【文章內(nèi)容簡介】 十一五 ” 航道發(fā)展規(guī)劃》，在 “ 十一五 ” 期間，計劃整治淮河航道及清水壩河，增強水運能力，使得淮河達(dá)到三級航道、清水壩河達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)，確保 500～ 800 噸級船只暢行。 根據(jù)淮河航道現(xiàn)狀及規(guī)劃發(fā)展要求，本港口擬采用的設(shè)計船型以 500噸級為主。 500 噸級船隊的設(shè)計船型主要尺度見表 36。 表 36 設(shè)計船型采用表 序 號 船舶噸級 (T) 貨船 長寬吃水 (m) 駁船 長寬吃水 (m) 船隊 長寬吃水 (m) 備注 1 500 4 港址選擇和自然條件 港址選擇 為了適應(yīng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，充分利用淮河航道及清水壩河航運功能，在清水壩河距淮河入口約 處修建碼頭，擬建碼頭位于 XX 縣古桑鄉(xiāng)磨澗村李家崗組境內(nèi)，清水壩河右 (南 )岸。該港址具有以下特點： XXXX 距城區(qū)中心約 ，港口的建成有利于城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動整個 XX 縣經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。 該港緊鄰省道 331(即 XX—— 明光二級公路 )，與周邊現(xiàn)有和規(guī)劃建設(shè)的主要公路干道直接溝通，集疏運條件都十分優(yōu)越，運輸成本低。 港區(qū) 附近貨源充足，是城區(qū)、古桑、桂五、水沖港、穆店等鄉(xiāng)鎮(zhèn)石料、粘土礦等出口物資的較佳裝卸點。 港址位于 XX 縣城西南部，距離城區(qū)邊緣約 ，主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)、東北風(fēng)，對城區(qū)環(huán)境、居民生活等方面影響較小。 港口有足夠的陸域面積用于布置碼頭、堆 場、輔助建筑物等，且不占用耕地，對陸上生態(tài)環(huán)境基本上不產(chǎn)生負(fù)面影響。 港區(qū)碼頭迎水面為清水壩灌區(qū)一級站引水渠，港區(qū)引供水比較便利；港區(qū)南沿省道 331 有城市 IOKV 電網(wǎng)，可用電纜引入港口變電所；所在區(qū)域地勢較平坦，便于施工。 該港所在河段較順直，水流平穩(wěn)，無嚴(yán)重的淤積及沖刷；通過丌挖港池，有足夠的水域面積、岸線及便利的進(jìn)港航道，便于船舶的航行、錨泊、系靠、避風(fēng)、裝卸等作業(yè)。 綜合考慮以上特征，本港地理位置優(yōu)越，投資省，對環(huán)境影響小，具有良好的岸線和集疏運條件，是一個較為理想的建港之地。 自然條件 水文 水位 XX 縣 XX 位于清水壩河南側(cè)。清水壩河是清水壩灌區(qū)的引水渠，長，清水壩灌區(qū)通過清水壩一、二、三級站從淮河引水提水灌溉。清水壩灌區(qū)一級站引水渠取水口位于洪山頭與高良澗區(qū)間，該段淮河航道長 78km，為 IIl 級航道，最高通航水位為 ，最低通航水位為 。碼頭河底高程約 9m，河口寬為 41～ 44m，通航水深 ～ 6m。 XX 水文觀測站位于第一山處，距 XX 碼頭約 8km。由于港址處于淮河中游，屬河網(wǎng)地區(qū)，進(jìn)出口大宗貨物為砂石料和煤炭，碼 頭按三類建筑 物標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，取年最高水位設(shè)計頻率 5%的水位為設(shè)計高水位。碼 頭設(shè)計低水位按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》 (6850139— 2021)規(guī)定的航道設(shè)計最低通航水位確定。 XX 站 1951～ 2021 年實測高水位、低水位資料見表 41，經(jīng)分析，年最高水位設(shè)計頻率 5%的水位 (即設(shè)計高水位 )為 。 根據(jù)《內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范》 (JTJ2142021)， I～Ⅲ 級航道最高通航水位的洪水重現(xiàn)期為 20 年。按照《河港工程設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定及蘇交航 [1994]7 號文附件 3(2)《江蘇省 2 至 4 級航道通航水位表》 ，該段航道特征水位值為：最高通航水位 ；最低通航水位 。經(jīng)分析，并參照上述有關(guān)資料，確定 XXXX 碼頭特征水位值如下： 設(shè)計高水位為 ；設(shè)計低水位為 ；多年平均水位 ；最高通航水位 ；最低通航水位 。 