【文章內(nèi)容簡介】 分布，～，～。④淤泥質(zhì)粘土（Q42m）：灰色，流塑，略具鱗片構(gòu)造，含少量貝殼碎屑，下部含腐植物，切面光滑，高韌性，高干強(qiáng)度，無搖振反應(yīng)，高壓縮性。該層全址分布，～，～。⑤1圓礫（Q32al+pl）：黃色，灰色，亞棱角形～亞較好，卵石約占40%，粗砂礫約占20%，粘性土約占10%，稍密，低壓縮性。該層全址分布，～，～。⑤2粘土（Q32al+l）：黃褐～灰藍(lán)色，可塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及腐植物，切面光滑，高韌性，高干強(qiáng)度，無搖振反應(yīng)，中等壓縮性。該層擬建碼頭西側(cè)缺失，～，～。⑥粉質(zhì)粘土（Q32al+m）：灰色，軟塑，含腐植物，局部粉粒含量較高，切面較光滑，中等韌性，中等干強(qiáng)度，無搖振反應(yīng)，中等偏高壓縮性。 水文地質(zhì)特征本次勘察未發(fā)現(xiàn)基巖裂隙水，地下水的補(bǔ)給來源為大氣降水和海洋浸水。場地周圍無污染源，根據(jù)當(dāng)?shù)亟ㄖ?jīng)驗(yàn)，可綜合判定地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)及砼結(jié)構(gòu)及砼中的鋼筋無腐蝕性。 巖土工程分析評(píng)價(jià)場地位于東南沿海斷皺帶。在侏羅紀(jì)構(gòu)造活動(dòng)比較強(qiáng)烈，大面積火山噴發(fā)形成了巨厚的火山碎屑巖類堆積。白堊紀(jì)時(shí)的構(gòu)造活動(dòng)和火山均趨微弱，主要表現(xiàn)為斷裂構(gòu)造，形成北東、西北及北東東向斷裂，白堊紀(jì)以后地殼已趨于穩(wěn)定，至晚更新世以來僅為緩慢的震蕩性上升運(yùn)動(dòng)，無強(qiáng)烈的差異性升降運(yùn)動(dòng)。第四紀(jì)以來已趨于相對(duì)穩(wěn)定。未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性大斷裂、構(gòu)造通過。場地?zé)o滑坡、泥石流、巖溶、危巖和崩塌等明顯不良地質(zhì)作用。 土層地基承載力參數(shù)見表46。各土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見表。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500212001)附錄A的規(guī)定，根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1：400萬《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062001)，確定本場地震設(shè)防烈度為6度區(qū)。土層地基承載力參數(shù)表 表46層號(hào)巖土層名稱主要巖土層參數(shù)樁基參數(shù)承載力特征值fak(Kpa)壓縮模量Es(Mpa)或變形模量Eo(Mpa)預(yù)應(yīng)力管樁鉆孔灌注樁樁周土極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qf(Kpa)樁端土極限阻力標(biāo)準(zhǔn)值qR（KPa）樁周土極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qf(Kpa)樁端土極限阻力標(biāo)準(zhǔn)值qR（KPa）①淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土501110②粉質(zhì)粘土1454542③粉質(zhì)粘土1003028④粉土15052210048840⑤粉質(zhì)粘土10040130037520⑥粉質(zhì)粘土16055225050900―67―第五章 裝卸工藝因本碼頭建成后主要供500噸級(jí)貨船和400HP以下漁船靠泊并裝卸魚貨，卸船工藝方式主要通過人力借助滑板等工具或漁船上的起重機(jī)械將魚貨裝運(yùn)至板車或農(nóng)用拖拉機(jī)上，再轉(zhuǎn)運(yùn)至原料冷庫。裝卸工藝流程如下：(1)卸船工藝流程雜貨船→解除捆扎→人力或船配起重機(jī)械→汽車→捆扎固定→原料冷庫(2)裝船工藝流程成品倉庫→汽車→捆扎固定→人力或船配起重機(jī)械→雜貨船→捆扎固定(1)碼頭泊位數(shù)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)500噸級(jí)雜貨泊位2個(gè)。