主要技術(shù)參數(shù)1. 吞吐量：（其中重箱2萬TEU、）； （、）。2. 設(shè)計船型：500噸級（24TEU）；1000噸級（48TEU）。3. 年工作天數(shù)：330天。 裝卸工藝方案1. 設(shè)計原則根據(jù)擬建港址的具體情況及其地形地貌，近期工程裝卸工藝設(shè)計中充分考慮到集裝箱運量形成的過程，在集裝箱運量形成一定規(guī)模前盡量減少工程投資，以便取得較好經(jīng)濟效益。同時考慮到遠期集裝箱運量形成規(guī)模后裝卸工藝設(shè)計中機械設(shè)備的通用性，結(jié)合內(nèi)支線集裝箱碼頭裝卸工藝發(fā)展趨勢，選用性能優(yōu)良