年份 最低水位 (m) 最高水位 (m) 備注 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 i965 1966 1967 1968 多年平均水位為 1969 1970 197l 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 年份 最低水位 (m) 最高水位 (m) 備注 1987 多年平均水位為 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2021 2021 2021 2021 2021 2021 氣象 XX 縣地處亞熱帶北緣，屬濕潤氣候區(qū)，季風(fēng)影響顯著。其主要特點：四季 分明，溫度適宜，雨量豐沛， 日 照充足，無霜期長，農(nóng)業(yè)氣候資源豐富，對農(nóng)林 牧副漁各業(yè)生產(chǎn)具有許多有利條件。同時，兼有北亞熱帶和暖溫帶氣候特色，冬季的寒潮，春秋季的低溫連陰雨和 夏季的冰雹、暴風(fēng)、臺風(fēng)等災(zāi)害性天氣，時有發(fā)生。 據(jù)統(tǒng)計，多年平均氣溫為 ℃ ，年平均最高氣溫為 ℃ ，年平均最低 氣溫為 。 年平均降雨量為 ， 一日 最大降雨量為 (1970 年 7 月27 日 )， 多年月平均最大降雨量為 246mm(7 月份 )。 年平均 風(fēng) 速 ，最大 風(fēng) 速 ；全年常風(fēng)向為東風(fēng)、東南風(fēng)，次常 風(fēng)向為東北風(fēng)、東北偏東風(fēng)、東南偏東風(fēng)。 最大積雪深度為 23cm，多年平均濕度 %，歷年平均霧同 4 天。 地形、地質(zhì) 參照《 XX 縣淮河碼頭工程可行性研究階段工程地質(zhì)勘察報告》，摘要如下： 地形地貌 港區(qū)地貌類型為河漫灘，原始地形較平坦，受人工改造影響稍有起伏，河岸地面高程 ～ 左右。 地層巖性 據(jù)勘察資料揭示，碼頭港區(qū)地層均為第四系松散沉積物，自上而下地層主要特征為：全新統(tǒng) (Q4a1)：主要為 灰 色淤泥質(zhì)粘土，分布于港區(qū)淺部；上更新統(tǒng) (Q3a1+1)： 灰 黃色亞粘土，含鐵錳質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核；含砂泥巖：灰 黃色，巖質(zhì)堅硬，巖芯較完整。工程地質(zhì)性能好。 地質(zhì)構(gòu)造與地震 據(jù)區(qū)域地 質(zhì)資料，港區(qū)位于中國東部新華夏系第二沉降帶與秦嶺一昆侖緯向構(gòu)造帶和淮陽山字形東翼反射弧外帶相復(fù)合的部位，其構(gòu)造線主要為 NNE、 NE、 NW 及 NWW 向四組斷裂。據(jù) “ 中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 ”(GBl8306 — 2021)，場地地震動峰值加速度為 ，相應(yīng)的地震基本烈度為 Ⅶ 度；地震動反應(yīng)譜特征周期 。港區(qū)所在地區(qū)位于郯城一廬江斷裂帶東 80km，該斷裂帶同時 也是一條強震帶，地震活動的強度和頻度較高，場地及區(qū)域穩(wěn)定性條件一般。 水文地質(zhì)條件 港區(qū)地表水體為淮河水，水深受季節(jié)性影響較大。港區(qū)勘察深度內(nèi)地下水 主要為孔隙潛水和孔隙承壓水，其中孔隙潛水賦存于全新統(tǒng)(Q4a1)① 層粉土中，富水性和滲透性一般，地下水位受季節(jié)和廢黃河水體影響較大，與地表水存在互補關(guān)系?？紫冻袎核x存于中下更新統(tǒng) (Q3a1)粉土層中，含水層富水性和滲透 性較好。地下水主要接受側(cè)向徑流補給，排泄方式為側(cè)向徑流及少量人工丌采。勘探期 間 地下水位埋深 ～，標(biāo)高 ～ 。 根據(jù)鄰近水化學(xué)分析資料，地下水及地表水對鋼筋混凝土、混凝土中鋼筋均無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 工程地質(zhì)條件 港區(qū)勘察深度內(nèi)地層 分布較穩(wěn)定，根據(jù)時代成因、地層巖性及物理力學(xué)指標(biāo)分為 4 個工程地質(zhì)層，自上而下分述如下： ① 淤泥質(zhì)粘土 (Q4a1)：青灰色，軟塑，均勻，干強度低、搖振無反應(yīng)、切面光滑、可塑性中等、韌性中等。均有揭露、普遍分布。該層層 底標(biāo)高 ～ 、平均 ；厚度 ～ ，平均 。土層具高壓縮性、工程地質(zhì) 性能極差。 容許承載力 [σ 0]=55KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力 ti=20KPa。 ② 亞粘土：灰黃色，可 — 硬塑，含鐵錳結(jié)核，干強度中等、搖振基本無反應(yīng)、切面較光滑、稍有光澤、可 塑性及韌性中等。均有揭露、普遍分布。該層層頂埋深 ～ 、平均 ；層底標(biāo)高 ～、平均 ；厚度 ～ 、平均 。土層具中 壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。