【文章內(nèi)容簡介】 地震經(jīng)浙江省進(jìn)行地震基本烈度復(fù)核，測區(qū)自晚第三紀(jì)以來，新構(gòu)造運動以整體性強(qiáng)烈抬升為主，斷裂兩側(cè)差異活動弱或不明顯。，設(shè)計地震分組為第一組。場地類別為Ⅳ類，根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）》查得測區(qū)基本烈度小于6度。特性周期（Tg）。5 客運工藝 設(shè)計原則碼頭輸送工藝應(yīng)根據(jù)客運量及客流特性、船型、航線、航班和經(jīng)濟(jì)管理方式等因素綜合確定，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ86－92）有關(guān)規(guī)定。碼頭輸送工藝應(yīng)與碼頭結(jié)構(gòu)型式相互協(xié)調(diào)，綜合考慮使用要求、自然條件進(jìn)行設(shè)計。碼頭應(yīng)配置裝卸行李、臥具、食品等設(shè)備，并應(yīng)設(shè)置有關(guān)船舶停泊時供水和供電等相應(yīng)的設(shè)施。旅客專用人性行通道應(yīng)安全通暢，需保證足夠的通道寬度。 主要設(shè)計參數(shù)設(shè)計年吞吐量：8萬人次。設(shè)計船型：300噸級客船。碼頭營運天數(shù)：320天。營運時間：10小時。 客運工藝方案登船客運工藝方案據(jù)以往資料顯示，該碼頭旅客人群多以本島居民為主，隨身攜帶行李物品一般均為手提物品，少量為肩挑物品。其間，旅客由買票窗口處買票入站進(jìn)入侯船大廳候船。待客輪穩(wěn)定側(cè)靠碼頭后，旅客在檢票口檢票，通過棧橋平臺通道，由前沿鋼引橋至躉船后，登上客輪。出站客運工藝方案本碼頭客輪根據(jù)水位情況，選擇踏步位置側(cè)靠碼頭，船舶穩(wěn)定后，旅客及小型機(jī)動車輛登上躉船，通過前沿鋼引橋步行至棧橋平臺面，由平臺通道直接從客運站總出站口出站。 客運輸送工藝流程 旅客輸送工藝流程圖 工藝平面布置，滿足碼頭建設(shè)配套輔助設(shè)施的要求?？瓦\站房直接連濱江大道，交通組織較為方便。根據(jù)本工程建設(shè)規(guī)模要求，結(jié)合擬建工程水域的水深、航道通航等自然條件，確定碼頭前沿等深線位置，兩艘躉船平行布置。每艘躉船分別由兩根鋼撐桿固定。躉船與橋臺之間采用25m鋼引橋連接。本工程客運站房為3層框架結(jié)構(gòu)。設(shè)計旅客聚集量為205人，港口客運站按4級客運站設(shè)計。受場地限制，生產(chǎn)、生活輔助建筑物統(tǒng)一考慮。包括候船廳、售票用房、站務(wù)用房及其它用房。其中站務(wù)用房包括站長辦公室、值班治安辦公室、會議室、休息室、問詢處、小賣部等。、生活輔助建筑物設(shè)計旅客聚集量按《港口客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ8692）。本工程按四級客運站計算設(shè)計旅客聚集量，按下式計算：M=K1K2Q/n式中：Q——設(shè)計旅客年發(fā)客量（人），計4萬人； K1——聚集系數(shù)，； K2——客運不平衡系數(shù)，； n——客運站年客運天數(shù)，按320天計。經(jīng)計算，得：M=75人。根據(jù)前幾年統(tǒng)計，高峰日客流量為750人，結(jié)合歷年碼頭日航班次數(shù)，該碼頭設(shè)計旅客聚集量按規(guī)范要求適當(dāng)增加至205人次。侯船廳面積按《港口客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ8692）。侯船廳的使用面積按設(shè)計旅客聚集量計算，即S＝205＝。根據(jù)上述計算結(jié)果，結(jié)合客運站房平面，客運站共布置候船廳面積約為230m2，滿足規(guī)范要求。 通過能力根據(jù)對碼頭區(qū)域水文、氣象資料分析，影響碼頭靠泊的情況主要為大風(fēng)、大雨與雷暴、大霧、大浪等，通過初步分析，本交通碼頭可靠泊作業(yè)的天數(shù)按航線的不同分為：某—北麂、某—北龍航線為隔天班次，可靠泊天數(shù)約為160天左右；某—南麂航線可靠泊天數(shù)約為300天左右。碼頭設(shè)計年通過能力=設(shè)計客運船舶載客量2年運營天數(shù)根據(jù)歷年來的運營情況，考慮通過能力如下表： 客運站設(shè)計通過能力 航線某—北麂某—北龍某—南麂靠泊營運天數(shù)160天160天300天設(shè)計通過能力20160人8000人75000人經(jīng)計算，滿足預(yù)計的年旅客吞吐量8萬人的要求。 