【正文】 主要建筑材料價格見表131。施工進度計劃安排見表111。鉆孔灌注樁施工工藝較成熟，不再贅述?？洼喭ê缴虾！⒔方?、沈家門等沿海諸港，并建有3000噸級貨運碼頭，商通全國各地港口。2)采用節(jié)水設備，節(jié)水閥門，在供水口安裝水表，由值班人員認真進行計量管理，杜絕水資源浪費。(1)中華人民共和國節(jié)約能源法； (2)關于加強節(jié)能工作的決定(國發(fā)[2006]28號)；(3)國家計委、國家經貿委、建設部關于固定資產投資工程項目可行性研究“節(jié)能篇(章)”編制及評估規(guī)定(計交能[1997]2542號)；(4)國家發(fā)展改革委《關于加強固定資產投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知》(發(fā)改投資[2006]2787號)；(5)評價企業(yè)合理用電技術導則GB/噸34851998；(6)《水運工程節(jié)能設計規(guī)范》(JTS1502007)；(7)建筑照明設計標準GB500342004；本工程所需電、水均由市政供應。對易揚塵物料實行庫存或加蓋蓬布。～，～。在危險和有礙航行的地方設置標志，標出安全航道。消防用水按同一時間火災次數1次，每次用水量為25L/s確定，消火栓沿港區(qū)道路按要求設置，管徑為DN150，供水能力為90t/h?！　∫虼嗽谀鼙ＷC工程使用要求、降低工程造價及現場實際情況的基礎上，本階段推薦樁基礎采用鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁的施工，因其所選護壁形成的不同，有泥漿護壁方式法和全套管施工法兩種。第七章 水工建筑物象山縣石浦億亨活鮮水產有限公司水產碼頭工程為浮碼頭結構形式，引橋為高樁梁板式，撐墩為高樁墩式結構。54’14”1229176。58’42”429176。汰網嶼山西側至東南側航段：該段航道兩側目前尚無建好的助航設施，建議在對面山西北角淺灘的南北各增一方位標。其余與方案一相同。(8)航道1)航道水深根據《海港總平面設計規(guī)范》，航道水深與確定碼頭的水深相比，需要考慮船舶航行時船體的下沉值，即：D=T＋Z0＋Z1＋Z2＋Z3＋Z4式中：T設計船型滿載吃水(m)；Z0船舶航行時船體下沉值(m)；Z1龍骨下最小富裕深度(m)；Z2波浪富裕深度(m)；Z3船舶裝載縱傾富裕深度(m)，；Z4備淤富裕深度(m)，根據兩次挖泥間隔期的淤積量確定，；對于400HP漁船要求的航道底部設計水深為：D=＋＋＝，相應的泥面高程＝設計低水位－=。擬建項目距水產城二期1號碼頭327m，因此擬建碼頭和水產城二期碼頭進行船舶靠泊時相互無影響。根據《建筑抗震設計規(guī)范》(GB500212001)附錄A的規(guī)定，根據國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布的1：400萬《中國地震動參數區(qū)劃圖》(GB183062001)，確定本場地震設防烈度為6度區(qū)。該層全址分布，～，～。3)乘潮水位考慮到船舶乘潮進出港口和工程施工時乘潮施工的需要，同設計高、低潮位的計算一樣，河海大學海工所采用大目涂1991年連續(xù)的逐時資料進行統計分析，得出乘潮水位，詳見下表：表43保證率(%)乘高潮位乘低潮位H1小時H2小時H3小時L1小時L2小時L3小時5﹣10﹣﹣20﹣﹣30﹣﹣40﹣﹣45﹣﹣50﹣﹣55﹣﹣﹣60﹣﹣﹣65﹣﹣﹣70﹣﹣﹣75﹣﹣﹣80﹣﹣﹣85﹣﹣﹣90﹣﹣﹣95﹣﹣﹣﹣98﹣﹣﹣﹣100﹣﹣﹣﹣﹣(6)波浪石浦港呈東北－西南走向，由東門、對面山、難田、高塘諸島圍列成天然屏障，形成四島屏羅、五門環(huán)列“月牙”狀封閉型港灣。 