容許承載力 [σ 0]=160KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力ti=45KPa。 ③ 碎石質(zhì)粘土：狄黃色，稍密 — 密實，碎石 夾 粘土。大多數(shù)孔有揭露，局部地段缺失。該層層頂埋深 ，層底標(biāo)高 ，厚度 。土層具中壓縮性，工程地質(zhì)性能一般。容許承載力 [σ 0]=170KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力 ti=45KPa。 ④1 含砂泥巖：灰褐色，碎塊狀，粒徑 525mm，強風(fēng)化，局部呈粘土狀。大多數(shù)孔有揭露，局部地段缺失。該層層項埋深 ；層底標(biāo)高 .；厚度 。工程地質(zhì)性能一般。容許承載力 [σ 0]=200KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力 ti=50KPa。 ④2 含砂泥巖：灰黃色，巖質(zhì)堅硬，巖芯較完整，成分為石英、長石、云母等。均有揭露、普遍分布。該層層項埋深 .～ ，平均；層底標(biāo)高 ～ 、平均 .；厚 度 ～ 、平均 。工程地質(zhì)性能好。容許承載力 [σ 0]=700KPa，鉆孔樁側(cè)極限摩阻力 ti=90KPa。 勘察結(jié)果表明，本次港區(qū)鉆孔揭露地層均為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)地層，巖性主要為淤泥質(zhì)粘土；亞粘土，可 .硬塑狀，含砂泥巖。港區(qū)淺部無良好持力層 ，不宜采用淺基礎(chǔ)，④ 1 層以下容許承載力較高，厚度較大，分布穩(wěn)定，埋深適宜，是良好的樁端持力層。工程地質(zhì)層的分布及巖性特征詳見表 4— 2。 層 號 土 層 名稱 成 因 時代 層底 標(biāo)高 (m) 天然 含水量 (%) 天然 密度 (g/cm3) 干 密度 (g/cm3) 孔隙比 (e) 內(nèi)摩 擦角 (176。 ) 粘聚力 (kPa) 容許承 載力 (kPa) 巖 性 ① 淤泥 質(zhì)粘 土 Q4a1 ～ l 7 55 青灰色，軟塑，均勻，干強度低， 搖振無反應(yīng)、切面光滑、可塑性中等、韌性中等。 ② 亞 粘 土 Q4a1 ～ 20 160 灰黃色，可 — 硬 塑，含鐵錳結(jié)核， 干強度中等、搖振基本無反應(yīng)、切面較光滑、稍有光澤、 可塑性及韌性中等。 ③ 碎石質(zhì)粘 土 Q4a1 ～ 170 灰黃色，稍密～密實，碎石夾粘土 。 ④ 1 含砂 泥巖 Q4a1 ～ 200 灰褐色，碎塊狀，粒 徑 5～ 25mm， 強風(fēng)化，局部旱粘十狀。 ④ 2 含砂 泥巖 Q4a1 ～ 700 灰黃色，巖質(zhì)堅硬，巖芯較完整， 成分為石英、長缸、云母。 河勢分析 港址所處河段為人工丌挖河道，土質(zhì)較好，多年運行情況表明：該河段河床相對穩(wěn)定，水深河闊 ，流速、流態(tài)無急變。擬建的港口碼頭長約 583m。碼頭的建成對 河勢基本無影響，具體分析見《江蘇省 XXXX 工程防洪影響評價報告》。 5 裝卸工藝 概述 XX 縣 XX 碼頭以裝卸礦建材、煤炭及件雜貨為主的綜合性碼頭，其裝卸工藝設(shè)計原則如下： 散貨泊位與件雜貨泊位分工明確。 簡化工藝流程、減少操作環(huán)節(jié)、合理選型、快速裝卸。 保證作業(yè)安全、減少環(huán)境污染、提高自動化水平。 主要技術(shù)參數(shù) 設(shè)計貨物吞吐量 碼頭設(shè)計貨物吞吐量見表 5— 1。 表 5— 1 設(shè)計貨物吞吐量 單位：萬噸 貨物品種 進(jìn)口 出口 合計 礦建材 175 175 煤炭 28 28 鋼材 30 30 木材 30 30 水泥 16 16 件雜貨 21 21 合計 95 205 300 設(shè)計參數(shù) 碼頭年實際營運天數(shù)： 308d； 晝夜法定工作小時數(shù)：三班制 24h： 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù) KB：件雜貨 KB=，礦建材、煤炭 KB=，鋼材、木材及水泥 KB=； 貨物最大入庫的百分比 Kr：礦建材、煤炭、鋼材、木材不考慮入庫，件雜貨 20%，水泥 40%； 貨物平均堆存期：礦建材、煤炭 13d，件雜貨 9d，鋼材、木材及水泥 lOd。 碼頭主要建設(shè)規(guī)模的確定 泊位規(guī)格數(shù)目確定及泊位年通過能力計算 根據(jù)船型、港口的貨物品種、港口的生產(chǎn)不平衡系數(shù)、裝卸機(jī)械的效率及港口年營運天數(shù)等條件，計算泊位數(shù)目、泊位年通過能力。 泊位數(shù)目按下式計算： 式中： Qn— 根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量 (t)； Pt— 泊位年 通過能力 (t)； N— 泊位數(shù)目； 泊位年通過能力按下式計算： 式中： α — 各類船