【文章內(nèi)容簡介】 ，嵌入中風(fēng)化泥巖巖深度 ，大管樁壁厚 150mm。碼頭排架間距為 8m，每一排架設(shè) 5根樁，其中 3根單直樁，一對(duì)5:1叉樁。碼頭上部結(jié)構(gòu)與鋼管樁結(jié)構(gòu)方案相同。 碼頭后方通過 引橋 與 陸域 聯(lián)接。 引橋面高程 ～ ，引橋長 72m，寬 16m。引橋結(jié)構(gòu)采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)采用φ1000mmPHC 大管樁和φ 1000mm鉆孔灌注樁，以強(qiáng)風(fēng)化或者中風(fēng)化泥巖巖面作為持力層。引橋排架間距為 ，每一排架設(shè)置 3 根直樁，上部結(jié)構(gòu)與鋼管樁結(jié)構(gòu)方案相同。引橋與陸域用簡支板連接。接岸結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有直立式結(jié)構(gòu)。 投資估算 本工程推薦方案總投資估算為 。 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目全部投資稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 %，大于 8%的行業(yè)基準(zhǔn)收益率，稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為 0，投資回收期為 ?？梢姡卷?xiàng)目財(cái)務(wù)效果良好。 本項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)是 %，盈虧平衡點(diǎn)比較低。通過敏感性分析可以看出，項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益對(duì)營運(yùn)收入變化比較敏感，但由于本項(xiàng)目作為 公司 配套碼頭，單獨(dú)考慮碼頭的收益 仍不夠周全 ，還應(yīng)納入整個(gè) 公司 的運(yùn)作成本考慮。 第 14頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 主要問題和建議 （ 1）建議業(yè)主 在下階段工作開展之前增加本工程的地質(zhì) 勘探工作 。 （ 2）建議盡快開展環(huán)境評(píng)價(jià)工作。 （ 3）建議盡快開展 職業(yè)安全與衛(wèi)生 的 評(píng)價(jià)。 （ 4）建議業(yè)主落實(shí)庫區(qū)和碼頭的接口協(xié)調(diào)并落實(shí)銜接段標(biāo)高。第 15頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 第二章 港口現(xiàn)狀 地理位置及交通概況 地理位置 本工程地處 xx 基地 。 xx市位于 xx省中南部，珠江口東岸，南與 xx接壤，北靠 xx市東部地區(qū)，東與惠州相鄰，西與 xx市 xx區(qū)隔江相望，是粵港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的走廊，也是 xx重要水陸交通的交匯點(diǎn)。立沙島石化基地位于沙田鎮(zhèn)北部，包括立沙島和坭洲頭。立沙島東起規(guī)劃中的沿江 高速，西至獅子洋水道東岸，北臨淡水河，南至東江南支流。 擬建的碼頭工程位于 xx河口段 xx 水道東岸，東江南支流以北，淡水河以南。 交通概況 xx市具有得天獨(dú)厚的交通環(huán)境，從 xx通往香港的鐵路、公路和水路都貫穿 xx市境內(nèi)，是我國南方各地與香港及太平洋國家往來的重要通道，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。 公路交通方面，至 2021年底 ,xx市公路通車?yán)锍?2570公里 ,平均每百平方公里國土有等級(jí)公路 ，公路密度超過臺(tái)灣地區(qū)和韓國的水平。主要公路有廣深高速公路、莞深高速公路、廣深珠高速公路、廣深公路 （ 107國道）、莞龍（ xx至石龍）公路、東深（東江至深圳）公路、莞惠（ xx至惠州）公路、莞虎（ xx至虎門）公路等 30多條等級(jí)公路，其中高速公路 公里，占 %，一級(jí)公路 ，占 %。 鐵路交通方面， xx擁有華南地區(qū)新崛起的鐵路樞紐和國家一類鐵路口岸 — xx口岸。廣九鐵路、廣深準(zhǔn)高速鐵路與廣梅汕鐵路和京九鐵路于 xx 境內(nèi)交匯， xx全市鐵路里程達(dá) 79公里。 水運(yùn)方面， xx市面向南沙，境內(nèi)東江北干流、淡水河、東江南支流、太平河流入珠江，西部河網(wǎng)密集，有干支流 82 條，內(nèi)河通航里程 1200 公里 ，且可全年通航，太平港開有直航香港客運(yùn)服務(wù)。萬噸級(jí)海輪可入珠江口沿獅子洋經(jīng) xx達(dá) xx港。水運(yùn)條件十分優(yōu)越。 港口現(xiàn)狀 擬建項(xiàng)目位于 xx虎門港立沙島作業(yè)區(qū)。