本地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，四季分明，溫暖潮濕，季風顯著，根據東門氣象站1956～1989年資料統計，氣象特征值如下：(1)氣溫多年平均氣溫：℃最低月平均氣溫：℃最高月平均氣溫：℃極端最低氣溫：﹣℃(1967年1月16日)極端最高氣溫：℃(1971年8月20日)(2)降水年平均降水量：年最大降水量：1917mm年最小降水量：年平均降水日數：，最大連續(xù)降雨日數為：22天月最大降水量平均為：206mm(6月)日最大降雨量：自12月至翌年3月為降雪期，最大積雪厚度42cm(3)霧、能見度，最多69天，最常持續(xù)時間為50小時(1979年3月)，最多連續(xù)霧日為10天(1988年6月)，1～5月能見度較差，這段時間內小于4km能見度的天數約占66～72%，7～9月能見度最好。石浦鎮(zhèn)目前擁有的漁船中，200HP～400HP的漁船占絕大部分。石浦港避風1＃和2＃外錨地是由原來的石浦港外錨地被下灣門外航道一分為二，水深5～10m，細泥底，錨抓力很好，可避8級SW～NE風，可作為待泊避風錨地。176。(3)交通概況石浦鎮(zhèn)陸路交通至象山縣城丹城鎮(zhèn)30km，至寧波110～160km，至寧?？h城109km，沿海南線一級公路全線開通，銅瓦門跨海大橋連接東門島，沿海南線、象山連接線一級公路與沿海國道同三線連接。近年來，石浦鎮(zhèn)合力興工氛圍日漸濃厚，工業(yè)經濟運行水平得到較大提高。年日照時數16702048小時，年平均無霜期248天，適宜各種生物繁衍、生長，為農漁業(yè)生產提供有利條件。48180。13ˊ。工程實施后不會對港區(qū)水域產生明顯的沖淤改變。因此，該工程的興建，對于象山地區(qū)水產漁業(yè)的發(fā)展具有重要意義。(2)技術標準及規(guī)范1)《海港總平面設計規(guī)范》(JTJ21199)及局部修訂本；2)《斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規(guī)范》(JTJ29498)；3)《港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范》(JTS14912007)；4)《港口工程混凝土結構設計規(guī)范》(JTJ26798)。岸線選址符合港口規(guī)劃要求。(2)因東側躉船撐墩位置無地質勘察資料，建議在下一步施工圖設計階段，對該區(qū)域工程地質進行補充勘察。建筑業(yè)年平均從業(yè)人數20萬人，增長10%?！　℃?zhèn)區(qū)臨石浦港。漁業(yè)固定資產超過10億元，漁船裝備實現了科技化、現代化。海洋旅游取得重大突破，總投資5億元的全國最大的綜合性海洋文化旅游項目—中國漁村一期工程2004年7月1日對外開放營業(yè)。(2)航道情況石浦港區(qū)近期接納的最大船舶為5萬噸級，規(guī)劃建設五萬噸級外航道有兩條，即下灣門外航道和珠門外航道。～176。主要防臺錨地在礁門礁與老鼠礁之間，越靠近北岸，錨泊越平穩(wěn)，但需根據船泊噸位選擇錨地。57ˊ，北緯29176。落潮時常伴有漩渦和激浪。上部以濱海相、海相的沉積層為主，下部以陸相沖洪積地層為主。在侏羅紀構造活動比較強烈，大面積火山噴發(fā)形成了巨厚的火山碎屑巖類堆積。5)碼頭前沿水域應滿足船舶回旋要求，保證船舶靠離安全。