(2)泊位年通過能力泊位通過能力按下式計(jì)算：ρ式中：Pt—一個(gè)泊位年通過能力(t)； T年日歷天數(shù)，取365天； G設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量，取500噸；　　　P設(shè)計(jì)船時(shí)效率(t/h)，取20t/h；　　　td—晝夜小時(shí)數(shù)，取24h； tz—裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間(h)； ∑t晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和，取10h； ρ泊位利用率，； tf—船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和，取4h。經(jīng)計(jì)算，單個(gè)泊位通過能力Pt=，可以滿足貨物年吞吐量8萬噸的要求。第六章 總平面布置及方案比選為適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和石浦鎮(zhèn)總體規(guī)劃的需要，結(jié)合擬建工程區(qū)域現(xiàn)狀和特點(diǎn)，總平面布置遵循以下原則：1)在符合象山縣總體規(guī)劃和石浦鎮(zhèn)總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的前提下，合理利用岸線資源。2)項(xiàng)目建設(shè)與石浦港區(qū)總體規(guī)劃相結(jié)合，相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。3)根據(jù)地理自然條件，合理布置碼頭位置。4)碼頭前沿線位置盡量布置在天然水深滿足設(shè)計(jì)船型吃水要求的地段，并盡量與等線深平行，且避開漩渦區(qū)，以利船舶的安全靠離。5)碼頭前沿水域應(yīng)滿足船舶回旋要求，保證船舶靠離安全。6)滿足環(huán)衛(wèi)、防火、安全等技術(shù)規(guī)程和規(guī)范的要求，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理。(1)總平面布置與港口規(guī)劃的關(guān)系根據(jù)寧波－舟山港石浦港區(qū)規(guī)劃，5m等深線距岸300～600m，前沿水域?qū)掗?，后方陸域平坦，縱深大，作為漁業(yè)加工交易園區(qū)規(guī)劃利用。沿岸分布水產(chǎn)城、鋼廠和物資公司以及軍事單位泊位，剩余岸線屬于其他岸線，主要為水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)業(yè)、旅游和當(dāng)?shù)厣笆线\(yùn)輸?shù)确?wù)。因此象山石浦億亨活鮮水產(chǎn)有限公司水產(chǎn)碼頭工程是符合規(guī)劃要求的。(2)總平面布置與相鄰碼頭項(xiàng)目的關(guān)系擬建項(xiàng)目東北側(cè)西邊村制冰碼頭已由億亨活鮮水產(chǎn)有限公司買下該碼頭的使用權(quán)。擬建項(xiàng)目西南側(cè)海域原分別規(guī)劃建設(shè)寧波錦海水產(chǎn)實(shí)業(yè)有限公司雙聯(lián)浮碼頭、寧波飛日水產(chǎn)實(shí)業(yè)有限公司雙聯(lián)浮碼頭和寧波奧特萊海產(chǎn)品有限公司500噸級(jí)碼頭各1座，目前上述碼頭均已取消建設(shè)計(jì)劃。擬建項(xiàng)目距水產(chǎn)城二期1號(hào)碼頭327m，因此擬建碼頭和水產(chǎn)城二期碼頭進(jìn)行船舶靠泊時(shí)相互無影響。石浦客運(yùn)碼頭水產(chǎn)城碼頭西邊村碼頭鶴浦鎮(zhèn)擬建碼頭水產(chǎn)城二期碼頭碼頭引橋前沿高程按下式確定：Hp＝hs+Ho　＝+(～)?。健街校篐p――碼頭前沿高程m；　　　hs――設(shè)計(jì)高水位m；　　　ho――超高值，～；參照周邊已建碼頭情況。(1)設(shè)計(jì)代表船型本工程設(shè)計(jì)代表船型為500噸級(jí)雜貨船，400HP漁船為兼顧船型。船型參數(shù)見表。船型參數(shù)表　　　　　　　　　　　表61船型船長(m)船寬(m)型深(m)艉吃水(m)滿載吃水(m)500噸級(jí)雜貨船400HP漁船 (2)設(shè)計(jì)荷載1)使用荷載根椐《港口工程荷載規(guī)范》及使用要求，確定碼頭設(shè)計(jì)荷載如下：棧橋：均布荷載5Kpa，集中荷載10噸汽車；躉船：均布荷載5Kpa。2)船舶荷載船舶系纜力150kN。3)波浪力按船舶不作業(yè)時(shí)即駛離碼頭要求，波浪引起的撞擊力可略而不計(jì)。