【文章內容簡介】 中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局， 在 20xx 年中國已經成為了全球造船業(yè)的領軍國家。目前中國正在向著 20xx 年能夠將在世界造船業(yè) 中排名升至首位這個目標努力。海運占我國運輸產業(yè)相當比重，我國外貿運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中，外貿貨物運輸 93%是靠海運來完成， 95%的原油和 99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力 xxx 碼頭項目可行性研究報告 14 已經超過了 1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運產業(yè)發(fā)展迅猛之勢。預計到 2020 年我國將實現海運業(yè)的現代化，實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。 港口現狀 和規(guī)劃布局 及 存在的 問題 （ 1）安徽省港口建設及發(fā)展目標 ?九五?期以來，安徽省港口基礎設施建設成效顯著，實施了合肥新港一期、蕪湖朱家 橋集裝箱碼頭擴建、巢湖釣魚臺港新建、安慶功會、 2號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭 新建及改建工程。 全省新增碼頭泊位 65 個、吞吐能力 520 萬 T，為內河航運發(fā)展創(chuàng)造了條件。安徽省港口工程建設目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設參與港口經營。根據安徽省管理體制的現狀，大中型港口建設投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是安徽省水運建設的重要投資主體。 安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等主要港口為中 心，巢湖、池州、銅陵等 12個重要港口為依托，其他小港口為基礎，形成層次分明、布局合理、大中小結合的全省港口體系。安徽省內河航運發(fā)展目標是：以航道及港口建設為重點，積極促進?五級以上航道網絡化、港口作業(yè)機械化、支持保障高效化、貨運船舶標準化、行業(yè)管理規(guī)范化?進程，到 2020 年，全省五級及以上航道里程超過 2500KM，水運資源豐富地區(qū)間基本實現 300T 級以上船舶或船隊的直達運輸，主要港口現代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝箱、水泥等專業(yè)化運輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內河航運體系和政府宏觀調控下開放、有序的內河 航運市場，內河航運業(yè)整體素質和服務水平適應區(qū)域經濟和社會發(fā)展的需要，運輸規(guī)模和效益大幅度提高。 （ 2）、合肥港口現狀、發(fā)展布局及存在的問題 目前合肥港現有碼頭 31 處，全為貨運碼頭，小、散、亂，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化程度低。自合肥市當涂路橋 經巢湖閘入裕溪河，再經裕溪閘匯入長江，全長 142 公里， 而合裕航道是合肥和巢湖市及周邊地區(qū)通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪湖三市。 合肥水運短板體現在航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔南淝河運量，服務合肥工 業(yè)組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。派河航道僅為 6 級，常年只能通航 100 噸級船舶。 xxx 碼頭項目可行性研究報告 15 合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸控制。合肥市交通局將牽頭協調對合裕線航道、派河航道進行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力達到 1000 噸級以上，兩個工程均計劃 9月動工，預計派河航道明年 6 月完工，合裕線航道明年底完工。由于裕溪口復線船閘、巢湖復線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘也將改建。其中裕溪口復線船閘計劃 9月動工，巢湖復線船閘計劃明年初開工建設。 改造后，將為 合肥港口建設迎來良好的發(fā)展契機。 《合肥市港口總體規(guī)劃》 (至 2025 年 )：合肥港岸主要劃分 5 個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。 通航河流岸線總計約 公里，港口已利用岸線 公里。 其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉配送等物流功能；本項目地處于南淝河港區(qū) ，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。 合肥港口作為 28 個內河主要港口之一，是省會經濟圈中心港，它的建設以及航道的疏浚，使得合肥水運不僅一改短板現狀，還將 實現通江達海目標，拓寬合肥城市發(fā)展空間。 1999 年 以前 ， 未整治的 合裕航道 ， 單船載重噸位 只有 170 噸 。經過河道整治和港口建設， 20xx 合肥港口吞土量已 達到 1011 萬噸。 1000 噸級以上單船可以由長江通過巢湖，直抵合肥。 預測 20xx 年合裕線運量約 3600 萬噸。 下面是 20xx 年以來 合肥港口 完成貨物吞吐量情況表。 合肥港 口 20xx 年 ～ 20xx 年貨物吞吐量表 合肥港口目前主要以貨運礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港 xxx 碼頭項目可行性研究報告 16 口建設的滯后， 近年來 合肥市生成的集裝箱主要通過公路用卡車運往南京、蕪湖、上海 等港口裝船。 該 地區(qū)外貿集裝箱生成量 20xx 年達到 17萬余標箱，占全省的一半左右。若通過航道的疏通和現代化綜合港口的建設，其 可有 充足的 集裝箱 運量保障 。 存在問題體現在 二 個方面： 第一方面： 基礎設施薄弱，由于歷史上對發(fā)展內河水運的認識不一致，資金投入嚴重不足，總體上內河水運發(fā)展較為緩慢，內河航道、港口基礎設施薄弱，能力不足，制約了內河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內河高等級航道少，干、支航道沒有高標準貫通；內河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標準化程度低，安全性能差，運輸裝備水平 有待提高。 第二方面： 港口建設規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協調， 目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數量上看， 蕪湖市共 擁有各類港口 166 個，其中萬噸級 9 個， 5000噸級 25 個，目前年吞吐量約 4700 萬噸。 但合肥 的千噸級以上碼頭正在處于起步階段。 綜合后，可以明確合肥 迫切需要 加快城市港口建設的進度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展； 同時應加大對 港口 區(qū)域的 道路 等 基礎建設。本項目的建設符合 正符合了合肥 城市 港口戰(zhàn)略發(fā)展需求 。 需求量預測 吞吐量發(fā)展 預測 （ 1）、經濟腹地 合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會，是全省政治、經濟、科教、文化中心和交通樞紐。其 區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當前最具活力的長三角經濟圈。目前正規(guī)劃建設四 E級的合肥新橋機場，這是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。 