(4)碼頭前沿設計水深，碼頭前沿設計水深按下式計算:D=T+Z1+Z2+Z3+Z4；式中：T設計代表船型滿載吃水,； Z1龍骨下最小富裕深度,； Z2波浪富裕深度,； Z3船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值(m),雜貨船可取零。引橋包括固定引橋和活動鋼引橋。三門水道以東至雷公山航段助航設施主要有位于位于中界山西側的燈樁(其燈質為：閃(3)6s17m4M)，位于WPT10西側500m的西方位標(其燈質為：甚快(9)10s)。00’13”E)，燈質為閃(2)。10’02”121176。11’05”122176。躉船設計波浪的標準為重現期50年一遇，波高累積頻率5%的波高H5%。與鋼管樁相比，可節(jié)省鋼材，降低造價(為鋼樁的1/2～1/3)，且耐久性能好，后期維護費用也少。砼保護層對鋼筋的防腐蝕極為重要，它具有雙重作用，增加它的厚度可明顯推遲腐蝕介質到達鋼筋表面的時間，其次可增強抵抗鋼筋腐蝕造成的脹裂力。電源線穿管埋地敷設，采用單排布置、懸挑布燈方式，安裝高度為12m，縱向燈距為35m左右。(3)聲環(huán)境現狀項目所在區(qū)域環(huán)境噪聲能達到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB309693)三類標準，符合聲環(huán)境功能要求；且達到了Ⅰ類標準的要求，可見該區(qū)域聲環(huán)境現狀很好。港區(qū)內各種裝卸機械作業(yè)，汽車行駛均會對周圍環(huán)境產生噪聲污染。加強車輛的保養(yǎng)，使其正常運行，避免非正常運行產生的的廢氣。5)變壓器選用低損耗節(jié)能變壓器S7系列產品；變配電所選址盡量靠近負荷中心，減少線路損耗。引橋結構形式為高樁梁板式結構，其主要施工工藝為：樁基施工(鉆孔灌注樁)、構件預制、構件現澆、預制構件安裝、躉船及鋼引橋(鋼撐桿)和附屬設施安裝。按照基本建設程序，項目前期工作階段包括項目立項、工程可行性研究報告和初步設計文件的評審與審批、施工圖設計、工程招投標等。勸阻船只駛離碼頭另行錨泊，以確保碼頭結構安全。
。休漁季節(jié)，偶爾有漁船靠泊進行零星修理，應教育作業(yè)人員安全用電，穿戴防護工作服及防護面具。預制空心板大板頂面必須拉毛劃槽，且用水泥干凈后方可澆筑橋面砼，使之與橋面鋪裝層砼間良好的結合，以保證結構整體作用的需要，鋪裝層砼應達到100%設計強度后才容許通車。(5)施工力量經過十幾年的發(fā)展，我國建港隊伍發(fā)展迅猛，施工能力強，力量雄厚，設備先進，在技術和設備等各方面對本項目實施提供了有力保證，在規(guī)定的工期內可以高質量的完成項目的建設。4)根據水產品種類，合理選擇加工方式。隨著《中華人民共和國節(jié)約能源法》的頒布和實施，企業(yè)應加強宣傳力度，提高群總素質，依法節(jié)能。4)施工人員生活集中區(qū)設置臨時廁所，生活污水經化糞池處理后由抽水車送往污水處理廠集中處理。港區(qū)裝卸機械、汽車在作業(yè)和運輸過程中產生的廢氣，冷庫冷凍過程中出現的廢氣排入大氣造成對環(huán)境的污染。工程區(qū)海域沉積物各評價因子的標準指數均小于1，符合相應功能區(qū)對沉積物質量的要求。所有電動拖動的機械采用三相五線制，動力設備采用380V，生產輔助建筑用電采用380V/220V。根據該工程區(qū)域海水和地下水的腐蝕性評價，碼頭、引橋等直接與海水接觸易產生腐蝕的部位應采取相應的混凝土防腐蝕措施，如外加涂層、加厚保護層、改善混凝土的配比或是采取比較先進的硅烷浸漬技術?？