(3)碼頭泊位長度碼頭泊位長度應(yīng)滿足船舶靠離作業(yè)和系纜要求，按照有掩護(hù)港口的通用碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范，連續(xù)泊位長度可按下式確定：Lb=L＋=＋8=式中：Lb――泊位長度(m)；L――設(shè)計(jì)船長(m)；D――富裕長度，取8m。本碼頭設(shè)2個(gè)500噸級(jí)泊位，泊位總長度172m≥2＝，能夠滿足要求。(4)碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深按下式計(jì)算:D=T+Z1+Z2+Z3+Z4；式中：T設(shè)計(jì)代表船型滿載吃水,； Z1龍骨下最小富裕深度,； Z2波浪富裕深度,； Z3船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值(m),雜貨船可取零。 Z4備淤富裕深度，；則碼頭前沿設(shè)計(jì)水深D=+++=。(5)碼頭前沿設(shè)計(jì)泥面標(biāo)高=設(shè)計(jì)低水位碼頭前沿設(shè)計(jì)水深==；。(6)碼頭前沿水域?qū)挾却_定此寬度時(shí)，主要考慮船舶在系泊時(shí)，由于吹開風(fēng)作用，纜繩變形、水流等因素的影響，船舶可能發(fā)生的漂移。碼頭前沿停泊水域?qū)挾热杀洞瑢?。碼頭前沿停泊水域　　　　　　　　　　表62泊位等級(jí)設(shè)計(jì)船寬(m)規(guī)范理論值(m)設(shè)計(jì)寬度(m)500噸級(jí)400HP漁船(7)回旋水域根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ21199)要求，船舶回旋水域按2倍代表船型的船長進(jìn)行計(jì)算。碼頭前沿水域?qū)掗?，能夠滿足回旋水域要求。(8)航道1)航道水深根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》，航道水深與確定碼頭的水深相比，需要考慮船舶航行時(shí)船體的下沉值，即：D=T＋Z0＋Z1＋Z2＋Z3＋Z4式中：T設(shè)計(jì)船型滿載吃水(m)；Z0船舶航行時(shí)船體下沉值(m)；Z1龍骨下最小富裕深度(m)；Z2波浪富裕深度(m)；Z3船舶裝載縱傾富裕深度(m)，；Z4備淤富裕深度(m)，根據(jù)兩次挖泥間隔期的淤積量確定，；對(duì)于400HP漁船要求的航道底部設(shè)計(jì)水深為：D=＋＋＝，相應(yīng)的泥面高程＝設(shè)計(jì)低水位－=。2)航道寬度進(jìn)港航道寬度均能滿足要求。根據(jù)本工程的建設(shè)需要，綜合考慮建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)、水文、氣象等自然條件和水域使用、船舶操縱、碼頭安全、裝卸作業(yè)等要求，對(duì)碼頭總平面進(jìn)行了兩個(gè)方案的布置并進(jìn)行方案比較。方案一建浮碼頭1座，泊位總長度為172m，包括4艘鋼筋混凝土躉船、1座鋼引橋、7根撐桿及引橋部分。單個(gè)躉船尺寸為40m9m，由十字錨鏈(副鏈)和鋼聯(lián)橋連成整體。錨鏈直徑為φ34mm，鋼聯(lián)橋長4m，寬4m。每座躉船的系留設(shè)備包括4根拖地錨鏈和1根鋼撐桿。拖地錨鏈直徑為φ43mm；鋼撐桿斷面尺寸為400mm400mm。撐墩為高樁墩式結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用4根φ800鉆孔灌注樁。引橋包括固定引橋和活動(dòng)鋼引橋。固定引橋?yàn)楦邩读喊迨浇Y(jié)構(gòu)，橋長79m，凈寬6m。排架間距10m，每個(gè)排架基礎(chǔ)為2根直徑φ800鉆孔灌注樁；樁上設(shè)現(xiàn)澆橫梁，其上安放550mm厚預(yù)制空心板。，寬4m。引橋與后方港區(qū)道路連接。方案二碼頭部分與方案一相同，鋼引橋和鋼撐桿長度為25m，鋼撐桿斷面尺寸為500mm500mm。固定引橋長度為75m。其余與方案一相同。方案一的優(yōu)點(diǎn)是工程造價(jià)低于方案二，但是在設(shè)計(jì)低水位時(shí)，方案一的鋼引橋坡度比為1:，方案二的鋼引橋坡度比為1:4，方案二引橋坡度略低于方案一，在低水位情況下貨物上下碼頭較方便，但工程造價(jià)高于方案一。因此在不影響碼頭使用功能的前提下，本報(bào)告推薦總平面布置方案一。(1)泊位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)泊位作業(yè)時(shí)風(fēng)速≤，橫浪∠。(2)作業(yè)天數(shù)根據(jù)氣象資料分析，并結(jié)合實(shí)際調(diào)查資料，全年中影響船舶作業(yè)的實(shí)際天數(shù)為：Ｄ＝Ｄ風(fēng)＋Ｄ雨＋Ｄ雪＋Ｄ霧＋Ｄ高溫＋Ｄ低溫＋Ｄ災(zāi) ＝85天。