人員編制考慮本碼頭投入使用后，人員的輪休和出勤率等因素，暫定管理人員為17人，工作中可按實際調(diào)整。 人員編制情況一覽表 序號人員類別人數(shù)備注1客運站長及副站長22售票人員33檢票人員24采購15司機(jī)16電工17財務(wù)人員28勤雜人員29保安人員36 總平面布置及方案比選 布置原則1)合理使用岸線，與防洪堤建設(shè)協(xié)調(diào)一致；2)根據(jù)港口工程技術(shù)規(guī)范并結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c，本著經(jīng)濟(jì)、合理、安全的原則進(jìn)行總平面布置；3)考慮船舶穩(wěn)泊便利、安全，工作人員上下方便的原則。 主要設(shè)計參數(shù)本碼頭按兩個泊位計算，根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（JTJ21199），碼頭泊位長度Lb計算如下：泊位長度：Lb=2L+3d式中：L—船長（m），； d—富裕長度（m），取5m。經(jīng)計算，碼頭泊位長度Lb=，滿足兩艘船舶同時靠泊要求。D=T+Z1+Z2+Z3+Z4根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（JTJ21199）,碼頭前沿設(shè)計水深D按下式計算：式中：D ——碼頭前沿水深（m）；T ——船舶滿載吃水，T＝；Z1——龍骨下最小富裕水深Z1＝；Z2——波浪富裕水深，Z2=0m；Z3——船舶裝載縱傾富裕深度，Z3＝0m；Z4——備淤富裕水深，Z4＝。D=則設(shè)計泥面高程h=設(shè)計低潮位－D=－＝。、撐桿墩面高程根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（JTJ21199），碼頭頂面高程E按下式確定:E＝HWL+Δ式中：E—碼頭面高程（m）；HLW—（m）；Δ—超高值（m），～。則E＝+（～）＝～。便于侯船平臺和碼頭高程的銜接，（）。(1）水域?qū)挾葹榇a頭前沿兩倍設(shè)計船寬B，即2B＝2=,取碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?4m。(2)停泊水域設(shè)計水深按碼頭前沿設(shè)計水深確定，即D＝。港池水深滿足停泊水域設(shè)計水深要求?？紤]船舶調(diào)頭的要求，根據(jù)設(shè)計船型資料，最大船長為云江號，＝＝,設(shè)計回旋直徑取80m。根據(jù)最新水深測圖，～，水深滿足船舶全潮候調(diào)頭和停靠作業(yè)要求。 總平面布置方案根據(jù)防洪堤總體設(shè)計要求，某交通碼頭及飛云江客運碼頭將被安置在老碼頭上游側(cè)，相鄰布置在水上平臺外側(cè)水域。水上平臺位于防洪堤樁號1++，上部布置客運站房?？紤]到防洪要求，水上平臺由浙江省錢塘江管理局勘察設(shè)計院結(jié)合防洪堤結(jié)構(gòu)一同設(shè)計。參照老碼頭建設(shè)規(guī)模和泊位布置方式，新某交通碼頭布置在飛云江客運碼頭上游，相距20m。每座碼頭均設(shè)置兩個浮碼頭泊位，連片順岸布置。1)方案一碼頭泊位長度為104m，（遷建）和一艘50，兩艘躉船相隔4m，由44m的鋼連橋連接。每艘躉船設(shè)置兩根鋼撐桿和一座鋼引橋，固定在后方橋臺及撐墩上。為了旅客上下方便和與水上平臺過渡，除上游端部最外側(cè)一座撐墩外，其他墩臺（包括下游飛云客運碼頭）均通過鋪設(shè)橋板連成棧橋通道，與水上平臺平接。，寬度5m。躉船上下游拋八字錨，并設(shè)置橫鏈、十字鏈輔助固定。2)方案二本方案每艘躉船采用單撐桿，鋼引橋側(cè)邊布置形式，后方設(shè)置一個撐墩和一座橋臺固定躉船。同樣，除外側(cè)撐墩外，其余墩臺連成棧橋。棧橋布置形式同方案一，寬5m。 方案比選兩個平面布置方案的碼頭位置相同，由躉船、撐桿、鋼引橋、撐桿墩及棧橋組成。方案一由4根撐桿、2座鋼引橋、一座獨立撐墩和一條棧橋組成。方案二比方案一少1座撐墩。兩個方案均能滿足本工程300噸級設(shè)計船型靠泊功能，但是兩個方案對?？吭O(shè)計船型結(jié)構(gòu)適應(yīng)性有所差別。方案一雙撐桿對稱布置，結(jié)構(gòu)受力均勻，安全性好，鋼引橋居中布置，使用方便。方案二工程量少，工程投資省，但鋼引橋需要承受水平力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不如方案一。 方案比選 方案方案一方案二優(yōu)點使用方便；受力均勻、靠泊安全性好；工程投資略省，工程量少；缺點投資稍高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，靠泊適應(yīng)性不如方案一。