招姆綐兜臄嗝娉叽缫话銥?040cm～6565cm,由于其抗彎能力小，承載能力低，一般用于碼頭頂面荷載較小的中小型碼頭。浮碼頭的特點是躉船隨著水位漲落而升降，使碼頭面和水面之間保持一個定值，特別適合于停靠干舷高度較小的船舶。09’05”121176。11’00”121176。59’20”E)，燈質為快(3)10s；水桶礁燈樁(29176。疏浚方量為10700m3。拖地錨鏈直徑為φ43mm；鋼撐桿斷面尺寸為400mm400mm。(3)碼頭泊位長度碼頭泊位長度應滿足船舶靠離作業(yè)和系纜要求，按照有掩護港口的通用碼頭設計規(guī)范，連續(xù)泊位長度可按下式確定：Lb=L＋=＋8=式中：Lb――泊位長度(m)；L――設計船長(m)；D――富裕長度，取8m。3)根據地理自然條件，合理布置碼頭位置。場地周圍無污染源，根據當地建筑經驗，可綜合判定地下水對砼結構及砼結構及砼中的鋼筋無腐蝕性。 地形地貌擬建碼頭廠區(qū)屬水下泥質岸坡，大部分水深較淺，大潮期落潮幾乎能露出水面，屬潮間帶，在潮流作用下，微有淤積。根據國家海洋局第二海洋研究所2006年10月在石浦港臨時潮位觀測站資料統計結果顯示，工程海域平均漲潮歷時6h14min，平均落潮歷時6h11min，漲潮歷時略長于落潮歷時。48180。石浦港內錨地，水深5～，泥底，錨抓力好。～176。由北到南依次為石浦水產城碼頭、中油公司碼頭、海軍修理所碼頭、船塢、東邊村沙場碼頭、航標站碼頭、東方水產碼頭、象山水利供油碼頭、葛峙山船廠、西邊村制冰碼頭、象山石浦億亨活鮮水產有限公司水產碼頭(本項目)、水產城二期碼頭、象山縣石浦橫峙加油站碼頭、橫峙船廠、寧波新吉福特鋼貨物碼頭、金海潤滑油公司碼頭?！　∩藤Q興盛，市場繁榮，以旅游業(yè)為龍頭的第三產業(yè)發(fā)展迅速。有“海雞肉”美稱、列為我國四大名魚之一的石斑魚產于漁山列島，暢銷港、澳。北連舟山漁場，居大目洋、漁山、貓頭洋各漁場的中心，歷來是東海漁場主要漁貨交易和商賈輻輳之地。2008年末全縣有建筑資質企業(yè)43家。因此本項目財務評價可行。(4)項目建設符合寧波舟山港石浦港區(qū)總體規(guī)劃的要求擬建碼頭選址位于象山石浦港中段北岸，根據《寧波舟山港石浦港區(qū)總體規(guī)劃》，整個區(qū)域為象山縣的水產園區(qū)。3)根據建設內容和規(guī)模，合理確定建設期。為此，為加速象山地區(qū)的經濟騰飛，為當地的旅游，農業(yè)、水產、交通發(fā)展再添一筆輝煌，本項目的建設從社會效益，以及經濟分析上來說，都是十分必要和可行的。本工程的征地拆遷、港外供水、港外供電、通信、疏港交通等條件經分析也能滿足建港的需求。本工程擬建位置象山縣石浦鎮(zhèn)境內，位于水產城二期碼頭和西邊村制冰廠碼頭之間。57ˊ，北緯29176?！　∈宙?zhèn)具山海、港口之利，物產豐富。申菱、東方電力、戴維等企業(yè)骨干作用日益明顯?？洼喭ê缴虾?、椒江、沈家門等沿海諸港，并建有3000噸級貨運碼頭，商通全國各地港口。176。檀頭山北錨地位于檀頭山西北，處于檀頭山和銅頭島之間，水深5～7m，硬泥底，可避SE風。根據項目區(qū)域實際地形情況及漁業(yè)發(fā)展趨勢，本項目以500噸級以下雜貨船作為設計船型，400HP以下漁船作為兼顧船型。(6)雷暴，7月出現日數最多，10月至翌年2月最少。根據河海大學《象山縣石浦漁港設計潮位、波浪及港內波高推算》，港區(qū)的波要素見下表：石浦雷公山附近計算波要素(標高﹣) 　表4－4重現期50年25年潮位﹢﹢﹣﹣﹢﹢﹣﹣波向SW(SSW)H1%**