故年運(yùn)營天數(shù)為280天。根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，疏浚土類別為粘性土類。，疏浚方量為10700m3。(1)導(dǎo)助航設(shè)施石浦港內(nèi)助航設(shè)施基本完善。三門水道以東至雷公山航段助航設(shè)施主要有位于位于中界山西側(cè)的燈樁(其燈質(zhì)為：閃(3)6s17m4M)，位于WPT10西側(cè)500m的西方位標(biāo)(其燈質(zhì)為：甚快(9)10s)。東升船廠至汰網(wǎng)嶼山西南航段助航設(shè)施主要有：位于中界山東北角的右側(cè)標(biāo)，其燈質(zhì)為：；位于老鼠山的左側(cè)標(biāo)，其燈質(zhì)為：閃紅1s25m4M；位于黃胖礁的左側(cè)標(biāo)，其燈質(zhì)為：。雷公山以東至汰網(wǎng)嶼山以西航段助航設(shè)施主要是位于黃胖礁的左側(cè)標(biāo)，其燈質(zhì)為：。而在設(shè)計(jì)航線兩側(cè)淺灘處缺少方位標(biāo)。汰網(wǎng)嶼山西側(cè)至東南側(cè)航段助航設(shè)施主要有位于汰網(wǎng)嶼山上的一座燈樁，其地理位置為29176。11’20”N、121176。56’21”E，其燈質(zhì)為：。汰網(wǎng)嶼山西側(cè)至東南側(cè)航段：該段航道兩側(cè)目前尚無建好的助航設(shè)施，建議在對(duì)面山西北角淺灘的南北各增一方位標(biāo)。汰網(wǎng)嶼山東南側(cè)至金龍礁航段助航設(shè)施主要有：金龍礁燈樁(29176。09’45”N、121176。58’42”E)，；位于金龍礁燈樁對(duì)面的燈柱(29176。09’50”N、121176。58’29”E)，燈質(zhì)為閃(2)4s6M；黑黃黑燈樁(29176。09’42”N、121176。59’20”E)，燈質(zhì)為快(3)10s；水桶礁燈樁(29176。11’05”N、122176。00’13”E)，燈質(zhì)為閃(2)。 導(dǎo)助航設(shè)施一覽表　　　　　　　　　　　表63編號(hào)地理位置燈質(zhì)北緯東經(jīng)129176。10’50”121176。58’43”229176。09’42”121176。59’20”快(3)10s329176。09’45”121176。58’42”429176。09’50”121176。58’29”閃(2)4s6M529176。09’33”121176。58’34”閃(2)629176。11’20”121176。56’42”729176。11’00”121176。55’42”829176。10’02”121176。54’27”閃紅1s25m4M929176。09’51”121176。52’57”閃(3)6s17m4M1029176。09’01”121176。52’22”甚快(9)10s1129176。10’10”121176。54’14”1229176。10’50”121176。58’43”閃(2)1329176。09’02”121176。49’02”1429176。09’13”121176。16’55”閃(2)5s6m6M1529176。09’05”121176。46’35”閃(4)6s25m7M1629176。11’05”122176。00’13”閃(2)(2)錨地石浦港呈東北－西南走向，由東門、對(duì)面山、南田、高塘諸島圍列成天然屏障，形成四島屏羅、五門環(huán)列的“月牙”狀封閉型港灣，有銅瓦門、東門、下灣門、蜊門及三門等五個(gè)水道與外海相通。外省波浪幾乎不會(huì)對(duì)港內(nèi)水域平穩(wěn)產(chǎn)生影響，避風(fēng)自然條件較好，是象山縣及浙東作業(yè)漁船主要避風(fēng)港之一。根據(jù)象山縣以往的防臺(tái)工作經(jīng)驗(yàn)，12級(jí)及以下熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)，漁船在石浦港錨泊避風(fēng)是完全有效的，防御13級(jí)以上強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)則需到象山縣規(guī)劃建設(shè)的崇饞港、蟹鉗港錨地避風(fēng)。按《象山縣漁業(yè)防御臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案》中有關(guān)漁船避風(fēng)錨地安排，防御熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)時(shí)：石浦港銅錢礁錨地、蜊門港錨地、