立沙島作業(yè)區(qū)位于東江南支流河口以北淡北河口以南，目前區(qū)內(nèi)有 3 萬噸級(jí)水泥碼頭及煤碼頭各一個(gè)，還有少量的小型集裝箱泊位及石油化工泊位。港口發(fā)展已初具規(guī)模。 內(nèi)河航道 第 16頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 xx內(nèi)河主要為東江水系流經(jīng) xx的水道。東江流入 xx石龍后，分成南北兩支，北為東江北干流，全長 40公里，南為東江南支流，又稱為 xx水道，全長 42公里。在兩支主流 之間，水道又一再分汊，形成縱橫交錯(cuò)的河網(wǎng)，市域內(nèi)有干、支流達(dá) 82條，全市內(nèi)河通航里程為 598公里。匯入獅子洋的主要河口達(dá) 6條，主要為東江口、麻涌河口、淡水河口、 xx河口、太平河上下河口。 出海航道 xx 港出海航道自黃埔至珠江口桂山島錨地，全長 , 其中航道穿過東江口至沙角段全長 ，為 xx境內(nèi)岸線。 xx港出海航道目前底寬 160m，底標(biāo)高 （理論最低潮面）。根據(jù) xx港出海航道二期疏浚工程設(shè)計(jì)情況， xx港出海航道將按照底寬 160m，底標(biāo)高 ， 5萬噸級(jí)船舶可滿載乘潮進(jìn)港。 存在問題 立沙島是 xx 市沿海產(chǎn)業(yè)帶重點(diǎn)油氣化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，但目前區(qū)內(nèi)僅有 3 萬噸級(jí)水泥專用碼頭及煤碼頭各一個(gè)，以及少量的小型集裝箱泊位和石油化工泊位，缺少大型石油化工碼頭，這與化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃很不配套，以致 xx市的深水岸線資源優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，這在很大程度上制約了 xx市石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第 17頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 第三章 吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模 貨 運(yùn)量 腹 地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 改革開放以來， xx省貫徹改革、開放的方針， 依靠其優(yōu)越的地理位置和自然條件，實(shí)行特殊政策，采取靈活措施，對(duì)內(nèi)搞活，對(duì)外開放。根據(jù)本省的自然條件、資源條件和工業(yè)基礎(chǔ)，調(diào)整了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展林、牧、副、漁業(yè)、輕工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)；探索改革經(jīng)營管理體制，興辦并形成了經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開放城市、 xx開放區(qū)、沿海經(jīng)濟(jì)開放區(qū)等多層次、多形式、多功能的沿海開放地帶，積極引進(jìn)外資，興辦了多種形式的外資、合資企業(yè)。所有這些措施使 xx省國民 經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速向前發(fā)展，被公認(rèn)為過去十多年間世界上經(jīng)濟(jì)增長最快的地區(qū)之一，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增強(qiáng)，在全國的經(jīng)濟(jì)地位顯著提高。 2021年全省生產(chǎn)總 值 ，比上年增長 ％，增幅比上年提高 。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長 3. 8％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長 ％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長 ％。 根據(jù)《 xx省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，到 2021年，全省生產(chǎn)總值達(dá)到33500億元（按 2021年價(jià)），年均增長 9％以上；人均生產(chǎn)總值達(dá)到 34400元（約合 4250美元）。