合肥 與省內蚌埠、蕪湖 、 淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在 120公里 —— 180公里 的范圍內，同時也是上海、 武漢、鄭州三大城市為支點的 三角區(qū)域的中心。水運依靠南淝河水道通向長江； 主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。 合肥將成為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟相互對流的經濟 中 轉交 xxx 碼頭項目可行性研究報告 17 匯區(qū)；依托自身強勁 快速的工業(yè)經濟發(fā)展將日漸 形成 區(qū)域性經濟腹地。 （ 2）、腹地的經濟發(fā)展趨勢及規(guī)劃 合肥 20xx 年全市生產總值（ GDP）達到 億元，比上年凈增 億元，占全省 GDP增量的 %。其中，第一產業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產業(yè)增加值 億元，增長 %。 工業(yè)支撐作用明顯： 年實現工業(yè)增加值 億元，增長 %，對全市 GDP 增長的貢獻為%，同比提高 個百分點；工業(yè)增加值占 GDP 比重為 %，同比上升 1個百分點。全年，產值超億元企業(yè)達 173 戶，其中超 10億元企業(yè) 24戶，比上年分別增加 33 戶和 2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值 億元，比上年凈增 億元，實現增加值 億元，增長 %，同比加快 個百分點，高于全省平均增幅 個百分點。 從安徽省內看，合肥 GDP 增速位居全省 首 位 ， GDP 總量占全省的比重為 %，同比提高 個百分點。 外貿出口增長加快， 全年規(guī)模以上工業(yè)實現出口交貨值 億元，同比增長 %，占全部銷售產值的比重由上年的 %上升為 %。進出口總額為 億美元，增長 %，比 20xx 年加快 個百分點。其中出口 億美元，增長 %，加快 個百分點；進口 億美元，增長 %。 合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產業(yè)，并由此形成巨大的配套產業(yè)市場；合肥與蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵等形成沿 江城市群 聯系發(fā)展 ，依托長江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)， 將 建設以?一軸雙核三帶?為主體的產業(yè)集聚重點區(qū) 域，更好地承接長三角的產業(yè)轉移，強化南北及東西之間的溝通和聯系。 構筑?一軸?即臨江產業(yè)發(fā)展軸。依托長江黃金水道和沿江快速通道， 以岸線資源開發(fā)為重點，構筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術產業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產業(yè)發(fā)展的主軸線。構筑?雙核? 即東西產業(yè)集聚核。 圍繞臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點建設馬蕪銅和安慶兩大產業(yè) 集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的城市帶，是推動產業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設，安慶的發(fā)展活力和產業(yè)集聚能力日趨顯現，將逐步改變沿江城市群產業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現狀。構筑?三帶?即沿長三角、合巢蕪 (馬 ) 宣和合安三大產業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產業(yè)發(fā)展帶，實現與長三角的無縫對接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣 xxx 碼頭項目可行性研究報告 18 等高速及鐵路干線，構筑合肥一巢湖一蕪湖 (馬鞍山 )一宣城一杭州為軸線 的合巢蕪 (馬 ) 宣產業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產業(yè)發(fā)展帶。 早在 20xx年合肥為貫徹實施省?８６１?行動計劃的部署，全面實施?１３４６?行動計劃，以提高基礎產業(yè)和基礎設施整體水平，增強經濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經濟社會快速發(fā)展，該行動計劃涉及加工制造業(yè)、高新技術產業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農業(yè)等四大基地建設項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎設施等六大工程，涵蓋經濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學發(fā)展觀為指導，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為 龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產業(yè)結構升級、增強經濟綜合競爭力、促進經濟社會協調發(fā)展、加快全面建設小康社會的進程奠定堅實基礎。 合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了?工業(yè)立市?和?縣域突破?兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略， 合肥發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以 工業(yè)立市 為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力政策支持，政府職能部門以促進招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使合肥形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策 環(huán)境 。預測 地區(qū)生產總值到20xx年將達到２２５０億元，年均增長１６．５％。全部工業(yè)增加值達到１０００億元左右，年均增長２５％左右。 合肥市 港 口 規(guī)劃到 2020年，將形成 5大港區(qū)， 11個作業(yè)區(qū)， 165個泊位，通過能力將達到 5600萬噸 （ 3）、合肥港 口 吞吐量預測 近年來，日立、三洋、 ABB、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進了合肥經濟及對外貿易的快速發(fā)展。據統(tǒng)計，僅合肥美菱、榮事達、安徽輕工進出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)， 20xx年進出口 標箱就達 2萬箱以上 。 20xx 年 全市 外貿 進出口 生成量 達 10 萬 標箱， 20xx 年 17 萬余標箱，占全省的一半。預測，到 20xx 年和 2020 年，合肥腹地集裝箱生成量將達到 23 至 34 萬標箱和 35 至 50 萬標箱。 貨物吞吐量 預測 20xx 年 1700 萬噸。 第五章 擬建內容與規(guī)模 擬建內容 根據 xxx 在內河運輸中的重點港口地位和長江航運區(qū)域樞紐港中的定位，以及設計吞吐量 xxx 碼頭項目可行性研究報告 19 預測分析， 并 結合港口岸線資源及港口工藝計算， 水同天 碼頭 工程的建設 內容 為 2 個 1000 噸級集裝箱泊位，其中 1 個是綜合泊位， 1個集裝箱泊位； 1個 500 噸的綜合雜 貨泊位； 及相應水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。 擬建規(guī)模 碼頭項目總占地 200畝，分二期進行建設，總投資 9600 萬元；一期占地 80畝，形成港區(qū)河岸線 210 米， 2個 10