綜上所述，并比較已有同類工程使用情況等，本報告推薦方案一的平面布置形式。 航道與錨地，其中齒頭山至上望浦（河口口門）為口外航道，，東北——西南方向長約12km，寬約200m。上望至城關(guān)老港區(qū)為口內(nèi)航道。按水深條件和港區(qū)分布可分為北航道，南航道和綜合航道三航線。其中綜合航道為工程區(qū)附近航道，即自上望起，經(jīng)北航道至北過河標(biāo)（東山下埠下游，東經(jīng)E120176。39180。28180。180。，北緯N27176。44180。18180。180。）長約9km，自北過河標(biāo)至南過河標(biāo)（宋家岱浦口上游，東經(jīng)E120176。38180。25180。180。，北緯N27176。44180。13180。180。），越心灘鞍凹（下淺灘），最小航道寬300m，自南過河標(biāo)至進(jìn)入新港區(qū)，水深在5m以上，過大橋，橋孔限制500t級以下船舶通過，經(jīng)飛云渡淺灘（上淺灘），至小橫山。，全線航道底質(zhì)為粉砂質(zhì)淤泥。本工程設(shè)計船舶均在300噸級以下，碼頭前沿為飛云江內(nèi)航道，習(xí)慣航路從碼頭前沿通過，通航等級為500噸級，可以滿足本工程船舶通航要求。本工程船舶噸位均在300左右，根據(jù)某港區(qū)現(xiàn)有錨地狀況，可供錨泊避風(fēng)的小型錨地主要有以下幾個。1)鳳凰山習(xí)慣候潮錨地位于鳳凰上以南、以下4點連線水域內(nèi)：（1）27176。40′.4N/120176。49′.3E；（2）27176。40′.2N/120176。50′.3E；(3) 27176。39′.8Ｎ/120176。50′.3E；(4) 27176。40′.0N/120176。49′.3E，沙質(zhì)淤泥底，是500噸級以下船舶的習(xí)慣候潮錨地。2)東山習(xí)慣待泊錨地位于東山下埠，中心位置27176。44′.7N/120176。38′.5E，長500m、寬200m，沙質(zhì)淤泥底，是500噸級以下船舶港內(nèi)臨時待泊的習(xí)慣錨地。3)小橫山習(xí)慣避風(fēng)錨地位于飛云江高速公路橋上游500m與溫福鐵路飛云江大橋下游500m之間水域，長2000m、 寬500m，～，沙質(zhì)淤泥底，是500噸級及以下船舶習(xí)慣防臺避風(fēng)錨地。7 水工建筑物 水工建筑物的種類和等級擬建碼頭工程區(qū)水工建筑物主要包括棧橋、橋臺、撐桿墩等，水工建筑物的安全等級均為二級。 設(shè)計荷載(1)恒載：結(jié)構(gòu)自重(2)使用荷載：躉船5kN/m2；棧橋5kN/m2；(3)船舶荷載：按300噸級船舶設(shè)計。 水工建筑物結(jié)構(gòu)形式本工程碼頭結(jié)構(gòu)采用浮碼頭，躉船由專業(yè)廠家定制。棧橋采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，撐桿墩、橋臺采用墩臺結(jié)構(gòu)，根據(jù)參考地質(zhì)資料，巖基埋深較淺，巖面起伏較大，樁基考慮φ800鉆孔灌注樁方案。 結(jié)構(gòu)設(shè)計1)浮碼頭結(jié)構(gòu)浮碼頭中躉船采用鋼筋混凝土躉船，\50 m，3節(jié)Φ42漲落潮錨鏈。躉船與后方橋臺、撐桿墩之間通過一座25m的鋼引橋、兩根25m長的鋼撐桿及十字錨鏈、橫鏈連接固定。2)橋臺橋臺采用鋼筋混凝土方墩結(jié)構(gòu)，樁基采用4根φ800鉆孔灌注樁，高2m，平面尺度8m5m，頂面標(biāo)高為+。3)撐桿墩撐桿墩采用鋼筋混凝土墩臺結(jié)構(gòu)，平面尺度 5m4m，獨立墩頂部收窄?；A(chǔ)均采用φ800鉆孔灌注樁，頂面標(biāo)高為+。4)棧橋最外側(cè)撐桿墩為獨立墩，其余墩臺均通過鋪板連接成棧橋，棧橋?qū)?m。橋臺與撐桿墩之間鋪設(shè)550mm空心板，面層澆注100mm鋪裝層，頂面標(biāo)高為+。 水工建筑物防腐本工程的水工建筑物位于飛云江口內(nèi)，為了確保砼結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用年限內(nèi)的安全和正常使用，按《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行防腐耐久性設(shè)計。砼構(gòu)件的幾何形狀采用簡單、平順的矩形或圓形，盡量減少棱角、突變和應(yīng)力集中，對于呈網(wǎng)格狀的橫梁和縱梁的梁身，開設(shè)適當(dāng)數(shù)量的通氣孔，有利于通風(fēng)，避免縱梁、橫梁及面板表面局部潮濕的水氣凝結(jié)。對于暴露于浪濺區(qū)的砼，如碼頭的縱梁、橫梁，