農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力增強(qiáng)，工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)國際競爭力顯著增強(qiáng)，服務(wù)業(yè)全面發(fā)展，三 大產(chǎn)業(yè)比例達(dá)到 5∶ 50∶ 45；科技創(chuàng)新能力提高，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占全省生產(chǎn)總值的比重為 18％。價(jià)格總水平基本穩(wěn)定。到 2020年，全省人均生產(chǎn)總值比 2021 年再翻一番，達(dá)到68800元（約合 8500美元）。 xx市位于 xx中部偏東，珠江出海口東岸，屬 xx經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心地帶和水上運(yùn)輸?shù)闹匾呃取８母镩_放后得天時(shí)地利之便，積極利用外資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備，大力發(fā)展 “ 三來一補(bǔ) ”企業(yè)，經(jīng)濟(jì)取得了巨大發(fā)展， 已初步建成了國際性的加工制造業(yè)基地。改革開放以來， xx市靈活運(yùn)用國家的 對(duì)外開放政策，充分發(fā)揮毗鄰港澳、交通便利、海外華僑華人、港澳同胞眾多的優(yōu)勢，因地制宜，從發(fā)展 “ 三來一補(bǔ) ” 起步，大力開展對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，積極參與國際分工和經(jīng)濟(jì)循環(huán)，承接發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐步走出一條具有 xx特色的外資型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。 2021年 xx市完成生產(chǎn)總值（ GDP） ，比上年增長 ％ ，經(jīng)濟(jì)總量位居全省第四位，約占全省的十分之一。 2021 年進(jìn)出口總額（海關(guān)口徑） 億美元，比上年增長%。 “十一五”期間總體目標(biāo)是：生產(chǎn)總值年均增長 13％以上，力爭五年翻一番 ，綜合實(shí)力第 18頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 再上新臺(tái)階。到 2021年，全市生產(chǎn)總值超 4000億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)到 58800元，成為特色鮮明、富有活力的現(xiàn)代制造業(yè)名城和現(xiàn)代服務(wù)城市。經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益明顯提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨協(xié)調(diào)，三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為 1： 52： 47。 xx 航空煤油市場需求分析 在珠江三角地區(qū)方圓 200 多公里的區(qū)域內(nèi)，集中了香港、澳門、 xx、深圳和珠海 5 家 4E級(jí)機(jī)場，均可起降波音 747400等大型寬體客機(jī)。 圖 31 xx五大機(jī)場分布示意圖 目前 xx的客流量達(dá) 7000多萬人次，貨流量達(dá) 400萬噸左右，這在全球都已 經(jīng)屬最大的航空區(qū)域市場之一。預(yù)計(jì) 2020年左右， xx地區(qū)航空客流量將達(dá) ，貨流量將達(dá) 1200萬噸左右，成為亞太地區(qū)最大的航空市場。 xx地區(qū)機(jī)場的供油設(shè)施從接收到機(jī)場均已形成獨(dú)立系統(tǒng)。航油來源以水運(yùn)為主，國內(nèi)機(jī)場油源 70％來自國內(nèi)煉廠， 30％來自國際航油市場； 2021年僅穗、深、港三大機(jī)場供油總量已超過 500萬噸， xx地區(qū)是航煤消費(fèi)的重要市場。以下分機(jī)場分析煤油市場需求。 一、 xx機(jī)場航煤需求預(yù)測 xx機(jī)場 1993年～ 2021年加油量與業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)見表。 表 31 xx白云機(jī)場加油量統(tǒng) 計(jì)表 規(guī)模 年度 加油量 (噸 ) 增長率 (％ ) 起降架次 (次 ) 旅客吞吐量 (萬人 ) 第 19頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 1993 273982 － 70211 926 1994 301112 93441 1070 1995 332667 105254 1257 1996 351557 109214 1264 1997 369735 111739 1251 1998 379987 119892 1241 1999 373447 126586 1189 2021 397861 132776 1279 2021 421651 137355 1383 2021 477453 147740 1601 2021 443838 142283 1501 2021 626777 183180 2100 2021 778762 211000 2350 xx新白云機(jī)場啟用后，分流至周邊機(jī)場的客貨運(yùn)輸量將有一部分回流，所以新機(jī)場的客貨運(yùn)量將在未來幾年出現(xiàn)高速增長的勢頭。機(jī)場航煤加油量應(yīng)按照新的航空業(yè)務(wù)量預(yù)測值進(jìn)行 重新預(yù)測。根據(jù)分析， xx新白云機(jī)場的航煤耗油量主要取決于客貨運(yùn)輸和 FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 貨運(yùn)這兩個(gè)方面因素。 根據(jù) xx機(jī)場的建設(shè)計(jì)劃， 2021年旅客吞吐量達(dá)到 4000萬人次，貨運(yùn)吞吐量 200萬噸， 2020年達(dá)到旅客吞吐量 7500萬人次，貨運(yùn)超過 400萬噸。根據(jù) xx機(jī)場 FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心航班安排，到 2021年預(yù)計(jì)全年航煤消耗量為 18 萬噸左右。年貨運(yùn)量從 2021年的 137000噸上升到 2021年的 156000噸，假定 FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心貨機(jī)所需航煤耗油量的增長率與年貨運(yùn)量增長率相同，且 2021年至 2020年保持之前的增長速度，預(yù)測 2021年至 2020年 xx機(jī)場航煤消耗量預(yù)測見下表所示。 表 32 2021年和 2020年 xx機(jī)場航煤消耗量預(yù)測表 單位：萬噸 年份 客、貨運(yùn)輸航煤耗量 FedEx航煤耗量 合計(jì)耗油量 2021 140 18 158 2020 280 21 301 二、深圳機(jī)場航煤需求預(yù)測 1）深圳寶安機(jī)場航煤供應(yīng)現(xiàn)狀 2021年，深圳機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到 1628萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到 ，航空器起降近 15 萬架次。盡管深圳機(jī)場硬件資源補(bǔ)充能力不足，同時(shí)受到 xx 新白云機(jī)場開航的 影響，但第 20頁 共 115頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 深圳機(jī)場旅客吞吐量、貨郵行吞吐量仍保持了較高的增長水平。 2021年 12月，總投資約 110億元的深圳機(jī)場第二條跑道項(xiàng)目動(dòng)工，預(yù)計(jì) 2021年左右建成投入使用，其設(shè)計(jì)容量為：年旅客吞吐量為 3000萬人次，貨物吞吐量 150萬噸，年飛機(jī)起降架次 。深圳機(jī)場第二跑道項(xiàng)目建成后，將帶動(dòng)深圳機(jī)場出現(xiàn)第二次飛躍。 深圳機(jī)場供油設(shè)施包括： 5000噸級(jí)卸油碼頭、碼頭至機(jī)場使用庫 5公里的輸油管線、機(jī)場使用庫 4個(gè) 5000立方米的油罐、航空加油站及站坪加油管線。 深圳機(jī)場油源供給主要來自機(jī)場配套 5000噸級(jí)碼頭， 但由于航道周圍回淤，目前只能航行3000噸油輪，且每年必須多次清淤。 2021年該碼頭接卸 ，其中航煤 ，成品油 42萬噸，已處于超 負(fù)荷運(yùn)行。同時(shí)，油庫 4個(gè) 5000m3油罐中的 2個(gè)作為中轉(zhuǎn)罐，用作接收碼頭來油，另外 2個(gè)油罐作為使用罐，供機(jī)坪加油，航煤儲(chǔ)運(yùn)相當(dāng)緊張。 2）深圳機(jī)場歷年加油量 深圳機(jī)場自開航以來，隨著旅客吞吐量和起降架次的迅猛增長，航煤供應(yīng)量也隨之大幅度增長，年增長幅度平均達(dá) 10%以上。近幾年，深圳機(jī)場在進(jìn)一步增加國內(nèi)航班的同時(shí)，又開通了國際新航線，使深圳機(jī)場加油量保持了十多年 的高速增長。但由于 xx新白云機(jī)場的開航，深圳機(jī)場航煤耗量的增速有所減緩。 深圳機(jī)場 1997年～ 2021年加油量統(tǒng)計(jì)見表 33。 表 33 深圳機(jī)場 1995年～ 2021年加油量統(tǒng)計(jì)表 規(guī)模 年度 加油量 (噸 ) 增長率 (%) 起降架次 (次 ) 旅客吞吐量 (萬人 ) 1997 115000 51559 443 1998 140413 56888 515 1999 149000 64214 524 2021 180000 74251 642 2021 240048 87875 777 2021 296000 106718 935 2021 332390 11952